悬置支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种悬置支架结构。


背景技术：

2.现有技术中，传统悬置支架结构多为定位孔+辅助定位孔结构与变速器进行配合，保证装配的准确性和便利性，这样的设计，容易在制造过程中造成刀具的浪费；当前悬置支架多采用加强筋和挖孔进行减重，这样的设计，减重少，减重效果不理想。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种悬置支架结构，悬置支架结构能实现发动机悬置配合限位的功能，并在保证强度和刚度的前提下，实现材料的节省和重量的降低。
4.根据本实用新型实施例的悬置支架结构包括：悬置支架。悬置支架包括：上安装板、下安装板和多个侧板。上安装板、下安装板和多个侧板限定出开口向下的腔体，其中，上安装板与发动机悬架总成固定连接，下安装板与变速器固定连接，悬置支架朝向发动机悬架总成的侧板上形成有减重孔。
5.根据本实用新型实施例的悬置支架结构，通过形成腔体，可以减轻悬置支架整体的重量；通过增设减重孔，可以进一步减轻悬置支架整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。
6.另外，根据本实用新型的悬置支架结构，还可以具有如下附加的技术特征：
7.在一些实施例中，上安装板上形成有第一定位部，所述发动机悬架总成上形成有与第一定位部配合的第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为凸起，所述第一定位部和所述第二定位部中的另一个为凹槽。
8.在一些实施例中，上安装板上形成有第一安装部，所述发动机悬架总成上形成有与所述第一安装部配合的第二安装部，其中，所述第一安装部包括多个第一安装柱，所述第一安装柱内形成有第一安装孔，所述第二安装部形成有与所述第一安装孔相对的第一通孔。
9.在一些实施例中，所述下安装板与变速器固定连接，所述下安装板形成有多个第二安装柱，所述第二安装柱内形成有第二安装孔，其中，所述第一安装柱的高度大于所述第二安装柱的高度。
10.在一些实施例中，所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔径相等。
11.在一些实施例中，所述侧板具有多个第一加强筋，每个所述第一加强筋连接在所述第一安装柱和所述第二安装柱之间。
12.在一些实施例中，相邻的两个所述第一安装柱之间具有第二加强筋，和/或，相邻的两个所述第二安装柱之间具有第三加强筋。
13.在一些实施例中，多个所述侧板均为平板，相邻的两个侧板之间圆弧过渡。
14.在一些实施例中，所述上安装板、所述下安装板和多个所述侧板的厚度均大于或者等于3mm。
15.在一些实施例中，所述悬置支架由铝合金一体铸造成型。
附图说明
16.图1是根据本实用新型实施例的悬置支架结构的装配图；
17.图2是根据本实用新型实施例的悬置支架结构的剖视图；
18.图3是根据本实用新型实施例的悬置支架结构的悬置支架的结构示意图；
19.图4是根据本实用新型实施例的悬置支架结构的悬置支架的一个角度的结构示意图；
20.图5是根据本实用新型实施例的悬置支架结构的悬置支架的另一个角度的结构示意图。
21.附图标记：
22.100、悬置支架结构；
23.1、悬置支架；
24.2、上安装板；21、第一安装部；201、第一安装柱；22、第一定位部；
25.3、下安装板；31、第二安装柱；
26.4、侧板；41、第一加强筋；
27.5、第二安装部；6、第二定位部；7、减重孔。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.首先，参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的悬置支架结构100。
33.如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的悬置支架结构100包括：悬置支架1。悬置支架1包括：上安装板2、下安装板3和多个侧板4。
