专利名称:具有卷轴的简化装配的卷轴窗帘的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有卷轴的简化装配的卷轴窗帘。
背景技术：
机动车辆中的车窗卷轴窗帘目前已不再仅用于高价级别。卷轴窗帘也越来越多地用在中等和低价段中，这就意味着设计工程师必须尤其关心降低装配的成本。
机动车辆中的车窗卷轴窗帘具有在一个边缘处固定在卷轴上的柔性卷轴窗帘体。卷轴窗帘体的轮廓与待遮蔽的车窗区域的由直边缘限定的近似形状相对应。
通常使用发条传动装置以便将卷轴窗帘体卷绕回卷轴。典型地，这些发条传动装置是用作扭转弹簧的较长的螺旋弹簧。螺旋弹簧的一端固定在卷轴中，而另一端经由卷轴的轴承销附装在车身上。
这种转轴预紧既用于手动卷轴窗帘又用于电动操作的窗帘。对于电动操作的卷轴窗帘，推拉型材在端部被导向在导轨中，并且在齿轮电动机的帮助下以鲍顿拉索等装置为中间连接前后移动。
这里，卷轴的装配是与成本相关的步骤之一。
发明内容源于该背景，本发明的问题是设计一种卷轴窗帘装置，其中卷轴装配被简化。
根据本发明通过具有权利要求
1所述的特征的卷轴窗帘装置解决该问题。
该卷轴窗帘装置具有卷轴窗帘体，该卷轴窗帘体的轮廓适合于待遮蔽的车窗。推拉型材固定在卷轴窗帘体的一个边缘上，而卷轴附装在另一个边缘上。在卷轴中具有发条传动装置，该发条传动装置以其位于卷轴中的端部附装在卷轴上。对于卷轴的转动支承，设置有轴承件，发条传动装置以另一端固定在该轴承件上。该轴承件具有突出卷轴的成形销。
在车身或中间框架中的保持件包含在一端开口的槽。该槽的宽度适合于销的厚度，该销在侧面扁平并且通过其扁平段转动锁止在槽中。在槽的端部具有止挡件，该止挡件调整成使销通过回复力保持抵靠在止挡表面上，该回复力由发条传动装置在卷轴窗帘体中产生。
卷轴的另一端可以被以相同的方式支承，或者也可以具有插入在静止的轴承钻孔中的简单的旋转对称销。
这样，因为将另一个销放入用于装配卷轴的钻孔中并将扁平销插入槽就足够了，所以该装置的装配被大大简化。通过与推拉型材连接的发条传动装置，卷轴也固定在槽的区域上，该发条传动装置与固定的止挡件接触或通过摩擦配合被保持。
配备有这种卷轴的卷轴窗帘装置可以手动地开动或也可以电动地开动。在第一种情况下，在推拉型材上设置适当的手柄就足够了。在另一种情况下，有利地设置有导轨，在该导轨之间导向推拉型材。
当相关的转轴轴承由于受约束的空间关系而实际上不可从一侧接近时，卷轴根据本发明的固定也是尤其有利的。
为了驱动电动卷轴窗帘，从实践中已知的装置开始起作用。这些装置典型地包括在导轨中被导向并通过直线驱动器开始运动的缆索或鲍顿拉索拉动件。
当槽具有带弯角的轮廓时，销的尤其可靠的保持得以实现。该带弯角的区域具有对应于销的较大的横截面尺寸的长度或深度。这同样保证了尤其不发出声响的保持。用于可靠地保持该销的另一种可能性是在槽的端部设置有由径向上彼此相对的两段相等地组成的孔。扁平销接合在这些段中并被保持，以便使其实际上几乎不能拆开。
当发条传动装置配备有锁止件或阻挡装置时，该装配可以被进一步简化，所述锁止件或阻挡装置在装配后常分离。这种阻挡装置可以由例如在轴承件中和在卷轴中对齐的钻孔组成，在所述钻孔中插入有心轴，所述心轴阻挡轴承件由于接收预紧力的螺旋弹簧而相对于卷轴的转动。也可以是根据现有技术的任何类型的阻挡装置。
尤其有利的应用是应用于轿车的天窗。
顺便提及，本发明的改进是从属权利要求
的主题。
顺便提及，通过通读附图的说明，将变得清楚的是，该说明包括优选实施例，因为在实施例中仅说明了基本原理，所以该实施例可以以不同方式修改。
在附图中，示出了本发明的主题的实施例。示出的是图1在示出天窗的俯视图中示出机动车；图2示出根据图1的天窗卷轴窗帘的原理构造；图3在透视图中示出与保持件连接的卷轴的局部；图4在侧视图中示出根据图3的装置的安装好的销；图5在侧视图中示出槽的另一个实施例。
具体实施方式图1在俯视简图中示出一旅行车。可以看到两个A柱3和4在前边缘处从该旅行车的车顶2伸出。在两个A柱3和4之间，是挡风玻璃5，该挡风玻璃在下边缘处过渡到散热器罩6中。从两个A柱3和4向后是B柱7和8，C柱9和10，以及D柱11和12。在柱3…12之间，可以看到前侧车窗13、14，后侧车窗15、16，以及用于行李间的侧窗17、18。后端形成设置在两个D柱11、12之间的后窗19。
在车顶2毗连前窗5的前方区域中包含车顶开口20，在该开口中定位有天窗21。该天窗21可以是滑动的或升起的玻璃车顶。该天窗可以是可以将两个功能相互结合的玻璃车顶。
在玻璃车顶21下面，可以看到部分展开的卷轴窗帘体22。该卷轴窗帘体22固定在推拉型材23上。
图2示出与天窗21一起使用的卷轴窗帘装置24的基本构造。
该卷轴窗帘装置24包括上述推拉型材23、附装在该型材上的卷轴窗帘体22、卷轴25、齿轮电动机26、以及两个导轨27和28。
导轨27和28与天窗21的对应相邻侧边平行地延伸，该天窗具有近似矩形的形状。由于视觉的原因，在实际构造中，两个导轨27和28集成在汽车1的车顶的顶部中，以便具有对外观尽可能小的破坏。两个导轨27和28相互镜像对称地构造，因此详细说明导轨28的构造就足够了。该详细说明也类似地适用于另一个导轨27。
导轨28包括导向槽29，从横截面看去，该导向槽由槽腔31和槽口32组成。槽口32指向朝向相对导轨27的方向。
推拉型材23由具有不可变的长度的中间件33和可以伸缩运动的两个端部件34和35组成。中间件33的宽度对应于卷轴窗帘体22的矩形轮廓的宽度，后一宽度又适合于天窗21的宽度，以便可以在整个宽度上尽可能多地遮蔽天窗21。
原则上，因为两个导轨27和28相互平行地延伸，两个端部件34和35的移动距离可以具有小尺寸，以便恰好补偿两个导轨27和28之间的平行公差和装配公差。
端部件34和35也是相对于彼此镜像对称的，因此详细说明端部件34就足够了。端部件34包括杆36，该杆具有扁平端并可以在中间件33(未以较多细节示出)的容纳部中移动短距离。杆36通过导向槽32被导向，并在其位于槽腔31中的端部上带有滑动件37。该滑动件37具有可以使该滑动件在槽腔31中没有阻碍地滑动的横截面。
卷轴25以公知的方式固定在图2的底部处端部上，图2的底部相对于根据图1的车辆的几何形状指向后方。轴25通过销38以公知的方式可转动地支承在保持件的圆柱形钻孔中，该保持件未详细示出。结合图3详细说明另一个端部的轴承。
为了将来自齿轮电动机26的驱动力传递到推拉型材23，在每个导轨27、28的导向腔31中定位有被抗弯曲地导向的推动元件39。推动元件39是柔性的并且由圆形横截面的芯部41和附装在该芯部上的螺旋部42组成。在芯部41的外侧上，螺旋部42形成在整个长度上倾斜延伸的盘绕齿。换言之，推动元件39是周围具有齿的柔性齿条。具有其自由端，推动元件39接触滑动件37的相邻端部。
如上所述，两个推动元件39通过齿轮电动机26移动，这就是为什么导管43、44从每个导轨27、28的底端延伸到齿轮电动机26。该齿轮电动机包括齿轮罩45，两个钻孔46穿过该齿轮罩被轴向平行地引导。由于是局部图，只可以看到这些钻孔中的一个。钻孔46切向地延伸过与两个推动元件39的齿啮合的输出齿轮47。
因为两个推动元件在径向相对侧上与相同的输出齿轮47啮合，所以当输出齿轮47转动时，两个推动元件都沿相反的方向移动相等的量。每个推动元件39的多于部分延伸到存储管(未进一步示出)中。
参照图3，示出卷轴25的右端的保持件。卷轴25具有连续的、基本为圆筒形的管，该管可选择地具有连续的带密封条的槽，以便能够将卷轴窗帘体22的对应端部附装到该槽中。
然而，在图中并未示出用于附装卷轴窗帘体的带密封条的槽和其它措施，这是因为这些对于理解本发明来说不是至关重要的。因此，该附图同样局限于采取简单的、平滑的、连续的圆筒形管48的形状的卷轴25的简化说明。此外，所有在轴向方向上固定卷轴25的部分都省去了，这是因为这些部分对于理解本发明同样是不重要的。
根据卷起状态，在卷轴25的管48上的卷轴窗帘体22形成或厚或薄的卷绕体49。
从图3可以看出，在卷轴管48中设置有具有圆筒形外周面51的圆筒形轴承件50以支承该管。轴承件50的外周面51配合在卷轴管48中，以便使卷轴管48可以在基本为圆筒形的轴承件50上自由转动。轴承件50以销52向内侧延长，该销带有钩53。在该钩53的一个端部上设置有用作发条传动装置的螺旋弹簧54。当将卷轴窗帘体22卷绕到卷轴25上时，该螺旋弹簧相对于轴承件50预紧卷轴25。
为了将来自螺旋弹簧54的转矩传递到卷轴管48，在卷轴管48中较深的位置可以设置有止挡件55，该止挡件例如通过冲压卷边与卷轴管48转动锁止。止挡件55在其自由端带有具有与钩53相似的钩57的销56。螺旋弹簧54的另一个对应的弯角端部设置在该钩57中。
轴承件50的外侧58从卷轴管48轴向地面向前方。外侧58带有与外周面51同轴的固定销59。
安装销59具有两个扁平侧61和62，所述两个扁平侧相互平行地延伸并且对称于固定销59和卷轴管48的纵向轴线。在扁平侧61和62之间延伸有部分圆柱形的、弯曲的侧面63和64。两个侧面63和64相互之间的距离显著大于两个扁平侧61和62相互之间的距离。每个扁平侧都限定一平面。
