专利名称:汽车多功能防撞警示电路的制作方法
本发明是关于一种汽车多功能防撞警示电路，特别是这样一种防撞警示电路，其中包括增设在车辆后方位置的具有多种显示图形的发光二极管显示器，它搭配一特殊构造的控制电路，使得在车门开启、刹车及大灯启闭状态产生不同指示状态，并可根据后方车辆的远近距离而改变其显示状态，提供后方车辆良好指示及防撞警示作用。
现今车辆夜间行驶时，由于环境光线的原因，往往造成与前方车辆之间的距离无法较有效地掌握，这种现象造成行车安全上的忧虑。虽然现今车辆多设有所谓的第三刹车灯，从而可达到加强对后方车辆的警示作用，然该增设的刹车灯仅为一种随刹车而亮和暗的表示，并非具有很醒目效果，实有加以改进的必要。而对车门开启状态下开动车辆，现今的车辆更无相关的警示设计，也有待予以解决。此外，对于后方车辆是否保持在行车的安全距离，仅能由后方驾驶者自行注意，而夜间行驶原本已有视线不清的问题，在此情况下的安全性更应加以重视。
本发明的目的是对于汽车的三种状况即车门开启、刹车、车后的车况，提出一种在车后以显示器闪烁警示的防撞警示电路。
本发明的目的是这样达到的即本发明包括车门开关、刹车开关、大灯开关、以及与它们分别相连的车门循环点灭电路，刹车交替闪烁电路，远近距离检测电路，还有和这三种电路共用的显示器、驱动器，即各驱动器与显示器的各显示单元相连；其中车门循环点灭电路是以光耦合器，不稳态多谐振荡器，环形计数器，二极管组顺序连接而成，该电路通过由二极管组构成的输出端与驱动器相连，当车门开启时，车门开关动作，并触发车门循环点灭电路，使各显示单元顺序循环点灭闪烁；刹车交替闪烁电路是以一不稳态多谐振荡器及两组驱动器构成，其中该不稳态多谐振荡器以两组反相信号分别连接两驱动器，此两驱动器一路驱动刹车灯交替点灭动作，另一路通过又一二极管组与显示器的各驱动相连，当刹车时，刹车开关动作，并触发刹车交替闪烁电路，并驱动显示器和刹车灯作相应的闪烁；该夜间后方车辆远近距离检测电路是以三组分别为高、中、低灵敏度的光线接收电路，反相器、模拟开关与门及不稳态多谐振荡器所组成，三组光线接收电路的输出端分别连接两与门的输入端，并各接一反相器、后相器输出端控制模拟开的启闭，模拟开关的传输信号由上述二与门之一的输出端控制一不稳态多谐振荡器提供，模拟开关输出端经又一二极管组与显示器的驱动器相连，可按后方来车的远近距离所造成的光线强度变化，使该显示器显一组、二组或全部闪烁指示，另一与门输出端亦连接一不稳态多谐振荡器而经过又一二极管组与显示器连接；当大灯开关动作后，触发远近距离检测电路，即可根据后方来车情况驱动显示器作相应的闪烁警示。
为使能进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现按附图详细说明如后
图1为本发明的电路方框图。
图2为本发明的详细电路图。图号部分10车门循环点灭电路 11光耦合器12、21振荡器 13环形计数器14、24、38、46二极管组20刹车交替交烁电路15-17、22、23驱动器 31-33接收电路18显示器 36反相器25刹车灯 41或门34、35与门37模拟开关42、43控制门本发明的结构可参看图1所示，主要是以三个分别以车门开关50、刹车开关60及大灯开关70所触发的车门循环点灭电路10(位于图中的上部位置)、刹车交替闪烁电路20(位于图中的中部位置)及位在图中的下部位置的夜间后方来车距离检测电路所组成，而上述三组电路的输出信号即合成为三组信号，经三组位于图中的右侧的晶体管驱动器15-17从而使发光二极管显示器18作不同的点灭警示作用。该发光二极管显示器18是以六组分别为两两对称而同时显示的单元构成共三种不同的点灭图形，根据不同的触发状态，可使该三组不同的图形形成顺序循环点灭、同时闪烁点灭及局部闪烁点灭。以下就各种触发情况下呈现的状态顺序进行说明。
该车门循环点灭电路10是由车门开关50的输入信号经光耦合器11触发不稳态多谐振荡器12，从而产生约12赫的低频振荡信号，然后去触发一环形计数器13使之作环形计数，环形计数器13的三个计数输出端顺序循环输出高电位，它们经过二极管组14而顺序触发后面的驱动器15-17，从而使发光二极管显示器18的三组图形作顺序循环点灭显示。于是，在车门打开时，即由该车门开关A呈短路状态而达到令该显示器18呈现循环点灭显示，实现车门开启的警示。
当踩踏刹车时，即使图1的中央位置的刹车交替闪烁电路20进行工作，具体地说，车辆刹车开关60的输出信号触发一不稳态多谐振荡器21，从而输出约1.8—2赫的两组互为反相的信号至两组驱动器22、23上，使两组驱动器22、23交替地开关，其输出分别经二极管组24送至显示器18及车辆的刹车灯25上，根据这种构造，即使得当踩刹车时，使刹车灯25及显示器18呈现交替的点灭，以便指示刹车状态。在刹车状态下而车门也开启时，由于上述光耦合器11输出端将会输出一个信号至驱动器22内的另一晶体管221上，通过此晶体管221的导通而使刹车交替闪烁电路20对应于显示器18的回路切断，使显示器18产生上述正常的循环点灭动作，此时，仅令该刹车灯25呈现闪烁状态。
