一种新型的全息三维投影胎侧花纹的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎花纹技术领域，具体涉及一种新型的全息三维投影胎侧花纹。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎一般包括胎面和胎侧，胎侧连接于胎面的两侧，轮胎在行驶过程中，主要由胎面与地面接触，因此胎面会设置较多的花纹块以增强胎面的强度以及胎面与地面之间的接触摩擦力。
3.在现有技术中，胎侧一般不会进行加强处理，胎侧相对于胎面较为薄弱、结构强度低，且黑色的胎侧因轮胎结构导致其表面不平整，呈现的视觉效果较差、造型单一。


技术实现要素：

4.针对现有技术方案中，胎侧较为薄弱、结构强度低，且黑色的胎侧因轮胎结构导致其表面不平整，呈现的视觉效果较差、造型单一的问题，提供了一种新型的全息三维投影胎侧花纹。
5.本实用新型的技术方案如下：
6.一种新型的全息三维投影胎侧花纹，其特征在于：包括设置在轮胎胎侧的花纹，所述花纹沿轮胎周向均布；所述花纹由若干个花纹单元组成；一所述花纹单元为四边形形状，由三角花纹区域ⅰ、三角花纹区域ⅱ和三角花纹区域ⅲ组成；
7.所述三角花纹区域ⅰ由若干平行且间隔设置的条形花纹ⅰ组成；
8.所述三角花纹区域ⅱ由若干平行且间隔设置的条形花纹ⅱ组成，两所述条形花纹ⅱ之间的间距大于两所述条形花纹ⅰ之间的间距；所述三角花纹区域ⅱ与三角花纹区域ⅰ关于四边形中心对称设置；
9.所述三角花纹区域ⅲ共两组，由若干非平行的条形花纹ⅲ间隔设置组成；所述条形花纹ⅲ的端部与条形花纹ⅱ的端部一一对应连接；所述条形花纹ⅲ与条形花纹ⅰ间隔连接；
10.所述条形花纹ⅰ、条形花纹ⅱ和条形花纹ⅲ的横截面为非等腰梯形；所述条形花纹ⅰ、条形花纹ⅱ和条形花纹ⅲ的高度低于0.5mm。
11.作为本实用新型进一步的改进，两根所述条形花纹ⅰ的间距在0.05mm～0.15mm之间。
12.作为本实用新型进一步的改进，两根所述条形花纹ⅱ的间距在0.3mm～0.6mm之间。
13.作为本实用新型进一步的改进，所述非等腰梯形靠近四边形中心侧的腰与水平线的夹角在70
°
～90
°
之间，所述非等腰梯形远离四边形中心侧的腰与水平线的夹角在100
°
～130
°
之间。
14.作为本实用新型更进一步的改进，两个所述花纹单元的间距在0.3mm～0.5mm之间。
15.作为本实用新型更进一步的改进，所述花纹单元的数量随着轮胎胎侧半径的增加而增多。
16.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明具有以下优点：
17.1、本实用新型通过由若干花纹单元在轮胎胎侧组成的花纹，在保证轮胎均匀性的情况下有效的增加了轮胎胎侧的厚度和结构强度，提高了轮胎使用的安全性；
18.2、通过条形花纹ⅰ、条形花纹ⅱ和条形花纹ⅲ连接方式、排列方式、间距和角度的设置，使得三角花纹区域ⅰ、三角花纹区域ⅱ和三角花纹区域ⅲ在光照下吸收不同强度的光线，实现了三个三角花纹区域呈现不同程度的明暗差异，从而在视觉上达到静态的三维效果；
19.3、通过条形花纹ⅰ、条形花纹ⅱ和条形花纹ⅲ垂直于胎侧的两侧面倾斜角度不同的设计，使得两侧面的反射光线不会汇聚，从而达到三角花纹区域ⅰ、三角花纹区域ⅱ和三角花纹区域ⅲ在不同方向视觉呈现不同的明暗效果，即动态的光影效果；
20.本实用新型通过在轮胎胎侧设计由花纹单元组成的花纹，有效的增加了轮胎胎侧的厚度和结构强度，提高了轮胎使用的安全性；同时，所设计的花纹对轮胎胎侧表面的覆盖解决了胎侧表面不平整的问题，增强了轮胎的美观性、优化了视觉效果。
附图说明
21.图1为本实用新型的正视图；
22.图2为图1的ⅰ部放大图；
23.图3为条形花纹ⅰ的剖面图；
24.图4为条形花纹ⅱ的剖面图；
25.图5为条形花纹ⅲ的剖面图。
26.图中标记：
27.1、胎侧
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2、花纹单元
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3、三角花纹区域ⅰ28.4、三角花纹区域
ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5、三角花纹区域
ⅲꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6、条形花纹ⅰ29.7、条形花纹
ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8、四边形中心
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9、条形花纹ⅲ具体实施方式
30.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。
31.需要理解的是，术语“上端面、顶端、左右两端、左侧、右侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.如图1所示，一种新型的全息三维投影胎侧花纹包括设置在轮胎胎侧1的花纹，花纹沿轮胎周向分布；花纹由若干个花纹单元2组成，每两个花纹单元2的间距在0.3～0.5mm
之间。在保证轮胎均匀性的情况下，通过花纹的设置有效的增加了轮胎胎侧1的厚度和结构强度，提高了轮胎使用的安全性。
33.如图2所示，每一花纹单元2的形状为平行四边形，每一花纹单元2的首尾两端分别与另外两花纹单元2并列设置，花纹单元2的数量随着轮胎胎侧1半径的增加而增多。
34.每一花纹单元2通过两对角线分割成四个三角形区域，如图2所示，左侧三角形区域为三角花纹区域ⅰ3；右侧三角形区域为三角花纹区域ⅱ4，三角花纹区域ⅱ4与三角花纹区域ⅰ3关于花纹单元2的四边形中心8对称设置；上、下两侧三角形区域为两个三角花纹区域ⅲ5，两三角花纹区域ⅲ5关于花纹单元2的四边形中心8对称设置。
35.如图2所示，三角花纹区域ⅰ3由若干个条形花纹ⅰ6组成，条形花纹ⅰ6之间相互平行，两条形花纹ⅰ6的间距在0.05～0.15mm之间。如图3所示，条形花纹ⅰ6的横截面为非等腰梯形，该非等腰梯形的高度低于0.5mm，高度范围在0.2～0.5mm之间，保证了轮胎的均匀性不会因花纹的设置而受到破坏，同时增加了胎侧1的厚度和结构强度；该非等腰梯形的下底宽度在0.2～0.8mm之间。如图3所示，箭头所指方向为四边形中心8方向，离四边形中心8较近一侧的腰与水平线的夹角在70
°
～90
°
之间，离四边形中心8较远一侧的腰与水平线的夹角在100
°
～130
°
之间。由于非等腰梯形的两腰倾斜角度不同，条形花纹ⅰ6所反射的光线不会汇聚在一起，从而形成动态的光影效果，即在不同方向上，同一区域呈现出不同强弱的光线。
36.如图2所示，三角花纹区域ⅱ4由若干个条形花纹ⅱ7组成，条形花纹ⅱ7之间相互平行，两条形花纹ⅱ7的间距在0.3～0.6mm之间，两条形花纹ⅱ7的间距大于两条形花纹ⅰ6的间距。如图4所示，条形花纹ⅱ7的横截面为非等腰梯形，该非等腰梯形的高度低于0.5mm，高度范围在0.2～0.5mm之间；该非等腰梯形的下底宽度在0.2～0.8mm之间。如图4所示，箭头所指方向为四边形中心8方向，离四边形中心8较近一侧的腰与水平线的夹角在70
°
～90
°
之间，离四边形中心8较远一侧的腰与水平线的夹角在100
°
～130
°
之间。由于非等腰梯形的两腰倾斜角度不同，条形花纹ⅱ7所反射的光线不会汇聚在一起，从而形成动态的光影效果，即在不同方向上，同一区域呈现出不同强弱的光线。
37.如图2所示，三角花纹区域ⅲ5由若干个条形花纹ⅲ9组成，条形花纹ⅲ9之间相互不平行，条形花纹ⅲ9的一端与条形花纹ⅱ7的端部一一对应，曲折连接；条形花纹ⅲ9的另一端与条形花纹ⅰ6曲折连接，条形花纹ⅲ9与条形花纹ⅰ6的连接方式为每间隔两条形花纹ⅰ6连接一条形花纹ⅰ6的端部；两条形花纹ⅲ9之间的夹角在1
°
～5
°
之间，离四边形中心8越远，两条形花纹ⅲ9之间的夹角越大，两条形花纹ⅲ9的间距在0.4～0.7mm之间。如图5所示，条形花纹ⅲ9的横截面为非等腰梯形，该非等腰梯形的高度低于0.5mm，高度范围在0.2～0.5mm之间；该非等腰梯形的下底宽度在0.2～0.8mm之间。如图5所示，箭头所指方向为四边形中心8方向，离四边形中心8较近一侧的腰与水平线的夹角在70
°
～90
°
之间，离四边形中心8较远一侧的腰与水平线的夹角在100
°
～130
°
之间。由于非等腰梯形的两腰倾斜角度不同，条形花纹ⅲ9所反射的光线不会汇聚在一起，从而形成动态的光影效果，即在不同方向上，同一区域呈现出不同强弱的光线。
38.作为本实用新型的进一步优化，在对条形花纹ⅰ6、条形花纹ⅱ7和条形花纹ⅲ9进行排列时，排列间距越小的，其两腰倾斜角度越小。
39.通过对条形花纹ⅰ6、条形花纹ⅱ7和条形花纹ⅲ9在连接方式、间距和角度的设置
和优化，排列密度越大的区域，吸收光线较多，区域显示偏暗；排列密度越小的区域，吸收光线较少，区域显示偏亮，三角花纹区域ⅱ4，三角花纹区域ⅱ4与三角花纹区域ⅰ3因显示的明暗差异，在视觉上产生鲜明的对比，从而实现静态的三维效果，即在不同方向上观察四个区域一直保持一种明暗差异。
40.通过本实用新型所记载的设置方法，可有效增加胎侧1的厚度和结构强度，保证轮胎的使用安全性；结合静态三维效果和动态光影效果，即可实现全息三维投影的视觉效果，优化了胎侧1的视觉效果，进一步增加轮胎的美观度。
41.以上所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。