一种车用散热器结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于散热器技术领域，更具体地说，是涉及一种车用散热器结构及汽车。


背景技术：

2.汽车散热器作为发动机冷却系统重要的一部分，其结构的功能和所需费用越来越引发关注，提高产品的利用率势在必行。
3.传统支架的功能是固定散热器，增加散热器总成的强度；挡石网则是为散热器芯体挡住砂石，减少散热器总成因砂石而降低寿命。随着高端车的层出不穷对散热器的要求也越来越高，为散热器添加挡石网几乎成为必然，应用前景也会越来越大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车用散热器结构，能够将传统支架和挡石网有效结合，以减少零部件的开发，节约成本。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车用散热器结构，包括支撑框架和挡石网，所述支撑框架围设于散热器四周，所述挡石网一体成型于所述支撑框架中部上侧以遮挡在散热器的上部，所述支撑框架上还设有用于连接整车的安装结构。
6.在一种可能的实现方式中，所述挡石网包括相互垂直设置的多条第一筋板和多条第二筋板，多条所述第一筋板相互平行且与散热器的扁管一一对应设置，多条所述第二筋板沿所述第一筋板的长度方向依次连接多条所述第一筋板。
7.在一种可能的实现方式中，所述第一筋板的数量大于所述第二筋板的数量。
8.在一种可能的实现方式中，所述挡石网中部设有向散热器一侧凹陷的凹部，所述凹部抵靠于散热器的上端面。
9.在一种可能的实现方式中，所述挡石网的边缘设有用于引导外部气流进入散热器芯体的导流板。
10.在一种可能的实现方式中，所述支撑框架包括顶板和设于所述顶板周向并向下延伸的边板，所述挡石网一体成型于所述顶板的中部，所述安装结构设于所述边板上。
11.在一种可能的实现方式中，所述边板的内侧面纵向间隔设置有多条支撑筋。
12.在一种可能的实现方式中，所述边板的相对侧分别开设有用于避让散热器进水管和排水管的第一让位缺口和第二让位缺口。
13.在一种可能的实现方式中，所述顶板的相对侧分别开设有用于定位散热器进水端和排水端的第一卡口和第二卡口。
14.本实用新型提供的一种车用散热器结构的有益效果在于：与现有技术相比，挡石网一体成型于支撑框架的中部上侧，支撑框架围设在散热器四周，利用支撑框架顶部的挡石网阻挡砂石进入散热器芯体，同时，利用安装结构将支撑框架安装在整车上。从而将散热器芯体完全包裹在支撑框架、挡石网和整车之间形成的空间内。本实用新型的提供的车用
散热器结构，能够将支撑框架和挡石网有效结合，减少了零部件的开发，节约了成本。
15.本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的车用散热器结构。
16.本实用新型提供的汽车，由于使用了上述的车用散热器结构，因此具有与车用散热器结构相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的一种车用散热器结构的前视图；
19.图2为本实用新型实施例提供的一种车用散热器结构的后视图；
20.图3为本实用新型实施例提供的一种车用散热器结构的立体图一；
21.图4为本实用新型实施例提供的一种车用散热器结构的立体图二。
22.附图标记说明：
23.100、支撑框架；110、顶板；111、第一卡口；112、第二卡口；113、凸起块；120、边板；121、第一让位缺口；122、第二让位缺口；130、支撑筋；200、挡石网；210、第一筋板；220、第二筋板；230、导流板；300、安装结构。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种车用散热器结构进行说明。一种车用散热器结构，包括支撑框架100和挡石网200，支撑框架100围设于散热器四周，挡石网200一体成型于支撑框架100中部上侧以遮挡在散热器的上部，支撑框架100上还设有用于连接整车的安装结构300。
26.本实用新型提供的一种车用散热器结构，与现有技术相比，挡石网200一体成型于支撑框架100的中部上侧，支撑框架100围设在散热器四周，利用支撑框架100顶部的挡石网200阻挡砂石进入散热器芯体，同时，利用安装结构300将支撑框架100安装在整车上。从而将散热器芯体完全包裹在支撑框架100、挡石网200和整车之间形成的空间内。本实用新型的提供的车用散热器结构，能够将支撑框架100和挡石网200有效结合，减少了零部件的开发，节约了成本。
27.可选的，支撑框架100和挡石网200均为塑料材质，注塑一体成型，也可通过硫化工艺将挡石网200安装在支撑框架100上。此外，支撑框架100的外表面涂成黑色，避免散热器直接暴露于挡石网200之下，提高其美观性。
28.具体的，请参阅图1至图4，挡石网200包括一体成型的多条第一筋板210和多条第二筋板220，多条第一筋板210相互平行等间距设置，多条第二筋板220相互平行等间距设置，多条第一筋板210和多条第二筋板220相互垂直从而构成网状结构的挡石网200。
29.其中，多条第一筋板210相互平行且与散热器的扁管一一对应设置，相邻的两个第一筋板210形成的间隙与散热器上相邻扁管之间形成的间隙相同，避免影响散热器的散热效果。
30.可选的，第一筋板210的数量大于第二筋板220的数量，从而在挡石网200上形成多个阵列排布的长条形通孔，该通孔的长度方向与相邻扁管形成的长条孔的长度方向相同，避免影响散热器的散热效果。
31.在一些实施例中，请参阅图3，挡石网200中部设有向散热器一侧凹陷的凹部，能够节约挡石网200占用支撑框架100的中部上侧的空间，可利用该空间容纳其他零部件，提高整车的集成度。其中，凹部的底端抵靠于散热器的上端面，能够提高散热器在支撑框架100内的稳定性，同时，挡石网200接触散热器，也能在一定程度上提高散热器的散热能力。
32.在一些实施例中，请参阅图3至图4，挡石网200的边缘设有用于引导外部气流进入散热器芯体的导流板230。导流板230一体成型于支撑框架100的内侧边缘，导流板230能够遮挡由于挡石网200向内凹陷形成的孔隙，同时，导流板230自上而下向内倾斜，能够引导外部气流进入到散热器芯体。
33.在一些实施例中，请参阅图1至图4，支撑框架100包括顶板110和边板120，边板120一体成型于顶板110周向并向下延伸，顶板110成矩形板，边板120垂直围设在矩形板边缘的下方。顶板110和边板120形成开口向下的罩体结构，顶板110扣合在散热器的上部，四周的边板120围设在散热器的外周，同时，安装在边板120上的安装结构300连接在整车上。从而将散热器包裹在顶板110、边板120和整车形成的空间内部。其中，挡石网200一体成型于顶板110的中部，挡石网200的位置与散热器的位置相对应，能够确保散热器良好散热的同时，避免砂石进入到散热器内部。
34.在一些实施例中，请参阅图2和图4，多条支撑筋130纵向间隔一体成型于边板120的内侧面，支撑筋130的内侧边抵靠在散热器的边缘，能够避免散热器出现横向的晃动。同时，相邻支撑筋130形成间隙也能很好的容纳散热器的边缘部件，使散热器整体安装更为稳定。
35.在一些实施例中，请参阅图4，边板120的相对侧分别开设有第一让位缺口121和第二让位缺口122，第一让位缺口121和第二让位缺口122用于避让散热器进水管和排水管，使散热器进水管和排水管无需弯折，即可顺利的通过边板120，从而提高本装置整体的集成性，减少占用空间。
36.在一些实施例中，请参阅图3，顶板110的相对侧分别开设有第一卡口111和第二卡口112，第一卡口111和第二卡口112用于定位散热器进水端和排水端。具体的，散热器进水端和排水端，分别设有向上延伸的弹性卡件，弹性卡件自下而上贯穿对应的卡口，通过回弹卡装在卡口内，从而稳定的固定散热器进水端和排水端。
37.此外，在顶板110靠近第一卡口111的同一侧还一体成型有向上侧凸起的凸起块113，利用该凸起块113通过螺栓连接水室，以为散热器提供冷却水。
38.可选的，安装结构300包括多个支腿，支腿的数量和位置根据整车待安装位的结构而定，支腿一体成型于边板120上，并借助螺栓连接整车对应的安装位。
39.本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述的车用散热器结构，因此具有与车用散热器结构相同的有益效果，该汽车中的散热器安装在上述的车用散热器结构上，能够结
合支架和挡石网200的功效，减少汽车零部件的开发，节约了成本。此外，该汽车利用上述的车用散热器结构，能够在冷却模块的基础上增加副散热器，适用于轿跑车型，能够在有限的空间内提高散热器的散热性能。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。