图1下方部位的夜间后方来车距离检测电路的工作过程如下，车辆的大灯开关70触发启动三组可检测车辆后方光线强度的分别为高、中、低灵敏度的光线接收电路31—33 。按其高、中、低灵敏度的不同，可分别检测到距离为5、7公尺、3—5公尺及3公尺以内的后方来车光线的距离，从而使其输出端以高电位转变为低电位的方式呈现受触发状态，而此三组光线接收电路31—33的输出端分成三个支路，其一支路经过图内最下方位置的反相器36而控制一个三组式模拟开关37，而此三组式模拟开关37的信号源则由上述三组光线接收电路31的另一支路通过与门35、控制门43及一不稳态多谐振荡器45而提供。模拟开关37的三组输出端通过一个二极管组38与显示器18的三组驱动器15-17连接，于是可应于远、中、近三种距离，分别使显示器18中的一组、二组或三组呈现闪烁状态，指示后方来车辆注意其安全距离。
此外，上述三组光线接收电路31-33输出端的第三条支路通过一与门34、一控制门42、一不稳态多谐振荡器44及一个二极管组46与该三组驱动器15-17连接，此回路在行车后方无任何车辆时，各个光线接收电路31-33无输入信号而呈高电位输出状态，使与门34的输出为高电位而触发不稳态多谐振荡器44产生频率约100赫的振荡信号输出，使显示器18呈现全部点亮(因该频率较高，故呈现全部点亮状态)，以达到夜间大灯开启后的全亮指示。
该两个控制门42、43的控制输入端接至与门41的输出端，该与门41的两个输入端分别与该车门及刹车回路连接，其作用主要是在于当夜间状态下，若有刹车或车门开启的操作时，通过该控制门42、43切断该下方回路，从而恢复至上述车门及刹车动作的显示。
关于本发明的较详细的电路可参看图2相同标号的标示处即可得知。
本发明的防撞警示电路的作用和效果在于，它兼有根据车门、刹车及夜间后方车辆远近距离的光线变化，以点灭/交替/闪烁的显示方式而实现警示作用的多种功能。
权利要求
1.一种汽车多功能防撞警示电路，包括刹车开关和显示系统，其特征是它还设有汽门开关和大灯开关，车门循环点灭电路，刹车交替闪烁电路，远近距离检测电路；显示器由上述三电路所共用，且各显示单元由各驱动器对应驱动；车门开关与车门循环点灭电路的输入端相连，其输出端与驱动器对应相连；刹车开关和刹车交替闪烁电路的输入端相连，其输出端与驱动器对应相连；大灯开关与远近距离检测电路的输出端相连，其输出端与驱动器对应相连；上述车门循环点灭电路由光耦合器、不稳态多谐振荡器，环形计数器及二极管组顺序连接而成；刹车交替闪烁电路由一不稳态多谐振荡器及两组驱动器和又一组二极管组构成，其中不稳态多谐振荡器以两组反相信号分别连接两驱动器，一驱动器与刹车灯相连、另一驱动器与二极管组相连；远近距离检测电路由三组分别为高、中、低灵敏度的光线接收电路、反相器、模拟开关，与门及不稳态多谐振荡器组成，三组光线接收电路的输出端顺序连接两与门及反相器，反相器输出端控制模拟开关的启闭，模拟开关的信号由一与门输出端经过一不稳态多谐振荡器提供，模拟开关输出端经二极管组与驱动器对应连接，可按后方车的远近距离，使该显示器显一组、二组或全部闪烁警示，另有一与门输出端亦连接一不稳态多谐振荡器并经过一组二极管组与驱动器相连，当后方无来车时，显示器全数点亮；上述三电路的输出端都由二极管组构成，使各电路的输出形成逻辑“或”的关系与各驱动器对应连接，即三电路共用显示器。
2.根据权利要求
1所述的汽车多功能防撞警示电路，其特征在于在与门与不稳态多谐振荡器之间还串接控制门，此控制门的控制端通过一或门而分别与该车门及刹车电路连接，在刹车或车门动作时切断后方来车的远近距离警示作用。
3.根据权利要求
1所述的汽车多功能防撞警示电路，其特征在于在刹车交替闪烁电路中用以触发显示动作的驱动器上，还连接有一接地用的晶体管，该晶体管的基极与车门循环点灭电路连接，可在刹车及同时开启车门时，使刹车相关电路控制示器的回路切断，使显示器作车门开启的正常指示。
专利摘要
一种汽车多功能防撞警示电路，主要是在车辆后方安装一具有六组指示图形的发光二极管显示器，它们两两相应地形成三组显示图形，由车门、刹车及大灯的启闭信号通过车门循环闪烁电路及后方来车的远、中、近距离光线接收电路，而使该发光二极管显示器呈现不同的指示状态，以达到良好的后方车辆警示及防撞警示。
文档编号B60Q1/26GKCN1030825SQ93101862
公开日1996年1月31日 申请日期1993年2月22日
发明者蔡进元 申请人:蔡进元导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan