车辆天窗的挡风网组件以及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车天窗的零部件领域，特别是涉及一种车辆天窗的挡风网组件和车辆。


背景技术：

2.目前，通常在汽车的车顶设置天窗，以改善车内通风、调节车内采光等。此外，还在天窗上设置挡风网组件。挡风网组件包括展开部件、下固定边条和连接在展开部件和下固定边条之间的网布。下固定边条固定在车顶上，展开部件可相对于下固定边条升起或降落，以实现网布的展开或收起。
3.在现有技术中，下固定边条的端部为自由端部且固定不良，在网布展开时，容易发生受到拉伸而弯曲，从而导致网布产生褶皱。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本技术的第一方面提出了一种车辆天窗的挡风网组件，包括：网布；固定边条，网布的下边缘连接于固定边条；固定边条包括处于其中部的主体区、处于其两端的自由区，以及处于主体区和相应的自由区之间的开槽；固定于车辆天窗周围的固定架，主体区与固定架相连；固定设置在固定架上的两个限位架，任一限位架的至少一部分延伸穿过相应的开槽，并且两个自由区分别与相应的限位架相连。
5.在一个实施例中，限位架包括延伸杆，延伸杆延伸穿过开槽。
6.在一个实施例中，限位架还包括处于延伸杆的第一侧方的两个夹持块，自由区处于两个夹持块之间。
7.在一个实施例中，自由区上构造有第一卡接部，第一卡接部与两个夹持块中的任一个卡接在一起。
8.在一个实施例中，第一卡接部由自由区的边缘弯折形成。
9.在一个实施例中，两个夹持块中的一个的高度低于另一个的高度，第一卡接部与高度较低的夹持块卡接在一起。
10.在一个实施例中，在延伸杆上构造有第一限位舌，第一限位舌沿主体区的延伸方向延伸到延伸杆的第二侧方并且与主体区的后侧面抵接，第二侧方与第一侧方正对。
11.在一个实施例中，限位架还包括安装框，延伸杆以及两个夹持块承载在安装框上，安装框与固定架相连。
12.在一个实施例中，开槽为u形，并且其开口背向网布。
13.在一个实施例中，在主体区的前侧面上构造有第二卡接部，固定架上构造有卡扣和第二限位舌，卡扣与第二卡接部卡接，第二限位舌与主体区的后侧面抵接。
14.在一个实施例中，卡扣的数量为多个，并且沿主体区的前侧面间隔设置，第二限位舌的数量为多个，并且沿主体区的后侧面间隔布置，对应于主体区的两个端部均设置有卡扣和第二限位舌。
15.在一个实施例中，第二卡接部由主体区的边缘弯折形成。
16.本技术的第二方面提出了一种车辆，包括：车顶棚，在车顶棚上构造有车辆天窗，在车辆天窗的前方设置有根据上文所述的车辆天窗的挡风网组件，车辆天窗的挡风网组件处于车辆天窗的前方。
17.与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术的挡风网组件的固定边条包括主体区，自由区以及在主体区和自由区之间的开槽。自由区由限位架固定，主体区由固定架固定，而且限位架的一部分还延伸穿过了开槽。这样，固定边条由固定架和限位架良好地固定。在展开网布时，固定边条不会产生移位和/或弯曲，网布也就不会产生褶皱，而是保持较好的形状，改善了使用者的使用感受。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1示意性地显示了根据本技术的一个实施例的车辆天窗的挡风网组件。
20.图2示意性地显示了根据本技术的一个实施例的车辆。
21.图3示意性地显示了固定边条和网布装配在一起的结构。
22.图4示意性地显示了限位架的结构。
23.图5以第一角度示意性地显示了固定边条与限位架配合关系。
24.图6以第二角度示意性地显示了固定边条与限位架的配合关系。
25.图7示意性地显示了固定架的卡扣与主体区的第二卡接部的配合关系。
26.图8示意性地显示了固定架的第二限位舌与主体区的配合关系。
27.图9示意性地显示了第一卡接部和第二卡接部的结构。
具体实施方式
28.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.应理解的是，在本技术中，方向用语“后”是指车辆倒车的方向，方向用语“前”是指与“后”相反的方向。
30.图1是根据本技术的一个实施例的车辆天窗的挡风网组件1(以下，简称为挡风网组件1)的示意图。图3示意性地显示了固定边条的结构。如图 1和3所示，挡风网组件1包括：网布100；固定边条200，网布100的下边缘连接于固定边条200。固定边条200包括处于其中部的主体区202、处于其两端的自由区203，以及处于主体区202和相应的自由区203之间的开槽201。挡风网组件1还包括：固定于车辆天窗周围的固定架300，主体区 202与固定架300相连；以及固定设置在固定架300上的两个限位架400，限位架400的至少一部分延伸穿过相应的开槽201，并且两个自由区203分别与相应的限位架400相连。
31.根据本技术的挡风网组件1，处于开槽201前侧的自由区203与限位架 400相连。在展开网布100时，自由区203不会发生移位或弯曲，避免了网布100产生褶皱。另外，限位架
400还延伸穿过了固定边条200上的开槽201，在展开网布100时，可防止固定边条200沿其长度方向发生移位。固定边条200的主体区202与固定架300相连，这从整体上良好地固定了固定边条200。从整体上看，根据本技术的挡风网组件1，不但固定边条200 的主体区202被良好的固定，而且固定边条200的自由区203通过限位架 300进行了加强固定，在展开网布100时，固定边条200不会因网布100的拉扯而产生移位和/或弯曲，网布100也就不会产生褶皱，改善了使用者的使用感受。
