车辆的气制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体是一种车辆的气制动系统。


背景技术：

2.在农业生产中，经常用拖拉机牵引挂车移动，然后通过挂车上的撒施装置进行撒肥、播种等，挂车的油、气、电和动力输入均由拖拉机提供。
3.现有技术的挂车一般采用液压制动车桥作为承载桥，而在为挂车选配拖拉机时，有些拖拉机没有配置液压制动阀而配置的是气制动阀，这就需要为适配这些拖拉机的挂车开发气制动方案。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车辆的气制动系统，其采用气制动的方式来对挂车进行制动，以能够与采用气制动的拖拉机适配。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的车辆的气制动系统，车辆包括挂车和用于牵引挂车的拖拉机，所述气制动系统包括：
6.由拖拉机输出的第一气路、第二气路和第一制动阀，第一气路为常开状态，第一制动阀用于控制第二气路的通断；
7.第二制动阀；
8.设置在挂车上的继动阀、差动式继动阀、两个单腔制动气室和两个双腔制动气室，第一气路用于向继动阀的输入端口、差动式继动阀的输入端口和差动式继动阀的第二控制端口供气，第二制动阀用于控制第一气路与差动式继动阀的第二控制端口之间的通断，差动式继动阀的输出端口用于向两个双腔制动气室的驻车制动端口供气；第二气路用于向继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控制端口供气，继动阀的输出端口用于向两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口供气。
9.作为优选，所述第二制动阀设置在拖拉机的驾驶室内。
10.作为优选，所述拖拉机上设置有气泵和第一储气筒，气泵用于为第一储气筒供气，第一储气筒的一个输出口为第一气路供气，第一储气筒的另一个输出口为第二气路供气，第一制动阀串接在第二气路上。
11.作为优选，所述拖拉机上还设置有干燥器，干燥器设置在气泵与第一储气筒之间的管路上。
12.作为优选，所述挂车上设置有第二储气筒，第二储气筒的输出口与第一气路相连接，第二储气筒的输出口分别与第二制动阀和差动式继动阀的输入端口相连接。
13.采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
14.当车辆正常行驶时，第一制动阀是断开的，第二制动阀是导通的，当将第一制动阀闭合以将第二气路导通时，继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控制端口通气，使得继动阀向两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口供气，使
得两个单腔制动气室和两个双腔制动气室将挂车进行行车制动；而当车辆停车后，将第二制动阀断开，使得差动式继动阀的第二控制端口断气，从而使得两个双腔制动气室进行驻车制动，这样，本实用新型的气制动系统可以用于为挂车进行气制动，可以适配采用气制动的拖拉机。
附图说明
15.图1是实施例的结构示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
17.由图1所示，本实施例的车辆的气制动系统，车辆包括挂车和用于牵引挂车的拖拉机，所述气制动系统包括：
18.由拖拉机输出的第一气路、第二气路和第一制动阀，第一气路为常开状态，第一制动阀用于控制第二气路的通断；
19.第二制动阀；
20.设置在挂车上的继动阀、差动式继动阀、两个单腔制动气室和两个双腔制动气室，第一气路分别与继动阀的输入端口、差动式继动阀的输入端口和第二制动阀的一端相连接，第二制动阀的另一端与差动式继动阀的第二控制端口相连接，第一气路用于向继动阀的输入端口、差动式继动阀的输入端口和差动式继动阀的第二控制端口供气，第二制动阀用于控制第一气路与差动式继动阀的第二控制端口之间的通断，差动式继动阀的输出端口分别与两个双腔制动气室的驻车制动端口相连接，差动式继动阀的输出端口用于向两个双腔制动气室的驻车制动端口供气；第二气路分别与继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控制端口供气，第二气路用于向继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控制端口供气，继动阀的输出端口分别与两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口相连接，继动阀的输出端口用于向两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口供气。
21.所述第二制动阀设置在拖拉机的驾驶室内，从而便于驾驶员对第二制动阀进行操作以对挂车进行驻车。
22.所述拖拉机上设置有气泵和第一储气筒，气泵用于为第一储气筒供气，第一储气筒的一个输出口为第一气路供气，第一储气筒的另一个输出口为第二气路供气，第一制动阀串接在第二气路上，这样，通过第一储气筒可以储存气体，以便于在进行制动时可以快速输出气体且气体压力稳定。
23.所述拖拉机上还设置有干燥器，干燥器设置在气泵与第一储气筒之间的管路上，这样，干燥器可以为气泵所输出的气体进行干燥。
24.所述挂车上设置有第二储气筒，第二储气筒的输出口与第一气路相连接，第二储气筒的输出口分别与第二制动阀和差动式继动阀的输入端口相连接，这样，通过第二储气筒可以存储气体，以便于在进行制动时可以快速输出气体且气体压力稳定。
25.当车辆正常行驶时，第一制动阀是断开的，第二制动阀是导通的，当进行行车制动时，将第一制动阀闭合以将第二气路导通，使继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控
制端口通气，使得继动阀向两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口供气，使得两个单腔制动气室和两个双腔制动气室将挂车进行行车制动；
26.而当车辆停车后需要进行驻车制动时，将第二制动阀断开，使得差动式继动阀的第二控制端口断气，从而使得双腔制动气室内的驻车制动弹簧失去高压气体的推力而自动复位，从而使得两个双腔制动气室进行驻车制动。
27.以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种车辆的气制动系统，车辆包括挂车和用于牵引挂车的拖拉机，其特征在于，所述气制动系统包括：由拖拉机输出的第一气路、第二气路和第一制动阀，第一气路为常开状态，第一制动阀用于控制第二气路的通断；第二制动阀；设置在挂车上的继动阀、差动式继动阀、两个单腔制动气室和两个双腔制动气室，第一气路用于向继动阀的输入端口、差动式继动阀的输入端口和差动式继动阀的第二控制端口供气，第二制动阀用于控制第一气路与差动式继动阀的第二控制端口之间的通断，差动式继动阀的输出端口用于向两个双腔制动气室的驻车制动端口供气；第二气路用于向继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控制端口供气，继动阀的输出端口用于向两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口供气。2.根据权利要求1所述的车辆的气制动系统，其特征在于，所述第二制动阀设置在拖拉机的驾驶室内。3.根据权利要求1所述的车辆的气制动系统，其特征在于，所述拖拉机上设置有气泵和第一储气筒，气泵用于为第一储气筒供气，第一储气筒的一个输出口为第一气路供气，第一储气筒的另一个输出口为第二气路供气，第一制动阀串接在第二气路上。4.根据权利要求3所述的车辆的气制动系统，其特征在于，所述拖拉机上还设置有干燥器，干燥器设置在气泵与第一储气筒之间的管路上。5.根据权利要求1所述的车辆的气制动系统，其特征在于，所述挂车上设置有第二储气筒，第二储气筒的输出口与第一气路相连接，第二储气筒的输出口分别与第二制动阀和差动式继动阀的输入端口相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆的气制动系统，当将第一制动阀闭合以将第二气路导通时，继动阀的控制端口和差动式继动阀的第一控制端口通气，使得继动阀向两个单腔制动气室的行车制动端口和两个双腔制动气室的行车制动端口供气，使得两个单腔制动气室和两个双腔制动气室将挂车进行行车制动；而当车辆停车后，将第二制动阀断开，使得差动式继动阀的第二控制端口断气，从而使得两个双腔制动气室进行驻车制动。本实用新型采用气制动的方式来对挂车进行制动，以能够与采用气制动的拖拉机适配。以能够与采用气制动的拖拉机适配。以能够与采用气制动的拖拉机适配。


技术研发人员：王应华 楼刚刚 余练明
受保护的技术使用者：鑫百勤专用车辆有限公司
技术研发日：2022.06.17
技术公布日：2022/9/20