一种煤矿用无轨胶轮车制动保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备领域，特别的涉及一种煤矿用无轨胶轮车制动保护装置。


背景技术：

2.煤矿用无轨胶轮车为运煤货运车辆，车斗内需要装载大量煤炭等货品，具有较大重量，在现有技术中，当胶轮车制动时，因车上装载较重货品，车斗内货物惯性具有较大动能，会快速推动车辆前进，影响车辆制动效果容易发生危险。
3.因此，提出一种煤矿用无轨胶轮车制动保护装置以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种煤矿用无轨胶轮车制动保护装置，载货车斗；缓冲板，所述缓冲板滑动连接于载货车斗的内壁；正面缓冲机构，所述缓冲机构包括推动机构、转化机构和复位吸收机构，所述缓冲机构包括推动机构、转化机构和复位吸收机构均设置于载货车斗的一侧；以及两侧缓冲机构，所述两侧缓冲机构设置于载货车斗的一侧。
5.优选的，所述推动机构包括限位机构和两个推动杆，两个所述推动杆均通过铰轴活动铰接于缓冲板的一侧端，所述限位机构设置于缓冲板的下侧。
6.优选的，所述限位机构包括燕尾块和燕尾滑槽，所述燕尾块固定于载货车斗的下内壁，所述燕尾滑槽开设于缓冲板的下端，所述燕尾滑槽滑动连接于燕尾块的表面。
7.优选的，所述转化机构设有两组，每组所述转化机构均包括螺母、滚珠丝杠、第一滑动槽和两个转动槽，所述第一滑动槽开设于载货车斗的内壁，所述转动槽分别开设于第一滑动槽的一侧内壁，所述滚珠丝杠转动连接于转动槽的内壁，所述螺母通过铰轴活动铰接于推动杆的一端，所述螺母滑动连接于第一滑动槽的内壁，所述螺母与滚珠丝杠螺纹连接。
8.优选的，所述复位吸收机构包括扭力杆，所述扭力杆的一端与转动槽的内壁固定连接，所述扭力杆的另一端固定连接于滚珠丝杠的一端。
9.优选的，所述两侧缓冲机构设于两组，每组所述缓冲机构均包括第二滑动槽、推动板和弹簧，所述第二滑动槽开设于载货车斗的内壁，所述推动板固定连接于缓冲板的一侧端，所述推动板滑动连接于第二滑动槽的内壁，所述弹簧的一端固定连接于推动板的一侧端，所述弹簧的另一端固定连接于第二滑动槽的内壁。
10.优选的，两个所述推动板的一侧端均固定连接有阻尼杆，两个所述阻尼杆的一端分别固定连接于两个第二滑动槽的内壁，两个所述弹簧分别套设于两个阻尼杆的圆周表面，所述载货车斗的上端固定连接有遮挡板。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、当车辆需要制动时，载货车斗内货物会推动缓冲板在载货车斗内壁滑动，于是
缓冲板通过推动杆推动螺母在第一滑动槽的内壁滑动，于是第一滑动槽将货物对载货车斗前端的推动力转化为滚珠丝杠的转动力，于是滚珠丝杠带动扭力杆进行转动，此时缓冲板便会对车辆受到的货物的推动力进行缓冲，减少车辆受到货物惯性力的推动。
13.2、当车辆载货车斗内货物推动缓冲板进行移动时，缓冲板会带动推动板进行移动，于是推动板推动弹簧，使得弹簧收缩，同时对缓冲板的推动力进行缓冲，同时弹簧的弹性力会使得缓冲板前后晃动，此时可以通过阻尼杆对弹簧的晃动力进行吸收，使得缓冲板前后晃动。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视立体图；
15.图2为本实用新型的第一视角剖视立体图；
16.图3为本实用新型的图2中a的放大图；
17.图4为本实用新型的第二视角剖视立体图。
18.图中：1、载货车斗；2、缓冲板；3、推动杆；4、第一滑动槽；5、滚珠丝杠；6、转动槽；7、第二滑动槽；8、推动板；9、弹簧；10、阻尼杆；11、螺母；12、燕尾块；13、燕尾滑槽；14、扭力杆；15、遮挡板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.具体实施时：如图1-4所示，一种煤矿用无轨胶轮车制动保护装置，载货车斗1；缓冲板2，缓冲板2滑动连接于载货车斗1的内壁；正面缓冲机构，缓冲机构包括推动机构、转化机构和复位吸收机构，缓冲机构包括推动机构、转化机构和复位吸收机构均设置于载货车斗1的一侧；以及两侧缓冲机构，两侧缓冲机构设置于载货车斗1的一侧，当车辆进行制动时，载货车斗1内货物因惯性会推动车辆前进影响车辆制动距离，容易发生危险，此时可以通过缓冲板2通过推动机构带动转化机构进行转动，对货物的惯性推动力进行缓冲，同时复位吸收机构会将转化机构的转动力进行吸收，减少车辆受到的货物惯性力推动，同时两侧缓冲机构对缓冲板2的推动力进行辅助缓冲。
21.如图2、图3和图4所示，推动机构包括限位机构和两个推动杆3，两个推动杆3均通过铰轴活动铰接于缓冲板2的一侧端，限位机构设置于缓冲板2的下侧，当车辆进行制动时，载货车斗1内货物会推动缓冲板2向车头靠近，于是缓冲板2带动推动杆3进行移动。推动杆3推动转化机构将货物推动力进行转化，同时缓冲板2移动时容易进行翻转，此时可以通过限位机构使得缓冲板2不易翻转，限位机构包括燕尾块12和燕尾滑槽13，燕尾块12固定于载货车斗1的下内壁，燕尾滑槽13开设于缓冲板2的下端，燕尾滑槽13滑动连接于燕尾块12的表面，当缓冲板2移动时，可能发生翻转，导致缓冲板2无法准确带动推动杆3进行移动，此时可以通过缓冲板2移动的同时带动燕尾滑槽13在燕尾块12表面滑动，增加缓冲板2滑动时的稳定性，转化机构设有两组，每组转动机构均包括螺母11、滚珠丝杠5、第一滑动槽4和两个转
动槽6，第一滑动槽4开设于载货车斗1的内壁，转动槽6分别开设于第一滑动槽4的一侧内壁，滚珠丝杠5转动连接于转动槽6的内壁，螺母11通过铰轴活动铰接于推动杆3的一端，螺母11滑动连接于第一滑动槽4的内壁，螺母11与滚珠丝杠5螺纹连接，当缓冲板2推动推动杆3进行运动时，此时推动杆3会推动螺母11在第一滑动槽4内壁滑动，于是螺母11带动滚珠丝杠5进行转动，将货物对缓冲板2的推动力，转化为螺母11的侧向移动力，然后通过螺母11的螺纹，转化为滚珠丝杠5的转动力，减少货物惯性直接对车辆的推动力，复位吸收机构包括扭力杆14，扭力杆14的一端与转动槽6的内壁固定连接，扭力杆14的另一端固定连接于滚珠丝杠5的一端，当滚珠丝杠5进行转动时，会带动扭力杆14进行转动，于是扭力杆14对滚珠丝杠5的转动力进行吸收，减少货物惯性对车辆的推动力当推动力停止扭力杆14便会反转，带动滚珠丝杠5反转，推动螺母11复位，于是缓冲板2退回复位对于本技术领域工作人员而言，扭力杆14为现有技术在此不进行过多赘述。
22.如图1、图4和图3所示，两侧缓冲机构设于两组，每组缓冲机构均包括第二滑动槽7、推动板8和弹簧9，第二滑动槽7开设于载货车斗1的内壁，推动板8固定连接于缓冲板2的一侧端，推动板8滑动连接于第二滑动槽7的内壁，弹簧9的一端固定连接于推动板8的一侧端，弹簧9的另一端固定连接于第二滑动槽7的内壁，当缓冲板2移动的同时会带动推动板8在第二滑动槽7内壁进行滑动，于是推动板8推动弹簧9进行收缩，通过弹簧9的弹性力对缓冲板2的推动力进行缓冲和部分吸收，减少车辆受到的货物冲击力，两个推动板8的一侧端均固定连接有阻尼杆10，两个阻尼杆10的一端分别固定连接于两个第二滑动槽7的内壁，两个弹簧9分别套设于两个阻尼杆10的圆周表面，载货车斗1的上端固定连接有遮挡板15，当缓冲板2带动推动板8在第二滑动槽7内壁滑动的同时会带动阻尼杆10进行收缩，于是阻尼杆10对冲击力进行吸收，同时阻尼杆10可以带动减少弹簧9缓冲时的晃动，同时弹簧9在进行缓冲时，容易发生弹性形变，此时阻尼杆10可以对弹簧9进行支撑，使得弹簧9不易发生弹性形变，遮挡板15可以对本装置进行保护，防止货物残渣等进入内部。
23.本实用新型在使用时，载货车斗1内货物因惯性会推动车辆前进影响车辆制动距离，容易发生危险，当车辆进行制动时，载货车斗1内货物会推动缓冲板2向车头靠近，于是缓冲板2带动推动杆3进行移动，当缓冲板2推动推动杆3进行运动时，此时推动杆3会推动螺母11在第一滑动槽4内壁滑动，于是螺母11带动滚珠丝杠5进行转动，将货物对缓冲板2的推动力，转化为螺母11的侧向移动力，然后通过螺母11的螺纹，转化为滚珠丝杠5的转动力，当滚珠丝杠5进行转动时，会带动扭力杆14进行转动，于是扭力杆14对滚珠丝杠5的转动力进行吸收，减少货物惯性对车辆的推动力，当推动力停止扭力杆14便会反转，带动滚珠丝杠5反转，推动螺母11复位，于是缓冲板2退回复位，当缓冲板2移动的同时会带动推动板8在第二滑动槽7内壁进行滑动，于是推动板8推动弹簧9进行收缩，通过弹簧9的弹性力对缓冲板2的推动力进行缓冲和部分吸收，减少车辆受到的货物冲击力，当缓冲板2带动推动板8在第二滑动槽7内壁滑动的同时会带动阻尼杆10进行收缩，于是阻尼杆10对冲击力进行吸收，同时阻尼杆10可以带动减少弹簧9缓冲时的晃动，此时通过正面缓冲机构和两侧缓冲机构便减少了货物惯性的推动力对制动的影响，使得车辆在制动时更加安全。
24.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。