电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎。


背景技术：

2.当今世界，石油资源正面临枯竭，环境污染日益严重，“绿色、节能、减排、降碳”已经成为世界各国的共识，我国也在大力推进碳中和，推动能源动力系统转型，大力支持新能源电动汽车行业的发展，所以，近年来新能源电动汽车生产和市场保有量突飞猛进，与之而来的就是消费者对新能源电动汽车轮胎的需求问题。
3.新能源电动汽车构造与传统汽车相比差异较大，所以新能源电动汽车需要匹配更安全绿色、静音及操控性能良好的轮胎，但是，现有的传统汽车轮胎都是依据燃油类车型开发设计的，其轮胎性能不能满足消费者对新能源电动汽车的使用要求。
4.因此，开发一款同时具有低滚阻、低噪音及操控性能良好的新能源电动汽车轮胎，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎，具有低滚阻、低噪音、操控性良好等特点，能够解决现有传统汽车轮胎性能无法满足新能源电动汽车使用要求的技术问题。
6.本实用新型提供一种电动汽车轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹块、中心花纹块以及外侧胎肩花纹块，在内侧胎肩花纹块与中心花纹块之间设置有第一纵向沟槽，中心花纹块与外侧胎肩花纹块之间设置有第二纵向沟槽；
7.内侧胎肩花纹块和外侧胎肩花纹块上间隔设置有第一刀槽和半封闭式肩部横沟，半封闭式肩部横沟连通第二刀槽，中心花纹块上设置有横向沟槽，第一纵向沟槽和第二纵向沟槽的沟壁角度α为7-9
°
。
8.在其中一些实施例中，内侧胎肩花纹块或外侧胎肩花纹块的宽度占行驶面宽度taw的28-30％，中心花纹块的宽度占行驶面宽度taw的20-23％。
9.在其中一些实施例中，行驶面区域花纹块总面积占轮胎花纹总面积的69-71％。
10.在其中一些实施例中，第一纵向沟槽或第二纵向沟槽的沟宽占行驶面宽度taw的8-10％。
11.在其中一些实施例中，第一刀槽与第一纵向沟槽或第二纵向沟槽的角度β为80-85
°
，第一刀槽的宽度为0.6-0.8mm。
12.在其中一些实施例中，第一刀槽三等分后，分为中部刀槽和两侧刀槽，中部刀槽的深度为半封闭式肩部横沟的2/3，两侧刀槽的深度为第一纵向沟槽或第二纵向沟槽的1/3，使第一刀槽呈凹字型。
13.在其中一些实施例中，半封闭式肩部横沟与第一纵向沟槽或第二纵向沟槽的角度
为80-85
°
，并通过第二刀槽连通第一纵向沟槽或第二纵向沟槽。
14.在其中一些实施例中，横向沟槽呈尖刀形状。
15.在其中一些实施例中，横向沟槽位于中心花纹块的左右两端，并沿中心线交错排布，横向沟槽的尖刀一端穿越中心线，另一端连通第一纵向沟槽或第二纵向沟槽，使中心花纹块呈连续z字型。
16.本实用新型还提供了一种电动汽车轮胎，该款电动汽车轮胎包含上述任一实施例所述的电动汽车轮胎花纹。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
18.1、本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹采用对称性花纹设计，通过限定内侧胎肩花纹块、外侧胎肩花纹块和中心花纹块的宽度，使行驶面区域花纹块总面积占轮胎花纹总面积的69-71％，能够有效确保轮胎行驶的安全制动性能；
19.2、本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹设置两条具有较大沟宽的纵向沟槽，其沟宽占行驶面宽度taw的8-10％，较大的沟宽能够增强湿地路面的排水性能；
20.3、本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹限定了第一纵向沟槽和第二纵向沟槽的沟壁角度α为7-9
°
，倾斜的沟壁角度能够增加各花纹区域的刚性，抑制花纹区域的迟滞变形，能够降低滚动阻力；
21.4、本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹，通过将第一刀槽三等分，并限定每一部分刀槽的深度，使第一刀槽呈“凹”字型，这种“凹”字型刀槽能够有效划破水膜，吸附湿地上的水分进一步增强湿地性能，缩短湿地路面的制动距离；同时“凹”字型刀槽能够保障肩部花纹块的刚度，有利于操控稳定性；
22.5、本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹通过在内侧胎肩花纹块和外侧胎肩花纹块上设置半封闭式肩部横沟，该半封闭的肩部横沟能够有效保障肩部花纹块刚度，提升轮胎转弯时的侧向抓地力与侧向支撑性能；还可以提升排水性能，增加湿地路面的抓地力；
23.6、本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹，通过在中心花纹块上设置尖刀状横向沟槽，使中心花纹块呈连续z字型，此种结构可以增加中间花纹块的刚度，提升轮胎转向灵敏度，带给消费者好的驾驶感受；同时，尖刀状横向沟槽为深度渐变式沟槽，这种深度渐变式中心横沟，可以减小轮胎花纹的扭曲变形与振动，降低轮胎行驶中的振动噪声。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型电动汽车轮胎花纹一个实施例的结构示意图；
