一种空调管路减振结构及空调器的制作方法

1.本技术涉及空调器技术领域，尤其涉及一种空调管路减振结构及空调器。


背景技术：

2.相关技术中，分体式空调器、窗式空调器等空调器的使用场景一般是将其静止固定在某个安装位上，如此，空调器的振动激励源就仅需考虑空调器内部的压缩机振动和风机振动。但是，对于安装在货车、房车等车辆上的车载空调器，就需要考虑车辆行驶过程中路面颠簸、加减速等对车载空调器造成的振动激励。这种振动激励会引起排气管、回气管等大幅度摆动，且激励强度往往会比车载空调器内部压缩机及风机的激励强度高得多，因此，在评估车载空调器的管路的振动应力可靠性时，需要重点考虑车辆行驶过程的振动激励。
3.但是，相关技术中，针对车载空调器的管路所采用的减振方案都无法达到较好的减振效果。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例期望提供一种能够提高减振效果的空调管路减振结构及空调器。
5.为达到上述目的，本技术一实施例提供了一种空调管路减振结构，包括：
6.压缩机连接管；
7.减振组件，所述减振组件包括减振块和具有限位槽的限位件，所述减振块设置在所述限位槽内，所述压缩机连接管的部分结构位于所述减振块内。
8.一种实施方式中，所述压缩机连接管为回气管和排气管的其中之一；或，
9.所述压缩机连接管和所述减振组件的数量均为两个，所述压缩机连接管和所述减振组件一一对应；两个所述压缩机连接管的其中之一为回气管，其中另一为排气管。
10.一种实施方式中，所述减振块与所述限位槽的侧壁之间形成减振间隙。
11.一种实施方式中，所述减振块活动地设置在所述限位槽内。
12.一种实施方式中，所述压缩机连接管具有弯折段，所述弯折段位于所述减振块内。
13.一种实施方式中，所述减振块具有可开合的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部共同限定出与所述弯折段的形状相匹配的容纳腔，所述弯折段从所述第一固定部和所述第二固定部之间卡入所述容纳腔内。
14.一种实施方式中，所述第一固定部和所述第二固定部共同限定出从所述减振块的内部向所述减振块的外部逐渐扩张的入口。
15.一种实施方式中，所述减振块上形成有贯穿所述第一固定部和所述第二固定部的绑带穿设口。
16.一种实施方式中，沿所述弯折段的卡入方向，所述绑带穿设口位于所述容纳腔的前侧，所述绑带穿设口沿所述弯折段的卡入方向的内侧形成朝向所述容纳腔逐渐收缩的过管口。
17.本技术另一实施例提供了一种空调器，包括压缩机和上述所述的空调管路减振结构，所述压缩机连接管与所述压缩机连接。
18.一种实施方式中，所述空调器包括底盘，所述限位件设置在所述底盘上。
19.本技术实施例提供了一种空调管路减振结构及空调器，空调管路减振结构设置了具有减振块和限位件的减振组件，减振块设置在限位件的限位槽内，压缩机连接管的部分结构位于减振块内，减振块既可以吸收压缩机连接管产生的振动，也可以通过限位槽的限位来避免压缩机连接管产生大幅度的摆动，由此，压缩机在运行过程中传递给空调管路的振动能得到合理地耗散释放，进而可以提高减振效果。
20.本技术实施例的空调管路减振结构用于车载空调器时，可以有效减小行车过程中路面颠簸、加减速等所引起的管路大幅摆动及管路应力，从而可以提高空调管路的可靠性。
附图说明
21.图1为本技术一实施例的空调器一视角的部分结构示意图；
22.图2为图1所示空调器另一视角的部分结构示意图；
23.图3为图2中a处的局部放大图；
24.图4为图1所示的空调管路减振结构的结构示意图；
25.图5为图4所示的减振块的主视图；
26.图6为图5的b-b剖视图，图中竖直向下的直线箭头表示弯折段卡入减振块的方向；
27.图7为图5的俯视图；
28.图8为图7的c-c剖视图。
29.附图标记说明
30.空调管路减振结构10；压缩机连接管11；减振组件12；减振块121；第一固定部121a；第二固定部121b；容纳腔121c；减振间隙121d；入口121e；绑带穿设口121f；过管口121g；限位件122；限位槽122a；压缩机20；底盘30。
具体实施方式
31.本技术一实施例提供了一种空调管路减振结构10，请参阅图1至图8，该空调管路减振结构10包括压缩机连接管11和减振组件12。
32.减振组件12包括减振块121和具有限位槽122a的限位件122，减振块121设置在限位槽122a内，压缩机连接管11的部分结构位于减振块121内。
33.本技术另一实施例提供了一种空调器，请参阅图1和图2，该空调器包括压缩机20和本技术任一实施例的空调管路减振结构10，压缩机连接管11与压缩机20连接。
34.本技术实施例的空调器的类型不限，比如，空调器可以是具有室内机和室外机的分体式空调器，也可以是窗式空调器、车载空调器等一体式空调器。对于分体式空调器，压缩机20和空调管路减振结构10设置在室外机内。
35.示例性地，图1和图2所示的空调器为车载空调器。
36.压缩机连接管11是与压缩机20连接，以供冷媒流动的连接管。压缩机连接管11相当于是空调管路中的一部分结构。
37.一般来说，与压缩机20连接的连接管一般包括回气管和排气管，本技术实施例所
述的压缩机连接管11可以是回气管，也可以排气管，也就是说，可以是回气管与减振组件12配合，也可以是排气管与减振组件12配合。或者，也可以设置两个减振组件12，一个减振组件12与回气管配合，另一个减振组件12与排气管配合，相当于空调管路减振结构10包括两个压缩机连接管11，压缩机连接管11与减振组件12一一对应。
38.示例性地，图1和图2中所示的压缩机连接管11为排气管。
39.减振块121由吸振材料制成，示例性地，减振块121可以是橡胶块。
40.限位件122上的限位槽122a主要用于对减振块121起到限位作用，限位槽122a通过对减振块121进行限位，可以避免压缩机连接管11产生大幅度的摆动。
41.限位件122的设置位置可以根据需要进行调整，示例性地，请参阅图1和图2，限位件122可以设置在空调器的底盘30上。
42.具体地，限位件122可以与底盘30一体成型，限位件122与底盘30也可以采用分体式结构，限位件122可以通过焊接、粘接等不可拆卸的方式固定在底盘30上，也可以通过卡接、紧固连接等可拆卸的方式固定在底盘30上。
43.在一些实施例中，限位件122也可以固定在空调器内的其它组件上。
44.也就是说，本技术实施例的空调管路减振结构10设置了具有减振块121和限位件122的减振组件12，减振块121设置在限位件122的限位槽122a内，压缩机连接管11的部分结构位于减振块121内，减振块121既可以吸收压缩机连接管11产生的振动，也可以通过限位槽122a的限位来避免压缩机连接管11产生大幅度的摆动，由此，压缩机20在运行过程中传递给空调管路的振动能得到合理地耗散释放，进而可以提高减振效果。
45.本技术实施例的空调管路减振结构10用于车载空调器时，可以有效减小行车过程中路面颠簸、加减速等所引起的管路大幅摆动及管路应力，从而可以提高空调管路的可靠性。
46.一实施例中，请参阅图3，减振块121与限位槽122a的侧壁之间可以形成减振间隙121d。
47.具体地，减振间隙121d是压缩机连接管11振动时，允许压缩机连接管11位于减振块121内的结构进行小幅度摆动的间隙。也就是说，在避免压缩机连接管11产生大幅度摆动的前提下，可以允许压缩机连接管11位于减振块121内的结构存在小幅度的摆动，以使压缩机20在运行过程中传递给空调管路的振动能够较缓和地进行耗散释放。
48.进一步地，减振块121也可以活动地设置在限位槽122a内，也就是说，压缩机连接管11位于减振块121内的结构进行小幅度摆动时，也可以带动减振块121在限位槽122a内移动，以更好地耗散释放压缩机20在运行过程中传递给空调管路的振动。
49.一实施例中，请参阅图1和图4，压缩机连接管11具有弯折段，弯折段位于减振块121内。
50.具体地，弯折段也具有一定的减振作用，将弯折段设置在减振块121内，不仅更利于减小压缩机连接管11的摆动幅度，还可以尽可能地防止弯折段因应力集中而在振动过程中发生损坏。
