车门内饰板总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门内饰板总成和车辆。


背景技术：

2.传统车门内饰板总成的组成零件繁多，导致涉及的零件开发费用(包括模具、工装夹具等的费用)较高，并且零部件装配工序较多，这不利于整车开发成本及制造成本的控制。因此，亟需提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种车门内饰板总成，旨在降低整车开发成本及制造成本。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的车门内饰板总成包括：
5.饰板骨架，中部设有安装口；以及
6.中饰板总成，连接于所述安装口，所述中饰板总成包括中饰板、连接于所述中饰板的下侧的地图袋背板、及至少覆盖所述中饰板的外侧面的包覆层，所述地图袋背板与所述安装口的边缘间隔形成有储物腔，所述地图袋背板与所述中饰板一体成型设置。
7.可选地，所述中饰板与所述地图袋背板之间设有分缝槽，所述分缝槽位于所述中饰板的外侧，所述地图袋背板的外侧面设有纹理结构。
8.可选地，所述包覆层的边缘收容于所述分缝槽内。
9.可选地，所述包覆层的边缘通过粘接固定在所述分缝槽内。
10.可选地，所述包覆层采用手工包覆、热压成型、阳模吸塑或阴模吸塑的工艺固定于所述中饰板。
11.可选地，所述地图袋背板呈盒体结构设置，所述盒体结构的开口朝向车辆的乘员舱设置，所述分缝槽位于所述盒体结构的上侧边缘设置。
12.可选地，所述包覆层包括贴合于所述中饰板的发泡层、及贴合于所述发泡层的面料层。
13.可选地，所述面料层的材质配置为皮革材质或织物材质。
14.可选地，所述中饰板总成通过焊接固定于所述饰板骨架。
15.可选地，所述安装口的内侧缘间隔设有多个焊接柱，所述中饰板和/或所述地图袋背板对应所述焊接柱设有焊接孔，所述焊接柱穿设并焊接固定于所述焊接孔。
16.可选地，所述包覆层还覆盖所述地图袋背板的外侧面。
17.本实用新型还提出一种车辆，包括前述的车门内饰板总成。
18.本实用新型技术方案中，通过将中饰板与地图袋背板集成为一个零件，能够将原先的两套模具(包括一套中饰板模具和一套地图袋背板模具)的开发费用，减少至一套模具开发费用。其次，中饰板与地图袋背板作为单个零件的仓储及运输成本也会有所降低，并且能够减少将其装配到饰板骨架时的装配工序，从而有利于提高整车的生产效率，并降低整
车的开发成本及制造成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本实用新型车门内饰板总成一实施例的一结构示意图；
21.图2为图1中车门内饰板总成的另一结构示意图；
22.图3为图1中车门内饰板总成在a-a处的剖视图。
23.附图标号说明：
[0024][0025][0026]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾
或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
传统车门内饰板总成的组成零件繁多，导致涉及到的零件开发费用(包括模具、工装夹具等的费用)较高，并且零部件装配工序较多，这不利于整车开发成本及制造成本的控制。因此，亟需提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。具体而言，车门内饰板总成通常包括饰板骨架、中饰板及地图袋背板，现有技术中，中饰板和地图袋背板为两个独立的零件，中饰板单独安装在饰板骨架的中部，地图袋背板单独安装在饰板骨架的下侧。可以看出，每一个车门内饰板总成至少涉及一套中饰板模具和一套地图袋背板模具的开发费用，且后续车门内饰板总成的装配工序较繁琐，从而不利于控制整车的开发成本及制造成本。
[0032]
鉴于此，本实用新型提出了一种车门内饰板总成，请参照图1至3，图1为本实用新型车门内饰板总成一实施例的一结构示意图，主要体现的是车门内饰板总成的内侧结构；图2为图1中车门内饰板总成的另一结构示意图，主要体现的是车门内饰板总成的外侧结构；图3为图1中车门内饰板总成在a-a处的剖视图，主要体现的是中饰板总成在分缝槽位置的结构。在本实用新型一实施例中，该车门内饰板总成包括：
[0033]
饰板骨架10，中部设有安装口10a；以及
[0034]
中饰板总成20，连接于所述安装口10a，所述中饰板总成20包括中饰板211、连接于所述中饰板211的下侧的地图袋背板212、及至少覆盖所述中饰板211的外侧面的包覆层22，所述地图袋背板212与所述安装口10a的边缘间隔形成有储物腔(也即地图袋)，所述地图袋背板212与所述中饰板211一体成型设置。
[0035]
具体而言，本实施例中，所述中饰板211与所述地图袋背板212注塑一体成型设置。如此，通过注塑成型既能够得到良好的产品外观质量，又能够降低中饰板211与地图袋背板212的重量，有利于轻量化设计。当然，在其他实施例中，还可以是中饰板与地图袋背板冲压一体成型，或铸造一体成型，或模压一体成型设置。
[0036]
本实用新型技术方案中，通过将中饰板211与地图袋背板212集成为一个零件，能够将原先的两套模具(包括一套中饰板211模具和一套地图袋背板212模具)的开发费用，减少至一套模具开发费用。其次，中饰板211与地图袋背板212作为单个零件的仓储及运输成本也会有所降低，并且能够减少将其装配到饰板骨架10时的装配工序，从而有利于提高整车的生产效率，并降低整车的开发成本及制造成本。再者，通过在中饰板211的外侧面设置的包覆层22，能够提升中饰板总成20的柔软手感及舒适触感，从而提高整车的品质，并提高用户体验。
[0037]
需要说明的是，中饰板211的外侧面指的是中饰板211朝向乘员舱的一侧，也即，中饰板211背离车门钣金的一侧，容易理解地，中饰板211的外侧面是乘员的手肘容易接触到的一面，所以在这一面上设置包覆层22，能够赋予中饰板总成20良好的柔软手感及舒适触感，从而显著提升用户体验。
[0038]
请参照图3，在一实施例中，所述中饰板211与所述地图袋背板212之间设有分缝槽213，所述分缝槽213位于所述中饰板211的外侧面，所述地图袋背板212的外侧面设有纹理结构。需要说明的是，地图袋背板212的外侧面指的是地图袋背板212朝向乘员舱的一侧。在地图袋背板212采用注塑成型工艺的实施例中，纹理结构指的是注塑模具的母模内表面蚀刻有纹理特征，例如荔枝纹特征，以使地图袋背板212的外侧面在注塑成型后形成有纹理结
构。而分缝槽213能够作为中饰板211与地图袋背板212之间的纹理分界线，能够避免注塑飞边、注塑毛刺等外观缺陷产生，从而有利于提高纹理结构的外观品质。当然，在一些实施例中，还可以是地图袋背板的外侧面不设纹理结构，或不设置分缝槽，例如包覆层完全覆盖中饰板及地图袋背板。在另一些实施例中，纹理结构还可以是通过喷砂工艺形成，或通过喷涂磨砂漆、裂纹漆形成。
[0039]
在一实施例中，所述包覆层22的边缘收容于所述分缝槽213内。具体而言，本实施例中，包覆层22只覆盖中饰板211的外侧面，而未覆盖地图袋背板212的外侧面。如此，通过将包覆层22的边缘藏匿于所述分缝槽213内，能够避免包覆层22的边缘外露，从而既能够提升车门内饰板总成的的外观品质，又能够避免包覆层22的边缘容易被剐蹭而剥离的问题，从而提升中饰板总成20的使用寿命。当然，在其他实施例中，还可以是包覆层还覆盖分缝槽及至少部分的地图袋背板的外侧面，也即，包覆层的边缘向下延伸并经过分缝槽直至地图袋背板的上侧缘，或延伸至地图袋背板的下侧缘。
[0040]
在一实施例中，所述包覆层22的边缘通过粘接固定在所述分缝槽213内。如此，能够避免包覆层22的边缘被剐蹭导致剥离的问题，从而提升中饰板总成20的使用寿命。当然，在其他实施例中，还可以是包覆层的边缘先塞入分缝槽内，再利用插接件插入分缝槽内，以将包覆层的边缘挤压固定在分缝槽内。
[0041]
在一实施例中，所述包覆层22采用手工包覆的工艺固定于所述中饰板211。具体而言，本实用新型实施例中，包覆层22的内侧面借助粘接剂与中饰板211相连接。如此，能够提高包覆层22与中饰板211的连接强度，从而提升中饰板总成20的使用寿命。并且，利用手工包覆工艺既能够节省设备投入成本，从而有利于降低整车开发成本，又能够满足更复杂的曲面要求，从而有利于提升中饰板总成的造型设计自由度，进而提升中饰板总成的美观性。即当然，在其他实施例中，包覆层采用还可以采用热压成型、阳模吸塑(也即阴模真空成型)或阴模吸塑(也即阳模真空成型)等工艺固定于中饰板。
[0042]
在一实施例中，所述包覆层22包括贴合于所述中饰板211的发泡层、及贴合于所述发泡层的面料层。具体而言，本实施例中，所述面料层的材质可以配置为皮革材质或织物材质。需要说明的是，皮革材质包括真皮材质和仿皮材质，例如牛皮、猪皮等真皮材质，以及pu(poly urethane，聚氨酯)皮、pvc(polyvinyl chloride，聚氯乙烯)皮等仿皮材质。如此，通过发泡层能提升中饰板总成20的柔软手感，而面料层能提升其舒适触感。当然，在其他实施例中，还可以是包覆层仅仅设置有面料层。
[0043]
请参照图3，在一实施例中，所述地图袋背板212呈盒体结构设置，所述盒体结构的开口朝向车辆的乘员舱设置，所述分缝槽213位于所述盒体结构的上侧边缘设置。如此，便于分缝槽213的成型，且最大限度地保证中饰板211的包覆面积，从而提升中饰板总成20的外观及品质。当然，在其他实施例中，还可以是地图袋背板呈盒体结构设置，所述分缝槽位于所述盒体结构的立壁或底壁设置。
[0044]
请参照图1，在一实施例中，所述中饰板总成20通过焊接固定于所述饰板骨架10。具体而言，本实施例中，所述安装口10a的内侧缘间隔设有多个焊接柱11，所述中饰板211和所述地图袋背板212对应所述焊接柱11设有焊接孔，所述焊接柱11穿设并焊接固定于所述焊接孔。也即，中饰板总成20通过背装的方式安装固定在饰板骨架10上。如此，能够增强中饰板总成20与饰板骨架10之间的连接强度，并且能够简化中饰板总成20的安装工序，并提
升其装配效率。具体而言，焊接柱11可以通过超声波焊接设备固定在焊接孔上。当然，在一些实施例中，中饰板总成还可以是通过螺钉锁附在饰板骨架上，或者是通过螺钉锁附与焊接固定相结合的方式固定在饰板骨架上。在另一些实施例中，中饰板总成还可以是通过振动摩擦焊、热板焊等方式固定在饰板骨架上。
[0045]
本实用新型还提出一种车辆，包括前述的车门内饰板总成，该车门内饰板总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0046]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。