专利名称：不断电绝缘区分器的制作方法
技术领域：
本实用新型属电气化铁道直流接触网电分段装置的改进。
目前我国电气化铁道直流接触网所采用的电分段装置多数是环氧树脂绝缘区分器，该种区分器是由两组引弧板固联在绝缘件上构成的，两组引弧板分别与两区导线连接。电力机车进入该装置前司机必须手动操作控制器断开电源，滑行通过区分器后再手动操作控制器接通电源，机车继续受流行驶，这样就使行车速度受到限制。按行车规程，严禁机车带电通过电分段处，所以，电力机车每次通过电分段处时司机精神必须高度集中，稍有疏忽，没有断开电源就会发生带电通过绝缘区分器的事故。据中国专利申请号87.2.07246说明书介绍，菱行电分段绝缘器解决了电力机车通过时不手动操作控制器断开电源的问题，并保证机车受流不间断，但该装置在机车通过时有短路两个区段的瞬间。当接触网的一个区段停电检修时，一但有电力机车通过该装置，将在短路瞬间把电传到停电作业区，危及停电作业区的人身安全。另据中国专利申请号87.2.11300说明书介绍，断续导流板分相绝缘器也解决了电力机车通过时不手动操作控制器断开电源的问题，但该装置存在断流问题，使行车速度受到限制。
发明本实用新型的目的是制造一种利用导流板和续流器来保证电力机车通过电分段处时不断流，并使两个区段没有短路现象，从而允许司机不作任何手动操作，机车就能通过电分段处的绝缘区分器。
本实用新型的特点是分别和接触网两区导线相连的两组导流板与中间两组导流板同样固联在绝缘件上，两端相临两组导流板通过续流器的两根引线连接。
本实用新型的优点是克服了菱行电分段绝缘器和断续导流板分相绝缘器的缺点。利用续流器通过导流板向通过机车连续供电，且不使两个区段有短路现象，保证了行车安全，为提高行车速度创造了有利条件。
图1是不断电绝缘区分器悬挂在接触网电分段处的正视图。
绝缘区分器(7)连接在(A)区和(B)区之间，主要元件是二极管的续流器(3)、(3′)由吊弦(4)、(4′)悬挂在承力索(1)上，通过导线(5)、(5′)与绝缘区分器(7)连接，绝缘区分器(7)由吊弦(6)悬挂在承力索(1)上，承力索(1)的三根吊弦(4)、(4′)、(6)之间装设四根绝缘棒(2)。
图2是绝缘区分器(7)的俯视图。导流板(8)、(10)、(11)、(8′)固联在绝缘件(9)上，导流板(8)、(8′)分别和(A)、(B)两区导线连接。
本实用新型制作简单，使用方便，绝缘区分器(7)通过吊弦(6)悬挂在承力索(1)上，两端导流板(8)、(8′)分别和(A)、(B)两区导线连接，当电力机车由(A)区行进至绝缘区分器时，受电弓离开导流板(8)前就与导流板(10)接触，离开导流板(8)后，在续流器(3)的作用下通过导流板(10)继续受流，当受电弓离开导流板(10)前就与导流板(11)接触，在续流器(3)、(3′)的作用下同时从导流板(10)、(11)接受(A)、(B)区电流；当受电弓离开导流板(10)后，在续流器(3′)的作用下从导流板(11)接受(B)区电流；当受电弓离开导流板(11)前就与导流板(8′)接触，开始直接接受(B)区电流。从(B)区进入(A)区时同(A)区进入(B)区时的作用是相同的。
权利要求一种由导流元件和绝缘元件及续流器构成的用于电气化铁道直流接触网电分段的不断电绝缘区分器，其特征在于四组导流板固联在绝缘元件上，与两区导线连接的两组导流板通过续流器分别和相临一组导流板连接。
专利摘要本实用新型是一种电气化铁道直流接触网电分段用的不断电绝缘区分器。四组导流板固联在一根绝缘件上，与两区导线连接的两组导流板通过续流器分别与相邻一组导流板连接。电力机车通过该装置时受流不间断，且两区之间不串电。该装置既保证了行车安全，又为提高列车速度创造了有利条件。
文档编号B60M1/18GK2085746SQ9022706
公开日1991年10月2日 申请日期1990年12月27日 优先权日1990年12月27日
发明者王季林, 张宝仁 申请人:本溪钢铁公司, 本溪钢铁公司运输部