32.还如图3所示，挡风网组件1还包括展开部件3。展开部件3包括横梁 31和处于横梁31的两端的两个支杆32。两个支杆32与车辆上的驱动机构 (图中未示出)相连。网布100的上边缘连接到横梁31上。在车辆天窗打开时，驱动机构驱动支杆32和横梁31升起，从而将网布100展开。在车辆天窗关闭时，驱动机构驱动支杆32和横梁31降落，从而将网布100收起。
33.在一个实施中，网布100可以选择为柔软的网状物、具有孔洞的织物或不织布等，这是本领域的技术人员熟知的，以方便地将网布100展开或收起。
34.图4示意性地显示了限位架400的结构。图5和图6显示了限位架400 与固定边条200的配合关系。
35.如图4和图5所示，限位架400包括延伸杆401，延伸杆401延伸穿过开槽201。具体来说，延伸杆401的延伸方向与固定边条200的延伸方向成一定角度，例如大约为90度，这样可有效防止固定边条200沿其长度方向的移位。
36.还如图3所示，开槽201为u形，并且其开口背向网布100。这样，可方便地将固定边条200以骑跨插接的方式与延伸杆401装配在一起，极大地降低了装配难度。在另外的实施例中，开槽201还可以是门框形，也可以是开设在固定边条200上的通孔，这里不再赘述。
37.还如图4和图6所示，限位架400还包括处于延伸杆401的第一侧方的两个夹持块402，自由区203处于两个夹持块402之间。两个夹持块402 限制了自由区203的前后方向上的运动和/或弯曲，从而避免了网布100产生褶皱。
38.此外，还如图4和图6所示，自由区203上构造有第一卡接部204，第一卡接部204与两个夹持块402中的任一个卡接在一起。这样，在展开网布100时，即固定边条200的自由区203受到的向上拉伸力较大，固定边条200的自由区203也不会从两个夹持块402之间被意外抽出，这进一步改善了使用者的使用感受。
39.在一个具体的实施例中，如图6和图9所示，第一卡接部204由自由区203的边缘弯折形成。这样，可非常简单地形成第一卡接部204而且这种结构的第一卡接部204与夹持块的卡接连接也非常稳定，这简化了挡风网组件1的制造难度和制造成本。自由区203的弯折边缘抵靠在其中一个夹持块402上，以防止自由区203被从两个夹持块402之间抽出。
40.在另外的实施例中，还可以在夹持块402上构造与自由区203的弯折边缘相配合的凸缘(图中未示出)，以将弯折边缘卡接在凸缘上。这可进一步提高自由区203与夹持块402的卡接稳定性。在另一个实施例中，如图6 所示，其中一个夹持块的高度低于另一个夹持块的高度。这样，自由区203 的弯折边缘可卡接在高度较低的夹持块上，方便了装配。
41.还如图4和图6所示，在延伸杆401上构造有第一限位舌404。第一限位舌404沿主体区202的延伸方向延伸到延伸杆401的第二侧方并且与主体区202的后侧面抵接。通过这种结构，在将固定边条200与限位架400 装配在一起时，第一限位舌404起到引导作用，以便于装配。另外，第一限位舌404从后侧支撑了主体区202的端部，以使得主体区202也更稳定，这
也有助于防止网布100在展开时产生褶皱。
42.还如图4所示，限位架400还包括安装框405，延伸杆401以及两个夹持块402承载在安装框405上，安装框405与固定架300相连。这样，限位架400就形成了一个整体，方便了限位架400与固定架300的装配以及限位架400与固定边条200的装配。在一个具体的实施例中，安装框405、延伸杆401以及两个夹持块402为一体注塑成型。
43.为了将固定边条200的主体区202良好地固定，如图7和图8所示，在主体区202的前侧面上构造有第二卡接部205，在固定架300上构造有卡扣301和第二限位舌302，卡扣301与第二卡接部205卡接，第二限位舌 302与主体区202的后侧面抵接。这样，卡扣301和第二限位舌302从固定边条200的主体区202的前后两个侧面对其进行了固定，这可有效地防止在网布100展开时主体区202弯曲或移位，从而进一步防止网布100产生褶皱。
44.在一个具体的实施例中，卡扣301的数量为多个，并且沿主体区202 的前侧面间隔设置，第二限位舌302的数量为多个，并且沿主体区202的后侧面间隔布置，而且对应于主体区202的两个端部均设置有卡扣301和第二限位舌302。这样，限位架400的第一限位舌404与固定架300的第二限位舌302和卡扣301共同作用来防止主体区202的端部产生弯曲或移位，这也有助于防止网布100产生褶皱。
45.在一个具体的实施例中，如图9所示，第二卡接部205由主体区202 的边缘弯折形成。这样，可非常简单地形成第二卡接部205而且这种结构的第二卡接部205与卡扣301的卡接接合也非常稳定，这简化了挡风网组件1的制造难度和制造成本。在另外的实施例中，形成第二卡接部205的弯折边缘与形成第一卡接部204的弯折边缘的弯曲形式相同，例如均朝固定边条200的前侧面翻折。这样，可将第一卡接部204和第二卡接部205 一起成型，从而简化了挡风网组件1的制造。
46.图2示意性地显示了根据本技术的一个实施例的车辆500。如图2所示，车辆500包括车顶棚501。在车顶棚501上构造有车辆天窗502，在车辆天窗502的前方设置有根据上文的车辆天窗的挡风网组件1，车辆天窗的挡风网组件1处于车辆天窗502的前方。
47.在一个具体的实施例中，挡风网组件1的固定架300固定安装在车顶棚501上。这样，这样就实现了挡风网组件1在车辆500上的安装。
48.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。