34.在本实施例中，如图1至图5所示，上安装板2、下安装板3和多个侧板4限定出开口向下的腔体，通过形成腔体，可以减轻悬置支架1整体的重量；上安装板2与发动机悬架总成固定连接，下安装板3与变速器固定连接，悬置支架1朝向发动机悬架总成的侧板4上形成有减重孔7。在不改变悬置支架1整体的结构强度的前提下，通过增设减重孔7，可以进一步减轻悬置支架1整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。
35.根据本实用新型实施例的悬置支架结构100，通过形成腔体，可以减轻悬置支架1整体的重量；通过增设减重孔7，可以进一步减轻悬置支架1整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。
36.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，上安装板2上形成有第一定位部22，发动机悬架总成上形成有与第一定位部22配合的第二定位部6，第一定位部22和第二定位部6中的一个为凸起，第一定位部22和第二定位部6中的另一个为凹槽。也就是说，可以是第一定位部22为凸起，第二定位部6为凹槽，也可以是，第一定位部22为凹槽，第二定位部6为凸起，这里不做具体的限定，可以根据实际情况自行安排。通过设置第一定位部22和第二定位部6配合，这样，方便对悬置支架1和发动机悬架，或是悬置支架1和其它构件装配时进行定位，这样，保证了悬置支架1和发动机悬架，或是悬置支架1和其它构件配合安装时，相对位置不产生过大的偏差。
37.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，上安装板2上形成有第一安装部21，发动机悬架总成上形成有与第一安装部21配合的第二安装部5，其中，第一安装部21包括多个第一安装柱201，第一安装柱201内形成有第一安装孔，第二安装部5形成有与第一安装孔相对的第一通孔。在本实施例中，通过设置第一安装部21和第二安装部5配合，这样，方便对悬置支架1和发动机悬架总成进行安装和拆卸，节省装配时间。第一安装柱201可以设置两个及两个以上，例如图1所示，第一安装部21设置有三个第一安装柱201；通过第一安装柱201内设置第一螺钉孔与第二安装部5内设置的第一通孔配合，使得悬置支架1能够与发动机悬架总成安装配合，同时，第一螺钉孔与第一通孔的对应配合，也保证了装配的精度，不会产生大的偏差。
38.在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图5所示，下安装板3与变速器固定连接，下安装板3可以形成有多个第二安装柱31，第二安装柱31内可以形成有第二安装孔或者第二螺钉孔，其中，第一安装柱201的高度大于第二安装柱31的高度。也就是说，第二安装柱31可以设置两个及两个以上，例如图1所示，下安装板3上设置有四个第二安装柱31，每个安装柱上都设置有安装过孔，这里的安装过孔可以为第二安装孔，也可以为第二螺钉孔，这里不做具体限定，可以根据实际情况自行安排；第一安装柱201主要起到与发动机悬架总成固定连接的作用，第一安装柱201的高度设置的较高，有利于加强连接的牢固程度，保证连接位置不断裂；第二安装柱31主要起到支撑与定位的作用，第二安装柱31设置的高度较低，有利于增强悬置支架1支撑的稳定性，保证悬置支架1不晃动。
39.进一步地，第一安装孔和第二安装孔的孔径相等。通过第一安装孔和第二安装孔
设置为相同的孔径，这样，便于生产加工，能够减少制造过程中更换刀具的浪费，缩短加工时间，节省生产成本；另外，可以设置专用检验设备对第一安装孔和第二安装孔的孔径加工的精度进行检验，从而保证了第一安装孔和第二安装孔的孔径的加工精度，确保装配过程无问题。
40.再进一步地，侧板4具有多个第一加强筋41，每个第一加强筋41连接在第一安装柱201和第二安装柱31之间。通过在第一安装柱201和第二安装柱31之间设置第一加强筋41，这样，既能加强悬置支架1整体的结构强度，也能够保证悬置支架1整体的质量达到轻量化的设计要求，避免了设置过多的加强筋，导致悬置支架1质量过大的情况。