26.图2为本实用新型电动汽车轮胎花纹一个实施例中的第一纵向花纹沟或第二纵向沟槽的剖视图；
27.图3为本实用新型电动汽车轮胎花纹一个实施例中的横向沟槽的剖视图。
28.图4为本实用新型电动汽车轮胎花纹一个实施例中的半封闭式肩部横沟的剖视图；
29.图5为本实用新型电动汽车轮胎花纹一个实施例中的第一刀槽的剖视图。
30.以上各图中：
31.1、内侧胎肩花纹块；2、中心花纹块；3、外侧胎肩花纹块；4、第一纵向沟槽；5、第二纵向沟槽；6、第一刀槽；7、半封闭式肩部横沟；8、第二刀槽；9、横向沟槽。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.如附图1所示，在本实用新型电动汽车轮胎花纹的一个示意性实施例中，该电动汽车轮胎花纹包括依次设置的内侧胎肩花纹块1、中心花纹块2以及外侧胎肩花纹块3，在内侧胎肩花纹块1与中心花纹块2之间设置有第一纵向沟槽4，中心花纹块2与外侧胎肩花纹块3之间设置有第二纵向沟槽5；
37.内侧胎肩花纹块1和外侧胎肩花纹块上3间隔设置有第一刀槽6和半封闭式肩部横沟7，半封闭式肩部横沟7连通第二刀槽8，中心花纹块2上设置有横向沟槽9，第一纵向沟槽4和第二纵向沟槽5的沟壁角度α为7-9
°
；
38.其中，内侧胎肩花纹块1或外侧胎肩花纹块3的宽度占行驶面宽度taw的28-30％，中心花纹块2的宽度占行驶面宽度taw的20-23％；行驶面区域花纹块总面积占轮胎花纹总面积的69-71％。
39.在上述示意性实施例中提出一种电动汽车轮胎花纹采用对称性花纹设计，通过限定内侧胎肩花纹块1、外侧胎肩花纹块3和中心花纹块2的宽度，使行驶面区域花纹块总面积占轮胎花纹总面积的69-71％，能够有效确保轮胎行驶的安全制动性能；同时，还限定了第一纵向沟槽4和第二纵向沟槽5的沟壁角度α为7-9
°
，倾斜的沟壁角度能够增加各花纹区域的刚性，抑制花纹区域的迟滞变形，能够降低滚动阻力。
40.此外，通过在内侧胎肩花纹块和外侧胎肩花纹块上设置半封闭式肩部横沟，该半封闭的肩部横沟能够有效保障肩部花纹块刚度，提升轮胎转弯时的侧向抓地力与侧向支撑性能；还可以提升排水性能，增加湿地路面的抓地力。
41.在一些实施例中，第一纵向沟槽4或第二纵向沟槽5的沟宽占行驶面宽度taw的8-10％，较大的沟宽能够增强湿地路面的排水性能。
42.在一些实施例中，第一刀槽6与第一纵向沟槽4或第二纵向沟槽5的角度β为80-85
°
，第一刀槽6的宽度为0.6-0.8mm。
43.在一些实施例中，第一刀槽6三等分后，分为中部刀槽和两侧刀槽，中部刀槽的深度为半封闭式肩部横沟7的2/3，两侧刀槽的深度为第一纵向沟槽4或第二纵向沟槽5的1/3，使第一刀槽6呈凹字型。
44.在上述实施例中，通过将第一刀槽6三等分，并限定每一部分刀槽的深度，使第一刀槽呈“凹”字型，这种“凹”字型刀槽能够有效划破水膜，吸附湿地上的水分进一步增强湿地性能，缩短湿地路面的制动距离；同时“凹”字型刀槽能够保障肩部花纹块的刚度，有利于操控稳定性。
45.在一些实施例中，半封闭式肩部横沟7与第一纵向沟槽4或第二纵向沟槽5的角度为80-85
°
，并通过第二刀槽8连通第一纵向沟槽4或第二纵向沟槽5。
46.在一些实施例中，横向沟槽9呈尖刀形状，且横向沟槽9位于中心花纹块2的左右两端，并沿中心线交错排布，横向沟槽9的尖刀一端穿越中心线，另一端连通第一纵向沟槽4或第二纵向沟槽5，使中心花纹块2呈连续z字型。
47.在上述实施例中，通过在中心花纹块2上设置尖刀状横向沟槽9，使中心花纹块2呈连续“z”字型，此种结构可以增加中间花纹块2的刚度，提升轮胎转向灵敏度，带给消费者好的驾驶感受；同时，尖刀状横向沟槽9为深度渐变式沟槽，这种深度渐变式中心横沟，可以减小轮胎花纹的扭曲变形与振动，降低轮胎行驶中的振动噪声。
48.本实用新型还提出一种电动汽车轮胎，该款电动汽车轮胎包含上述任一实施例所述的电动汽车轮胎花纹。
49.通过对本实用新型电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎的多个实施例的说明，可以看到本实用新型电动汽车轮胎花纹及电动汽车轮胎实施例至少具有以下一种或多种优点：
50.1、低滚阻。本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹限定了第一纵向沟槽和第二纵向沟槽的沟壁角度α为7-9
°
，倾斜的沟壁角度能够增加各花纹区域的刚性，抑制花纹区域的迟滞变形，能够降低滚动阻力；
51.2、低噪音、操控性良好。本实用新型提出的电动汽车轮胎花纹，通过在中心花纹块上设置尖刀状横向沟槽，使中心花纹块呈连续z字型，此种结构可以增加中间花纹块的刚度，提升轮胎转向灵敏度，带给消费者好的驾驶感受；同时，尖刀状横向沟槽为深度渐变式沟槽，这种深度渐变式中心横沟，可以减小轮胎花纹的扭曲变形与振动，降低轮胎行驶中的振动噪声。
52.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
53.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。