这样，得到了将被固定以便无法转动的扁平边缘。
用于固定销59的止挡件是例如固定在机动车上并包含接收槽66的支架65。该槽66在一端67开口并在68处闭合。该缝隙形槽从开口端67延伸很短距离进入板形支架65中直到过渡点69。如图所示，在过渡该点69处缝隙形槽66向下倾斜地弯曲大约45°。过渡点69由此将整个缝隙形槽分为段71和段72。
槽66的宽度对应于两个扁平侧61和62相互之间的距离。因此销59可以被从开口端67推入槽段71而不会转动。在过渡点69处，槽的几何形状形成为使得固定销59在这里可以绕其纵向轴线稍微转动，以便被引导到槽段72中。当固定销位于槽段72中时，该固定销例如通过侧面64与闭合端68接触，而相对侧面63基本与槽段71的相对壁接触。
为了在装配期间发条传动装置不会失去张紧力(如果不希望这样的话)，还设置有阻挡装置。为此，可以使用如同申请人在其它申请中所使用的和申请人为其而建立相应现有技术的任何类型的阻挡装置。因此，在当前情况下，对阻挡装置的说明局限于类似地使用的尤其简单的变化。
阻挡装置在于阻止卷轴管48相对于轴承件50的转动。为此，轴承件50在外侧58附近包括钻孔73，该钻孔在卷轴管48的一个转动位置对准在该管中的对应的钻孔。由于是局部图，无法看到卷轴管48中对应的钻孔。
为了阻止轴承件50与卷轴管48之间的相对转动，设置有延长销74，该延长销设置有手柄75。在阻挡状态中，该延长销通过这两个钻孔延伸。
图4在侧视图中示出当卷轴25被安装时，固定销59与槽66之间的相对位置。
图5示出槽66的可替换实施例。如图所示，槽段71在孔中终止，该孔具有固定销59的横截面的轮廓，其中横截面轮廓的较长的轴相对于槽段71的纵向轴线是倾斜的。该轴线设置成使扁平侧62由于弹簧54的预紧而接触过渡台肩77，该台肩产生在从槽段71到孔76的过渡部分处。
上述装置的装配看上去基本如下在将卷轴窗帘体22附装在卷轴管48上后，通过转动预先安装的轴承件50张紧弹簧54，以便在卷起卷轴窗帘体22时卷轴管48试图相反地转动轴承件50。
在实现正确的预紧后，包含在卷轴管48中的钻孔与在轴承50中的钻孔73相互对齐，并插入固定销74。为了在车辆中或在作为整体插入的相应准备的装配框架中的装配，为了卷轴25的装配，首先通过倾斜设置的卷轴25将销38插入关联的轴承钻孔中。然后，在另一端，将固定销59从开口槽端67插入槽66直到该固定销通过卷轴的稍微转动到达槽段72中。一到达该位置，固定销74就被拉出，这就松开了发条传动装置。
根据其它安装关系的情形，卷轴窗帘体现在可以从卷轴拆卸，并且滑动件37装入导轨27和28的自由端。
由于螺旋弹簧54的预紧，固定销59在每个位置都保持在槽段72中，以便固定销接触其边缘。因为槽宽度适合于两个扁平侧61和62的距离并且小于两个侧面63、64相互之间的距离，所以固定销59在段72中无法转动。
相同的情况也类似地设置在根据图5的装置中。
所说明的用于卷轴25的右端的轴承类型也可以代替圆柱销38而用在另一侧上。
此外，本领域的技术人员可以看到，无需附加装置，上述卷轴窗帘装置的使用就不局限于天窗。该卷轴窗帘装置可以以相同的方式相应地用在机动车辆的所有其它车窗上。
车窗卷轴窗帘，尤其是天窗卷轴窗帘，具有可转动地支承在轴承件上的卷轴。用于预紧卷轴的发条传动装置固定在轴承件上。该轴承件设置有插入在一端开口的槽中的侧面扁平的销。通过发条传动装置的力，该销持续地并且不发出声响地保持抵靠槽的闭合端。
权利要求
1.一种用于机动车(1)的天窗或侧窗的卷轴窗帘装置(24)，包括卷轴窗帘体(22)，固定在所述卷轴窗帘体(22)的一个边缘上的推拉型材(23)，卷轴(25)，所述卷轴窗帘体(22)以另一个边缘固定在该卷轴上，发条传动装置(54)，该发条传动装置容纳在所述卷轴(25)中并且以其位于所述卷轴(25)中的端部固定在卷轴(25)上，用作所述卷轴(25)的枢转轴承的轴承件(50)，所述发条传动装置(54)在一个端部上固定在该轴承件上，并且所述轴承件具有成形为优选地具有扁平侧并伸过所述卷轴(25)的销(59)，以及可以安装在所述机动车(1)中并具有槽(66)的保持件(65)，所述槽具有闭合端(68，76)和开口端(67)，所述槽的宽度适合于成形为优选地侧面扁平的销(59)的厚度，其中所述销(59)基于其横截面而固定，以便使所述保持件(65)可以用作所述发条传动装置(54)的转动止挡件，并且所述保持件形成用于所述销(59)的止挡件，当所述卷轴窗帘体(22)克服所述发条传动装置(54)的作用被拉出时，所述止挡件指向所述卷轴窗帘体(22)的运动路径的方向，以便使所述销(59)通过所述发条传动装置(54)的预紧保持在所述槽(66)中抵靠所述止挡件(68，76)。