41.此外，相邻的两个第一安装柱201之间可以具有第二加强筋，和/或，相邻的两个第二安装柱31之间可以具有第三加强筋。也就是说，可以在相邻的两个第一安装柱201之间设置第二加强筋，或者是在相邻的两个第二安装柱31之间设置第三加强筋，也可以是在相邻的两个第一安装柱201之间和相邻的两个第二安装柱31之间分别设置第二加强筋和第三加强筋；这样的设计，可以加强安装柱之间的结构强度，防止安装柱之间由于强度不够发生断裂。
42.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，多个侧板4均为平板，相邻的两个侧板4之间圆弧过渡。通过将侧板4设置为平板，这样，便于生产加工，节省生产时间和成本；通过在侧板4之间采用圆滑过渡，可以减少悬置支架1产生应力集中的情况，避免悬置支架1在支撑时由于应力集中发生断裂，同时，在侧板4受力薄弱的位置，可以进行挖空处理，这样，在保证悬置支架1整体结构强度的前提下，可以进一步减轻悬置支架1整体的重量。
43.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，上安装板2、下安装板3和多个侧板4的厚度均大于或者等于3mm。在本实施例中，通过将上安装板2、下安装板3和多个侧板4的厚度均设置为3mm，这样，可以保证悬置支架1整体的结构强度不受影响；通过将上安装板2、下安装板3和多个侧板4的厚度均设置为大于3mm，这样，可以进一步增强悬置支架1整体的结构强度，但同时也增加了悬置支架1整体的质量，所以在满足轻量化设计的要求的前提下，可以适当的增加上安装板2、下安装板3和多个侧板4的厚度，使整体厚度大于3mm。
44.在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，悬置支架1由铝合金一体铸造成型。通过使用铝合金制成悬置支架1，可以有效减轻悬置支架1整体的质量，使得悬置支架1满足轻量化的设计要求；通过使用一体铸造成型的工艺，可以使得悬置支架1整体不存在缝隙，减少了应力集中的发生，使得悬置支架1的整体结构强度得到增强。
45.下面参考图1至图5描述根据本实用新型一个具体实施例的悬置支架结构100。
46.具体地，如图1至图5所示，悬置支架结构100包括：悬置支架1。悬置支架1包括：上安装板2、下安装板3和多个侧板4。在本具体实施例中，上安装板2、下安装板3和多个侧板4限定出开口向下的腔体，其中，上安装板2与发动机悬架总成固定连接，下安装板3与变速器固定连接，悬置支架1朝向发动机悬架总成的侧板4上形成有减重孔7；上安装板2上形成有第一定位部22，发动机悬架总成上形成有与第一定位部22配合的第二定位部6，第一定位部22为凹槽，第二定位部6为凸起。
47.进一步地，上安装板2上形成有第一安装部21，发动机悬架总成上形成有与第一安装部21配合的第二安装部5，其中，第一安装部21包括三个第一安装柱201，第一安装柱201内形成有第一安装孔，第二安装部5形成有与第一安装孔相对的第一通孔；下安装板3与变
速器固定连接，下安装板3形成有多个第二安装柱31，第二安装柱31内形成有第二安装孔，其中，第一安装柱201的高度大于第二安装柱31的高度；第一安装孔和第二安装孔的孔径相等；侧板4具有多个第一加强筋41，每个第一加强筋41连接在第一安装柱201和第二安装柱31之间。
48.另外，多个侧板4均为平板，相邻的两个侧板4之间圆弧过渡；上安装板2、下安装板3和多个侧板4的厚度均等于3mm；悬置支架1由铝合金一体铸造成型。
49.根据本实用新型具体实施例的悬置支架结构100，通过形成腔体，可以减轻悬置支架1整体的重量，达到轻量化的设计要求；通过设置第一安装部21和第二安装部5配合，第一定位部22和第二定位部6配合，这样，方便对悬置支架1和发动机悬架总成进行安装和拆卸，节省装配时间，也方便对悬置支架1和发动机悬架，或是悬置支架1和其它构件装配时进行定位，这样，既保证了悬置支架1和发动机悬架，或是悬置支架1和其它构件配合安装时，相对位置不产生过大的偏差，也保证了装配的精准度以及便利性。
50.根据本实用新型实施例的悬置支架1结构的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。