一种物流车快捷式上货装置的制作方法

1.本技术涉及物流上货技术领域，特别是涉及一种物流车快捷式上货装置。


背景技术：

2.在物流运输中，货车是较为常见的运输工具，在进行货车运输前，需要将货物搬运到车上以实现上货目的，目前在进行货物搬运时，通常是人力将货物搬运至车厢内。
3.目前人们在搬运货物时，常常利用支撑板搭建成斜坡，进而辅助搬运货物，但是利用支撑板时，由于货物自重较大，在向上推动时，若是货物底端和支撑面光滑，在对货物底端推动的过程中，如果推力减小，小于货物重力在移动方向的分力，会导致货物在支撑面上向下滑动，发生倒退现象，进而可能会误伤操作者，以及导致货物在倒退的过程中造成货物倾倒。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种物流车快捷式上货装置，以解决现有的问题：避免利用斜坡进行货物搬运时，由于货物底端较为光滑，在推力较小时货物向下滑动导致误伤操作人员或货物自身损坏。
5.为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种物流车快捷式上货装置，包括车厢，所述车厢的前端固定安装有支撑轴，所述支撑轴的表面转动连接有连接套，所述连接套的前端固定连接有柜门，所述车厢的底端开设有滑槽，所述车厢底端滑槽的左右两侧均开设有卡槽，所述卡槽靠近柜门的一端固定安装有卡块，所述滑槽的内部滑动连接有支撑板，所述支撑板靠近滑槽内部一端的左右两侧均固定安装有限位块，所述支撑板的顶端开设有凹槽，所述凹槽内部的前后两端均固定安装有固定杆，所述固定杆的表面转动连接有传送带，所述支撑板的前端固定安装有弧形板。
6.进一步的，所述支撑轴的表面固定安装有支撑套，所述支撑套间隔等距的分布在车厢的前端。
7.采用上述方案，支撑套对支撑轴进行支撑，使得支撑轴能稳定固定在车厢的前端。
8.进一步的，所述支撑轴的内部设置有滚珠，所述柜门和连接套通过滚珠和支撑轴转动连接。
9.采用上述方案，避免柜门较重时出现不易转动或转动卡顿的现象。
10.进一步的，所述卡块和支撑板之间有间隙，且间隙距离为2cm。
11.采用上述方案，避免支撑板移动时和卡块出现碰撞现象。
12.进一步的，两侧的所述限位块分别滑动连接在两侧卡槽的内部。
13.采用上述方案，限位块在卡槽的内部移动，通过限位块和卡块限位避免支撑板完全移动至滑槽的外部。
14.进一步的，所述传送带的表面均匀设置有摩擦颗粒。
15.采用上述方案，货物放置在传送带的表面时，增加货物和传送带之间的摩擦力。
16.进一步的，所述传送带的前后两端和凹槽的边缘贴合，所述传送带的顶端和支撑板处于同一平面。
17.采用上述方案，货物在支撑板表面和传送带之间移动时不会出现卡顿的现象。
18.进一步的，所述弧形板的远离支撑板一端的顶端形状为弧形坡度。
19.采用上述方案，货物从弧形的弧形板表面移动时，能更加便捷的移动至支撑板的顶端。
20.1.该物流车快捷式上货装置，通过支撑板放置在滑槽的内部，在搬运货物时可随时将支撑板抽出，进而能便捷的进行货物搬运，避免在搬运货物时需要额外携带支撑板而较为麻烦。
21.2.将货物搬运至支撑板的顶端后，推动货物至传送带的顶端后，由于传送带表面固定安装的摩擦颗粒，使得货物和传送带之间最大静摩擦力增加，此时推动货物导致传送带转动进而带动货物上升，尽量避免了因货物表面光滑且推力小于货物重量时，而导致货物倒退误伤操作人员或货物损坏的现象。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术一种物流车快捷式上货装置的结构示意图；
24.图2为本技术一种物流车快捷式上货装置俯视的剖视结构示意图；
25.图3为本技术一种物流车快捷式上货装置取下支撑板的结构示意图；
26.图4为本技术一种物流车快捷式上货装置的支撑板的剖视结构示意图。
27.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
28.1、车厢；2、支撑轴；3、连接套；4、柜门；5、滑槽；6、卡槽；7、卡块；8、支撑板；9、限位块；10、凹槽；11、固定杆；12、传送带；13、弧形板。
具体实施方式
29.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
30.如图1所示，本技术为一种物流车快捷式上货装置，包括车厢1，车厢1的前端固定安装有支撑轴2，支撑轴2的表面固定安装有支撑套，支撑套间隔等距的分布在车厢1的前端，支撑套对支撑轴2进行支撑，使得支撑轴2能稳定固定在车厢1的前端，支撑轴2的表面转动连接有连接套3，连接套3的前端固定连接有柜门4，支撑轴2的内部设置有滚珠，柜门4和连接套3通过滚珠和支撑轴2转动连接，避免柜门4较重时出现不易转动或转动卡顿的现象。
31.如图2和图3所示，车厢1的内部开设有空腔，车厢1的底端开设有滑槽5，滑槽5位于空腔的下方，滑槽5内部的支撑板8辅助将货物搬运至空腔内部，车厢1底端滑槽5的左右两
侧均开设有卡槽6，卡槽6靠近柜门4的一端固定安装有卡块7，滑槽5的内部滑动连接有支撑板8，卡块7和支撑板8之间有间隙，且间隙距离为2cm，避免支撑板8移动时和卡块7出现碰撞现象，支撑板8靠近滑槽5内部一端的左右两侧均固定安装有限位块9，两侧的限位块9分别滑动连接在两侧卡槽6的内部，通过限位块9和卡块7限位避免支撑板8完全移动至滑槽5的外部。
32.如图4所示，支撑板8的顶端开设有凹槽10，凹槽10内部的前后两端均固定安装有固定杆11，固定杆11的表面转动连接有传送带12，传送带12的表面均匀设置有摩擦颗粒，货物放置在传送带12的表面时，增加货物和传送带12之间的摩擦力，传送带12的前后两端和凹槽10的边缘贴合，传送带12的顶端和支撑板8处于同一平面，货物在支撑板8表面和传送带12之间移动时不会出现卡顿的现象，支撑板8的前端固定安装有弧形板13，弧形板13的远离支撑板8一端的顶端形状为弧形坡度，货物从弧形的弧形板13表面移动时，能更加便捷的移动至支撑板8的顶端。
33.一种物流车快捷式上货装置的工作原理为：转动柜门4使得车厢1打开，将支撑板8从滑槽5的内部抽出，支撑板8抽出的过程中限位块9随之移动，当限位块9和卡块7接触时，支撑板8抽出至极限状态，此时转动支撑板8使得弧形板13的前端接触地面，此时将货物推至弧形板13的顶端，向上推动货物至支撑板8的顶端，继续推动至传送带12的顶端，由于传送带12表面固定安装有摩擦颗粒，使得传送带12和货物之间的最大静摩擦增加，此时推动货物会带动传送带12转动，当货物推动至传送带12上方与支撑板8的接触端时，货物从传送带12的顶端移动至支撑板8的顶部，此时再次推动货物将其推动至车厢1的内部完成上货。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该申请仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。