51.一实施例中，请参阅图6至图8，减振块121具有可开合的第一固定部121a和第二固定部121b，也就是说，第一固定部121a和第二固定部121b之间可以打开，也可以闭合。第一固定部121a和第二固定部121b共同限定出与弯折段的形状相匹配的容纳腔121c。
52.具体地，容纳腔121c是减振块121内用于容纳弯折段的空间。与弯折段的形状相匹配的容纳腔121c是指容纳腔121c的形状与弯折段的形状大致相同，示例性地，图1中的压缩机连接管11的弯折段为u型，图8的容纳腔121c的形状也为u型。
53.容纳腔121c可以只设置在第一固定部121a和第二固定部121b的其中之一上，也可以如图6所示的一部分设置在第一固定部121a上，另一部分设置在第二固定部121b上。
54.另外，在容纳腔121c的尺寸与弯折段的形状相匹配的前提下，通过适当调整容纳腔121c的截面尺寸，可以调整弯折段与减振块121之间的松紧程度。
55.请继续参阅图4、图6和图7，弯折段从第一固定部121a和第二固定部121b之间卡入容纳腔121c内。
56.具体地，将弯折段装入减振块121时，先将弯折段对准第一固定部121a和第二固定部121b之间的闭合处，然后通过推动弯折段，使第一固定部121a和第二固定部121b之间打开之后，弯折段就可以从第一固定部121a和第二固定部121b之间进入减振块121内，当弯折段卡入容纳腔121c，第一固定部121a和第二固定部121b闭合，就可以将弯折段限制在减振块121内。
57.一实施例中，请参阅图6至图8，第一固定部121a和第二固定部121b还可以共同限定出从减振块121的内部向减振块121的外部逐渐扩张的入口121e，弯折段置入该入口121e中后，再通过推动弯折段，可以更加便于使第一固定部121a和第二固定部121b之间打开，进而可以提高弯折段卡入容纳腔121c的效率。
58.可以理解的是，当压缩机连接管11位于所述减振块121内的结构为直线段时，第一固定部121a和第二固定部121b也可以共同限定出与直线段的形状相匹配的容纳腔121c，即直线段也可以采用上述方式进行安装。
59.一实施例中，请参阅图5、图6和图8，减振块121上还可以设置贯穿第一固定部121a和第二固定部121b的绑带穿设口121f，也就是说，绑带穿设口121f的一部分设置在第一固定部121a上，绑带穿设口121f的另一部分设置在第二固定部121b上。绑带穿设口121f用于穿设绑扎第一固定部121a和第二固定部121b的绑扎带。
60.绑带穿设口121f的形状不限，只要绑扎带能够从绑带穿设口121f中穿过即可。
61.示例性地，请参阅图5，绑带穿设口121f的形状可以为矩形。
62.利用绑扎带将第一固定部121a和第二固定部121b绑扎在一起，可以有效防止弯折段从第一固定部121a和第二固定部121b之间脱出。
63.绑带穿设口121f的设置位置可以根据需要进行调整，示例性地，请参阅图6，沿弯折段的卡入方向，绑带穿设口121f位于容纳腔121c的前侧，也就是说，弯折段卡入容纳腔121c之前，先经过绑带穿设口121f。
64.请继续参阅图6和图8，绑带穿设口121f沿弯折段的卡入方向的内侧可以形成朝向容纳腔121c逐渐收缩的过管口121g，过管口121g为与图6和图8所示的入口121e类似的结构，弯折段在卡入容纳腔121c之前，先经过过管口121g。
65.通过设置过管口121g，可以在弯折段经过过管口121g时，促使第一固定部121a和第二固定部121b进一步打开，由此，也可以进一步提高弯折段卡入容纳腔121c的效率。
66.在本技术的描述中，参考术语“一实施例中”、“在一些实施例中”、“另一些实施例中”、或“示例性”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点
包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本技术中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合。
67.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围之内。