一种宽体自卸车货箱侧板加强结构的制作方法

1.本实用新型属于自卸车货箱技术领域，具体涉及一种宽体自卸车货箱侧板加强结构。


背景技术：

2.大多数宽体自卸车所处路况比较复杂并且由于自身载重量大、装卸的石块较大、货物堆叠较高，对货箱的冲击力较大。而宽体自卸车使用的矩形货箱在结构上比较单一导致货箱的使用寿命不长,特别是侧板由于设计的厚度相较于其他板材较薄，在装卸过程中经常受到沙石撞击损伤严重,矿区较大的石块存在在卸料过程中卡住后门的情况。因此，侧板亟需一种强度大、经久耐用、能够让后门开合度更大的结构。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种宽体自卸车货箱侧板加强结构，用于解决侧板强度不够大，容易受冲击变形、损坏，且后门开合度不够大的技术问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种宽体自卸车货箱侧板加强结构，包括：
5.侧板；
6.上横梁，所述上横梁设在所述侧板的内侧上部；
7.中横梁，所述中横梁设在所述侧板的内侧中部；
8.下横梁，所述下横梁设在所述侧板的内侧下部；
9.前立柱，所述前立柱的多个侧面分别与所述上横梁、中横梁和下横梁连接；
10.后立柱，所述后立柱的多个侧面分别与所述上横梁、中横梁和下横梁连接；
11.后立柱加高块，所述后立柱加高块设在所述后立柱的顶端。
12.本实用新型通过在上横梁、中横梁和下横梁的前后端分别连接了前立柱和后立柱，提高了侧板纵向承重强度，且后立柱加高块能提高后门的开合度和卸料空间，避免因石块过大导致卡住后门的情况，保证卸料的效率。
13.进一步地：所述上横梁的内部设有上横梁内支撑条，所述上横梁内支撑条连接所述上横梁和所述侧板；
14.所述中横梁的内部设有中横梁内支撑条，所述中横梁内支撑条连接所述中横梁和所述侧板。
15.采用本步的有益效果：上横梁内支撑条和中横梁内支撑条能进一步增加侧板的横向承重强度。
16.进一步地：所述上横梁的顶端设有防砸梁。
17.采用本步的有益效果：防砸梁能防止矿石的边棱撞击导致侧板变形。
18.进一步地：所述后立柱加高块与所述上横梁的夹角处设有加强块。
19.采用本步的有益效果：加强块能提高了后立柱加高块与上横梁之间的连接强度，加大了后立柱的承重强度。
20.进一步地：所述上横梁和侧板的内侧面夹角处设有多个吊耳。
21.采用本步的有益效果：吊耳能方便侧板的吊装运输。
22.进一步地：所述后立柱加高块与所述后立柱的顶端为插接结构。
23.采用本步的有益效果：后立柱加高块能插入后立柱的顶端，再对后立柱加高块和后立柱焊接，能增强后立柱与后立柱加高块的连接强度。
24.本实用新型的有益效果是：
25.1、本实用新型中，在上横梁、中横梁和下横梁的前后端设置了前立柱和后立柱、增加了侧板的纵向承重强度，再利用上横梁内支撑条和中横梁内支撑条增加了侧板的横向承重强度；
26.2、在后立柱的顶端设置了后立柱加高块，能提高后门的开合度和卸料空间，能避免后门因石块过大而导致卡主的情况，保证了卸料的效率。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型提供的一种宽体自卸车货箱侧板加强结构的结构示意图；
29.图2为本实用新型中后立柱加高块的立体示意图。
30.附图标记：
31.1-侧板；2-前立柱；3-下横梁；4-防砸梁；5-上横梁；6上横梁内支撑条；7中横梁内支撑条；8-中横梁；9-上横梁堵板；10-吊耳；11-后立柱；12-加强板；13-后立柱加高块；14-加强块；
32.131-壳体；132-中间插销；133-通孔。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
34.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要
性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.实施例
40.如图1所示，本实用新型所提供的一种宽体自卸车货箱侧板加强结构，包括：
41.侧板1；
42.上横梁5，所述上横梁5设在所述侧板1的内侧上部；
43.中横梁8，所述中横梁8设在所述侧板1的内侧中部；
44.下横梁3，所述下横梁3设在所述侧板1的内侧下部；
45.前立柱2，所述前立柱2的多个侧面分别与所述上横梁5、中横梁8和下横梁3连接；
46.后立柱11，所述后立柱11的多个侧面分别与所述上横梁5、中横梁8和下横梁3连接；
47.后立柱加高块13，所述后立柱加高块13设在所述后立柱11的顶端。
48.本实用新型通过在上横梁5、中横梁8和下横梁3的前后端分别连接了前立柱2和后立柱11，提高了侧板1纵向承重强度，且后立柱加高块13能提高后门的开合度和卸料空间，避免因石块过大导致卡住后门的情况，保证卸料的效率。
49.此外，为了进一步加强上横梁5和后立柱11的连接强度，还在上横梁5和后立柱11连接部的内侧设有l型的加强板12，加强板12分别连接上横梁5和后立柱11。
50.如图1所示，所述上横梁5的内部设有上横梁内支撑条6，所述上横梁内支撑条6连接所述上横梁5和所述侧板1；
51.所述中横梁8的内部设有中横梁内支撑条7，所述中横梁内支撑条7连接所述中横梁8和所述侧板1。上横梁内支撑条6和中横梁内支撑条6能进一步增加侧板1的横向承重强度。
52.所述上横梁5的顶端设有防砸梁4。防砸梁4能防止矿石的边棱撞击导致侧板1变形。
53.所述后立柱加高块13与所述上横梁5的夹角处设有加强块14。加强块14能提高了后立柱加高块13与上横梁5之间的连接强度，加大了后立柱11的承重强度。
54.所述上横梁5和侧板1的内侧面夹角处设有多个吊耳10。吊耳10能方便侧板1的吊装运输。
55.如图2所示，所述后立柱加高块13与所述后立柱11的顶端为插接结构。
56.后立柱加高块13包括壳体131和中间插销132，中间插销132设在壳体131的内部，且中间插销132部分伸出壳体131的端面，用于插入后立柱11的顶端，再对后立柱加高块13和后立柱11的接缝处进行焊接，能增强后立柱11与后立柱加高块13的连接强度。
57.此外，在中间插销132的侧面开设若干个通孔133，在后立柱11对应通孔133的位置上也开设销孔，再配合使用销钉连接中间插销132和后立柱11，能进一步的增加后立柱11和后立柱加高块13的连接强度。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。