2.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，具有用于所述推拉型材(23)的止挡装置(39)，该止挡装置不能被所述发条传动装置(54)克服并且限制所述卷轴窗帘体(22)的收回运动。
3.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴(25)的另一端设置有互补的轴承件(59)和互补的保持件(65)以及另一个发条传动装置(54)。
4.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴(25)的另一端具有保持在圆形轴承钻孔中的旋转对称的销(38)。
5.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述卷轴窗帘体(22)具有适合于所述天窗或侧窗(21)的基本形状的轮廓。
6.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，在所述卷轴窗帘体(22)的两侧上设置有导轨(27，28)，所述推拉型材(23)通过所述导轨被导向。
7.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述推拉型材(23)的长度可以调整。
8.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述推拉型材(23)配备有基于电动机(26)的驱动装置，以便克服所述发条传动装置(54)的作用使所述推拉型材(23)远离所述卷轴(25)移动。
9.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述保持件(65)与相邻导轨(28)连接。
10.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述侧面扁平的销(59)具有由两个平行的直边(61，62)和位于所述直边的横向的限制线(63，64)组成的横截面，其中所述直边(61，62)相互之间的距离小于所述限制线(63，64)相互之间的距离。
11.根据权利要求
10所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，位于所述横向方向上的所述横截面轮廓的限制线(63，64)是一公共圆的局部。
12.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述槽(66)是凹槽的槽。
13.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述槽(66)由与所述开口槽端(67)相邻的段(71)和相对于该段(71)成角度的短段(72)组成，其中所述短段(72)的长度与所述销(59)的横截面长轴线基本相配。
14.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述槽(71)在其位于孔(76)中的闭合端终止，所述孔在两侧都伸出所述槽的边缘。
15.根据权利要求
1所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述轴承件(50)配备有任意的并可以常分离的阻挡装置(73，74)。
16.根据权利要求
15所述的卷轴窗帘装置，其特征在于，所述阻挡装置(73，74)包括在所述轴承件(50)中的孔(73)、在所述卷轴(25)中的对应孔、以及通过两个孔的可拆卸的销(74)。
专利摘要
本发明公开了一种车窗卷轴窗帘，尤其是天窗卷轴窗帘，该卷轴窗帘具有可转动地支承在轴承件上的卷轴。在该轴承件上固定有用于预紧卷轴的发条传动装置。该轴承件设置有插入在一端开口的槽中的侧面扁平的销。通过发条传动装置的力，该销持续地并且不发出声响地保持抵靠槽的闭合端。
文档编号E06B9/42GK1990293SQ200610156241
公开日2007年7月4日 申请日期2006年12月27日
发明者I·赫恩里奇, H·柯兹贝克 申请人:博斯股份有限两合公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan