专利名称：辅助刹车灯系统的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种辅助刹车灯系统，特别是装置于车辆的前刹车灯装置以提供前方的车辆或是行人警告的信号。属汽车用配件。
人们驾驶车辆从一个地方达到另一个地方，都希望平平安安地到达目的地。传统的后刹车灯是装在车尾的两边当然有其功用，防止后面车辆撞上。在1991年以后的新车，大都装置了第三后刹车灯，在后挡风玻璃的上方或下方。第三刹车灯最主要的功用是增加该车辆后方的驾驶人员的注意力，以察觉本车辆是否要停止或是慢行。
人们均有经验，就是在要穿过十字路口或是要左、右转时，当交通信号由绿灯变黄灯，甚至是红灯时，总是无法确定迎面而来的车辆是会停止还是会冲过来。相似的问题也发生在十字路口的停止标志。甚至是行人也会发现同样问题。当行人穿越马路，都不能确定迎面而来的车辆是会停止还是会冲越？有许多的意外就是在此状况下发生的。有时，当你线上的灯号刚变为绿灯，你都不能确定，其它变为红灯线道上的驾驶人是会停止，还是会闯红灯。唯一的办法就是等待其它线道上的车辆完全停止，才可以继续自己的动作，直走、左转或是右转。
尤其在交通状况拥挤的城市，不管交通号志灯，尤其是当变灯号时，所有的车辆都没有安全保障，不知在他们身边的车辆是会停止还是照样行使，往往是与车辆争先，意外事件时时发生。行人穿越马路的权利都被剥夺了。
用一个最简单的方式，可让其它的车辆或是行人知道此一特定车辆是否会刹车或其他不明的打算，那就是装置前刹车灯装置。而传统的第三刹车灯只有一个盒子装置，里面只有几个灯泡。虽然在两个车灯间有许多的位置，然而绝大多数的车主会拒绝装在前保险杆上，或是前挡风玻璃的正上、下方来影响视线，当然，还有许多其他的方式，然而，都是不雅观，也不实用。另外第三刹车灯的亮度在阳光下不够亮，因此需要一种特别地设计的辅助刹车灯系统装置在车辆的前方来避免车祸的发生。
本实用新型的主要目的在于提供一种辅助刹车灯系统，系装置在车辆前端中央的位置或简易地安装在车辆的保险杆上。其能够提供一个具体的紧急信号，使其他车辆或是行人知道该车辆是在减速或是完全的停止，从而减少车祸的发生。其能使其他车辆或是行人知道该车辆不同的刹车程度的紧急信号。该辅助刹车灯系统，系用进气岐管的真空状态来控制刹车系统中的电流，其能简单的利用连接车辆原有的后刹车电路作为电源。该辅助刹车灯系统，其系于刹车总泵或是刹车管路上装设以油压开关，利用刹车的压力来控制电源。该辅助刹车灯系统，能够在白天提供车辆显示很醒目的信号，能在白天提供使人注意的闪烁灯号，且在晚上不会影响迎面而来车辆的视线。
本实用新型一种辅助刹车灯系统，其包括有一个细长框，具有一容置穴和一盖设于容置穴前面的透光片；一发光装置，包括有复数个安装在细长框的容置穴内的刹车发光二极体；一电流控制装置，连接该发光装置，该车辆的电源和刹车信号源，当车辆刹车时接收该刹车信号源，以触发该发光装置发光；及一安装组件，固定该细长框在车辆于二个大灯之间的前方中央位置。
其中，该安装组件包括一对连接在细长框背部两端的支杆和一对分别地锁定细长框的支杆的锁固组件，供固定该细长框在该车辆的前方位置。
其中，该每一支杆的尾端均设有螺纹部，每一锁固组件均包括一第一垫圈、一L型锁片，该L型锁片具有一水平部和垂直部并于垂直部开设有一细长孔、一第二垫圈与一可锁入支杆尾端的螺纹部的螺帽，藉此该细长框的支杆可穿过该车辆的水箱护罩的通风孔至该水箱护罩后面，两支杆并分别地穿套该两第一垫圈、该两锁片之细长孔及该两第二垫圈，其中该两锁片的水平部固定于该水箱护罩的框条上，因此，该螺帽紧锁于该两支杆的螺纹上，该细长框被向后拉紧完全固定在该水箱护罩前，在该水箱护罩后和该锁片的垂直部间的第一垫圈会吸收安装组件中的任何振动。
其中，该安装组件更包括一设于细长框和水箱护罩之间的中间垫片，该中间垫片具有供该两支杆穿套的两端孔及供该发光装置的电线通过并经该水箱护罩至该车辆内的中央孔。
其中，该安装组件包括固定在细长框底部的复数个栓和复数个抓环，该复数个抓环固定在该车辆的前保险杆上预设的复数个连接洞中，该细长框的底部的栓紧紧地套入抓环中而固定在该前保险杆上。
其中，每个栓包括向下延伸的颈部，颈部下形成扩大的头部，在其中该头部开设有一沟槽，该每一抓环具有直径和厚度小或等于该栓的颈部的中央洞，每个抓环更具有周槽以契合于前保险杆的连接洞。
其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关组件具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该发光装置的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
其中，该电流控制装置包含一连接在该车辆电源的电源接头；一连接到刹车信号源的信号启动电路，当收到车辆之刹车信号源所发出之刹车信号后会启动电路控制装置；一可控制振动电路，能产生输出时的振动；一个灯光控制电路，当在持续的刹车时可控制该发光装置的刹车发光二极体持续的点亮；一振动自动顺序电路，具有一循环开关，供控制该灯光控制电路，以产生振动顺序信号；及一振动信号放大器和变压继电器电路，其具有复数个连接到该发光装置上的刹车发光二极体的接头，使将该顺序振动信号扩大，以启动该发光装置持续发光。
其中，该振动自动顺序电路更包括一组延伸至车内的可控制发光二极体，使驾驶员知道该辅助刹车灯系统的灯光是持续亮还是顺序亮。
其中，该电源接头和车辆的正极电联接，该启动信号电路包括一个当紧急时用以启动辅助刹车灯系统的手动启动开关，一耦合连接器C1，二电阻R1、R2和一电晶体T1；其中该电晶体T1和该电源接头和该手动启动开关相串联并和该电容器C2及该耦合连接器C1相并联，而该耦合连接器C1和该电阻R1、R2相串联，该电阻R1、R2是经由该刹车开关组件和该车辆的刹车信号源连接。
其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该电阻R1、R2的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
其中，该可控制振动电路包括一NE-555集成电路IC1，三个电阻R3、R4、R5，和一个电容器C3，其中该电容器C3和该电阻R3、R4、R5串联，并与该NE-555集成电路IC1并联；该灯光控制电路包括一电阻R6和一电晶体T2，其中该电阻R6和该电晶体T2串联，并与该可控制振动电路的电容器C3并联，且和该可控制振动电路的NE-555集成电路IC1串联；该振动自动顺序电路包括一MC-14017集成电路IC2，复数个整流半导体D1-D8，及复数个对应的电阻R1’-R8’，其中该MC-14017集成电路IC2和该NE-555集成电路IC1串联，该整流半导体D1-D8和对应电阻R1’-R8’分别地串联在一起；信号循环开关451和电阻R6和该电阻R8’串联，而电阻R1’-R8’有选择性的和控制顺序发光二极体并联；该振动信号放大器和变压继电器电路包括第一组相对应的电阻R1”-R8”，分别地和该振动自动顺序电路上相对应的电阻R1’-R8’串联，复数个相对应的电晶体T1’-T8’分别地和该第一组相对应的电阻R1”-R8”和该第二组相对应的电阻R11-R81串联，且该电阻R11-R81和复数个相对应的整流半导体D1’-D8’并联，复数个相对应的开关462’和复数个相对应的接头461’，该复数个相对应的开关连接于该电源接头和该复数个相对应的接头。
其中，该刹车信号源是一安装在该车辆之刹车总泵的一刹车开关，当该车辆刹车时，该刹车总泵产生之压力使该刹车信号开关产生一刹车信号。
其中，该刹车信号源是一安装在该刹车总泵之油管的一刹车开关，当该车辆刹车时，该刹车开关开启产生一刹车信号。
其中，该刹车开关是油压式开关。
本实用新型的优点是能提供车辆驾驶过程中的警急信号，使其他车辆或是行人知道该车辆的刹车程度、减速情况或是完全停止，增加了驾驶车辆的安全性。结构简单，装拆容易，使用方便。
本实用新型具有如下附图图1为本实用新型第一实施例辅助刹车灯系统装在车辆前的立体图。
图2为本实用新型第一实施例立体分解图。
图3为本实用新型安装在车辆水箱护罩前的部分侧视图。
图4A、B为本实用新型第一实施例的概要电路图。
图5为本实用新型第二实施例的电路图。
图6为本实用新型第一、第二实施例，以不同的方式将刹车灯安装固定在车辆保险杆上的部分侧视图。
图7为本实用新型第一、第二实施例，将刹车灯装在前牌照框边的透视图。
图8A、B为本实用新型另一电路来源的二个概要图式。
图中标号如下10．辅助刹车灯系统 20．细长框21．容置穴 22．透明片23．背部30．发光装置32．电线31．刹车发光二极体40．电流控制装置40’．电力控制装置41．刹车开关组件41’．电源接头411．真空室 412．固定接头413．移动阀 414．活动接头415．驱动柄 416．弹性元件42’．信号启动电路 421’．手动启动开关43’．可控制振动电路44’．灯光控制装置45’．振动自动顺序电路 451’．信号循环开关452’．发光二极体46’．振动信号放大器和变压继电器电路461’．接头 462’．开关50．安装组件50’．安装组件51．支杆51’．栓511．螺纹部 511’．颈部512’．头部 513’．沟槽52．锁固组件52’．抓环521．第一垫圈 522．锁片522a．水平部522b．垂直部522c．细长孔522’．周槽523．第二垫圈 524．螺帽53．中间垫片531．端孔532．中央孔 60．刹车总泵60’．刹车总泵 61．刹车开关61’．刹车开关 A．车辆A1．前保险杆A11．连接洞A2．前牌照边框 A3．水箱护罩A31．通风孔 A32．框条A4．大灯A5．大灯A6．刹车灯电路 A7．刹车信号源C1．耦合连接器 C2．电容器C3．电容器 D1～D8．整流半导体
D1’～D8’．整流半导体 IC1-NE-555．集成电路IC2-MC-14017．集成电路 LC．前牌照T1．电晶体 T2．电晶体T1’～T8’．电晶体 R1～R6．电阻R1’～R8’．电阻 R1”～R8”．电阻R11～R18．电阻兹举实施例并配合
如下请参阅图1至图4所示，本实用新型第一实施例提供一个辅助刹车灯系统10，特别适合安装在车辆的前面。本实用新型辅助刹车灯系统10，包括一个细长框20、一发光装置30、一电流控制装置40和一能将细长框20稳固在车辆靠近中央的位置的安装组件50，例如在前保险杆A1的中央位置、在前牌照框边A2、在介于车辆A二边前大灯A4及A5之间中央位置的水箱护罩A3前。
如图1及图3所示，细长框20具有容置穴21及一盖设于容置穴21前的透明片22。发光装置30，如图3所示，具有复数个安装在细长框20的容置穴21中的刹车发光二极体31。如图4A、B所示，电流控制装置40用电线连接到发光装置30，具有一安装在本实用新型辅助刹车灯系统10上的刹车灯电路A6和一刹车信号源A7。当车辆A在刹车时，电流控制装置40收到刹车信号源A7的刹车信号来启动发光装置30。
根据本实用新型第一实施例，安装组件50可将细长框20装在水箱护罩A3前而不需对车辆的本体作任何修改，如图1所示，在细长框20内的发光装置30的刹车灯电路A6可经过水箱护罩A3拉至车辆A内。请参阅图2及图3所示，安装组件50包括一对连接在细长框20背部23两端的支杆51和一对分别地锁定细长框20后面的支杆51的锁固组件52，以将细长框20固定在水箱护罩A3前面。
如图2及图3所示，二个支杆51的尾端均设有螺纹部511。每一锁固组件52均包括一橡胶制成的第一垫圈521，一L型锁片522，该L型锁片522具有一水平部522a和垂直部522b，并于垂直部522b开设有一细长孔522c，一橡胶制成的第二垫圈523和一可锁入支杆51尾端的螺纹部511中的螺帽524。
如图3所示，细长框20后的支杆51可通过水箱护罩A3中的通风孔A31达到水箱护罩A3后面。两支杆51分别地穿套第一垫圈521、锁片522之细长孔522c及第二垫圈523，其中锁片522的水平部522a固定于水箱护罩A3的框条A32上。
当螺帽524锁在支杆51的螺纹部511上，细长框20会向后拉紧直到完全固定在水箱护罩A3前。在水箱护罩A3后和锁片522的垂直部522b间的软质第一垫圈521会吸收安装组件52中的任何振动。锁片522的水平部522a能使细长框20固定并保持水平的状况，如图3所示。
为了避免在细长框20和水箱护罩A3间的撞击及吸收任何振动，安装组件50更包括一中间垫片53，如图2和图3所示，其系以软的材料制成例如EVA或是保丽龙材料。中间垫片53是在细长框20后侧和水箱护罩A3前侧之间，其具有两端孔531和一中央孔532。二端孔531可使支杆51顺利的穿入，中央孔532可使发光装置30的电线32通过并延伸至车辆A内。
请参阅图4A、B所示，第一实施例中的电流控制装置40包括一个机械式刹车开关组件41，结合车辆A的进气岐管中的真空状态作为刹车信号源A7。基本上，当车辆A在怠速时，进气歧管的真空为最高，而在加速时它的真空为递减，因此辅助刹车灯系统10可以用真空的状态来作为刹车灯的开关。当加速时，真空度小，刹车开关可将辅助刹车灯系统10关闭。
机械式刹车开关组件41具有一连接到进气岐管的真空室411，一连接到如停车灯开关、后刹车灯系统或是车辆A任何的正极电电源的固定接头412，一连接在真空室411的移动阀413，一以电线连接到发光装置30的活动接头414，一连接移动阀413和活动接头414的驱动柄415，及一安装在移动阀413后的弹性元件416，当车子加速时，弹性元件416会推移动阀413向外开，这时驱动柄415连动电源控制电路40的活动接头414，使之离开固定接头412，辅助刹车灯系统10的电路呈开路，而不提供刹车灯光。
当车子在刹车状况，真空室411中的真空会增加，移动阀413向里面移动。同时，活动接头414也向里拉和固定接头412接触。于是，电流控制装置40就会触发辅助刹车灯系统10的电路呈闭路。而触发发光装置30提供刹车灯光。
值得一提的就是辅助刹车灯系统10简单的用电线将发光装置30连接在后刹车灯系统，当后刹车灯点亮，辅助刹车灯系统10亦同时被点亮。另外可用刹车动作产生的压力来控制辅助刹车灯系统10的发光装置30上的刹车灯。
请参阅图5和图6所示，本实用新型的第二实施例说明，用不同的安装组件50’，将装设有发光装置30的细长框20安装在车辆A的前保险杆A1上。第二实施例的安装组件50’包括固定在细长框20底部的复数个栓51’和复数个抓环52’。
如图6所示，每个栓51’包括向下延伸的颈部511’，颈部511’下形成扩大的头部512’。每个栓51’的头部512’开设有一沟槽513’，当压挤头部512’，因为有沟槽513’可使头部512’的直径变小。为了在前保险杆A1上安装细长框20，前保险杆A1顶面或前面钻许多的连接洞A11。每个抓环52’具有直径和厚度小或等于栓51’的颈部511’的中央洞521’。每个抓环52’更具有周槽522’，使契合于前保险杆A1上的连接洞A11。进而细长框20底部的栓51’能栓入抓环52’中，使细长框20固定在前保险杆A1上，如图6所示。
根据本实用新型第二实施例，可用另一方式就是用电流控制装置40’来控制发光装置30上的刹车灯光发出能见度高的持续性刹车灯光(如图5所示)。
请参阅图5，电流控制装置40’包括一接在车辆A电源的电源接头41’，一连接到刹车信号源A7的信号启动电路42’，当收到车辆A之刹车信号源A7所发出之刹车信号后会启动电源控制装置40’，一可控制振动电路43’能产生输出时的振动，一个灯光控制电路44’当在持续的刹车时可控制发光装置30的刹车发光二极体31持续的点亮，一振动自动顺序电路45’，具有一信号循环开关451’可控制灯光控制电路44’中的振动顺序信号和控制车内的发光二极体452’的顺序振动，使驾驶员知道辅助刹车灯系统10的灯光是持续亮还是顺序亮，及一振动信号放大器和变压继电器电路46’，其具有复数个连接到发光装置30上的刹车发光二极体31的接头461’，使将顺序振动信号扩大以启动发光装置30持续发光。
电源接头41’和车辆A的正极电联接。启动信号电路42’包括一个当紧急时用以启动辅助刹车灯系统10的手动启动开关421’，一耦合连接器C1，二电阻R1、R2，和一电晶体T1；其中，电晶体T1和电源接头41’和手动启动开关421’相串连并和电容器C2及耦合连接器C1相并联，而耦合连接器C1和电阻R1、R2相串联。电阻R1、R2是经由如第一实施例所述之刹车开关组件41和车辆A的刹车信号源A7连接。
可控制振动电路43’包括一NE-555集成电路IC1，三个电阻R3、R4、R5，和一个电容器C3，其中电容器C3和电阻R3、R4、R5串联，并与NE-555集成电路IC1并联。
灯光控制电路44’包括一电阻R6和一电晶体T2，其中电阻R6和电晶体T2串联，并与可控制振动电路43’的电容器C3并联，且和可控制振动电路43’的NE-555集成电路IC1串联。
振动自动顺序电路45’包括一MC-14017集成电路IC2，复数个整流半导体D1-D8，及复数个对应的电阻R1’-R8’，其中MC-14017集成电路IC2和NE-555集成电路IC1串联，整流半导体D1-D8和对应电阻R1’-R8’分别地串联在一起。信号循环开关451’和电阻R6和电阻R8’串联。而电阻R1’-R8’有选择性的和控制顺序发光二极体452’并联。
振动信号放大器和变压继电器电路46’包括第一组相对应的电阻R1”-R8”分别地和振动自动顺序电路45’上相对应的电阻R1’-R8’串联，复数个相对应的电晶体T1’-T8’分别地和第一组相对应的电阻R1”-R8”和第二组相对应的电阻R11-R81串联，且电阻R11-R81和复数个相对应的整流半导体D1’-D8’并联，复数个相对应的开关462’和复数个相对应的接头461’。复数个相对应的开关462’连接于电源接头41’和复数个相对应的接头461’。
于是，当刹车开关组件41侦测到车辆A的刹车动作时，将刹车信号传送给信号启动电路42’。可控制振动电路43’会输出振动自动顺序电路45’，发出顺序信号传给振动信号放大器和变压继电器电路46’，使放大振动顺序信号来启动发光装置30上的刹车发光二极体31，以发出持续性和顺序性的灯光。持续性的刹车灯会可提供车辆A前面的车辆和行人有良好的能见度，使他们知道该车辆A的刹车状况。
另外，当信号循环开关451’关闭时，发光装置30会提供连续顺序的灯光，例如刹车发光二极体31会一个接一个持续性循环发光。反之，当信号循环开关451’开启时，刹车发光二极体31会在一个接一个点燃后一直保持亮着。因此，当车辆A的减速刹车时间短于刹车发光二极体31一个接一个亮的时间，刹车发光装置30会在刹车发光二极体31全部点亮前完全熄灭。因此，迎面而来的车辆和行人可以知道它在减速而不是准备完全停止。再者，信号循环开关451’可延伸至车内，以便于驾驶员随时控制它的开关。
请参阅图7所示，上述第一或第二实施例的改良形态，其中辅助刹车灯系统10的细长框20安装在前牌照LC周围来取代装在前水箱护罩30或前保险杆A1上。
请参阅图8A所示，是本实用新型另一形式的电源供应器，其包括一刹车开关61，像是油压开关之类，安装在刹车总泵60来当做一个刹车信号源A7。基本上，当车辆A在刹车时，刹车总泵60会产生油压来开启刹车开关61产生一刹车信号。当车辆A未刹车时，由于没有压力产生，刹车开关61会关闭。如图8B所示，刹车开关61’可装在刹车总泵60’的油管上，当在刹车状况下，刹车开关61’就像是刹车信号源A7来开启辅助刹车灯系统。
总之，本实用新型辅助刹车灯系统的刹车信号源可能是进气岐管中的真空，在刹车总泵上的刹车开关，或是简单的连接在后刹车灯的电线上。
权利要求1．一种辅助刹车灯系统，其特征在于其包括有一个细长框，具有一容置穴和一盖设于容置穴前面的透光片；一发光装置，包括有复数个安装在细长框的容置穴内的刹车发光二极体；一电流控制装置，连接该发光装置，该车辆的电源和刹车信号源，当车辆刹车时接收该刹车信号源，以触发该发光装置发光；及一安装组件，固定该细长框在车辆于二个大灯之间的前方中央位置。
2．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该安装组件包括一对连接在细长框背部两端的支杆和一对分别地锁定细长框的支杆的锁固组件，供固定该细长框在该车辆的前方位置。
3．根据权利要求2所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该每一支杆的尾端均设有螺纹部，每一锁固组件均包括一第一垫圈、一L型锁片，该L型锁片具有一水平部和垂直部并于垂直部开设有一细长孔、一第二垫圈与一可锁入支杆尾端的螺纹部的螺帽，藉此该细长框的支杆可穿过该车辆的水箱护罩的通风孔至该水箱护罩后面，两支杆并分别地穿套该两第一垫圈、该两锁片之细长孔及该两第二垫圈，其中该两锁片的水平部固定于该水箱护罩的框条上，因此，该螺帽紧锁于该两支杆的螺纹上，该细长框被向后拉紧完全固定在该水箱护罩前，在该水箱护罩后和该锁片的垂直部间的第一垫圈会吸收安装组件中的任何振动。
4．根据权利要求3所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该安装组件更包括一设于细长框和水箱护罩之间的中间垫片，该中间垫片具有供该两支杆穿套的两端孔及供该发光装置的电线通过并经该水箱护罩至该车辆内的中央孔。
5．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该安装组件包括固定在细长框底部的复数个栓和复数个抓环，该复数个抓环固定在该车辆的前保险杆上预设的复数个连接洞中，该细长框的底部的栓紧紧地套入抓环中而固定在该前保险杆上。
6．根据权利要求5所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，每个栓包括向下延伸的颈部，颈部下形成扩大的头部，在其中该头部开设有一沟槽，该每一抓环具有直径和厚度小或等于该栓的颈部的中央洞，每个抓环更具有周槽以契合于前保险杆的连接洞。
7．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关组件具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该发光装置的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
8．根据权利要求4所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关组件具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该发光装置的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
9．根据权利要求6所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关组件具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该发光装置的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
10．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包含一连接在该车辆电源的电源接头；一连接到刹车信号源的信号启动电路，当收到车辆之刹车信号源所发出之刹车信号后会启动电路控制装置；一可控制振动电路，能产生输出时的振动；一个灯光控制电路，当在持续的刹车时可控制该发光装置的刹车发光二极体持续的点亮；一振动自动顺序电路，具有一循环开关，供控制该灯光控制电路，以产生振动顺序信号；及一振动信号放大器和变压继电器电路，其具有复数个连接到该发光装置上的刹车发光二极体的接头，使将该顺序振动信号扩大，以启动该发光装置持续发光。
11．根据权利要求10所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该振动自动顺序电路更包括一组延伸至车内的可控制发光二极体，使驾驶员知道该辅助刹车灯系统的灯光是持续亮还是顺序亮。
12．根据权利要求10所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电源接头和车辆的正极电联接，该启动信号电路包括一个当紧急时用以启动辅助刹车灯系统的手动启动开关，一耦合连接器C1，二电阻R1、R2和一电晶体T1；其中该电晶体T1和该电源接头和该手动启动开关相串联并和该电容器C2及该耦合连接器C1相并联，而该耦合连接器C1和该电阻R1、R2相串联，该电阻R1、R2是经由该刹车开关组件和该车辆的刹车信号源连接。
13．根据权利要求12所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该电阻R1、R2的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
14．根据权利要求12所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该可控制振动电路包括一NE-555集成电路IC1，三个电阻R3、R4、R5，和一个电容器C3，其中该电容器C3和该电阻R3、R4、R5串联，并与该NE-555集成电路IC1并联；该灯光控制电路包括一电阻R6和一电晶体T2，其中该电阻R6和该电晶体T2串联，并与该可控制振动电路的电容器C3并联，且和该可控制振动电路的NE-555集成电路IC1串联；该振动自动顺序电路包括一MC-14017集成电路IC2，复数个整流半导体D1-D8，及复数个对应的电阻R1’-R8’，其中该MC-14017集成电路IC2和该NE-555集成电路IC1串联，该整流半导体D1-D8和对应电阻R1’-R8’分别地串联在一起；信号循环开关451和电阻R6和该电阻R8’串联，而电阻R1’-R8’有选择性的和控制顺序发光二极体并联；该振动信号放大器和变压继电器电路包括第一组相对应的电阻R1”-R8”，分别地和该振动自动顺序电路上相对应的电阻R1’-R8’串联，复数个相对应的电晶体T1’-T8’分别地和该第一组相对应的电阻R1”-R8”和该第二组相对应的电阻R11-R81串联，且该电阻R11-R81和复数个相对应的整流半导体D1’-D8’并联，复数个相对应的开关462’和复数个相对应的接头461’，该复数个相对应的开关连接于该电源接头和该复数个相对应的接头。
15．根据权利要求4所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包含一连接在该车辆电源的电源接头；一连接到刹车信号源的信号启动电路，当收到车辆之刹车信号源所发出之刹车信号后会启动电路控制装置；一可控制振动电路，能产生输出时的振动；一个灯光控制电路，当在持续的刹车时可控制该发光装置的刹车发光二极体持续的点亮；一振动自动顺序电路，具有一循环开关，供控制该灯光控制电路，以产生振动顺序信号；及一振动信号放大器和变压继电器电路，其具有复数个连接到该发光装置上的刹车发光二极体的接头，使将该顺序振动信号扩大，以启动发光装置持续发光。
16．根据权利要求15所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该振动自动顺序电路更包括一组延伸至车内的可控制发光二极体，使驾驶员知道该辅助刹车灯系统的灯光是持续亮还是顺序亮。
17．根据权利要求15所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电源接头和该车辆的正极电联接，该启动信号电路包括一个当紧急时用以启动辅助刹车灯系统的手动启动开关，一耦合连接器C1，二电阻R1、R2和一电晶体T1；其中该电晶体T1和该电源接头和该手动启动开关相串联并和该电容器C2及该耦合连接器C1相并联，而该耦合连接器C1和该电阻R1、R2相串联，该电阻R1、R2是经由该刹车开关组件和该车辆的刹车信号源连接。
18．根据权利要求17所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该电阻R1、R2的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
19．根据权利要求17所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该可控制振动电路包括一NE-555集成电路IC1，三个电阻R3、R4、R5，和一个电容器C3，其中该电容器C3和该电阻R3、R4、R5串联，并与该NE-555集成电路IC1并联；该灯光控制电路包括一电阻R6和一电晶体T2，其中该电阻R6和该电晶体T2串联，并与该可控制振动电路的电容器C3并联，且和该可控制振动电路的NE-555集成电路IC1串联；该振动自动顺序电路包括一MC-14017集成电路IC2，复数个整流半导体D1-D8，及复数个对应的电阻R1’-R8’，其中该MC-14017集成电路IC2和该NE-555集成电路IC1串联，该整流半导体D1-D8和对应电阻R1’-R8’分别地串联在一起；信号循环开关451’和电阻R6和该电阻R8’串联，而电阻R1’-R8’有选择性的和控制顺序发光二极体并联；该振动信号放大器和变压继电器电路包括第一组相对应的电阻R1”-R8”，分别地和振动自动顺序电路上相对应的电阻R1’-R8’串联，复数个相对应的电晶体T1’-T8’分别地和第一组相对应的电阻R1”-R8”和该第二组相对应的电阻R11-R81串联，且该电阻R11-R81和复数个相对应的整流半导体D1’-D8’并联，复数个相对应的开关462’和复数个相对应的接头461’，该复数个相对应的开关连接于该电源接头和该复数个相对应的接头。
20．根据权利要求6所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包含一连接在该车辆电源的电源接头；一连接到刹车信号源的信号启动电路，当收到车辆之刹车信号源所发出之刹车信号后会启动电路控制装置；一可控制振动电路，能产生输出时的振动；一个灯光控制电路，当在持续的刹车时可控制该发光装置的刹车发光二极体持续的点亮；一振动自动顺序电路，具有一循环开关，供控制该灯光控制电路，以产生振动顺序信号；及一振动信号放大器和变压继电器电路，其具有复数个连接到发光装置上的刹车发光二极体的接头，使将该顺序振动信号扩大以启动该发光装置持续发光。
21．根据权利要求20所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该振动自动顺序电路更包括一组延伸至车内的可控制发光二极体，使驾驶员知道该辅助刹车灯系统的灯光是持续亮还是顺序亮。
22．根据权利要求20所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电源接头和车辆的正极电联接，该启动信号电路包括一个当紧急时用以启动辅助刹车灯系统的手动启动开关，一耦合连接器C1，二电阻R1、R2和一电晶体T1；其中该电晶体T1和该电源接头和该手动启动开关相串联并和该电容器C2及该耦合连接器C1相并联，而该耦合连接器C1和该电阻R1、R2相串联，该电阻R1、R2是经由该刹车开关组件和该车辆的刹车信号源连接。
23．根据权利要求22所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该电流控制装置包括结合该车辆的进气岐管中的真空状态作为车辆刹车信号源的刹车开关组件，该刹车开关具有一连接到进气岐管的真空室、一连接到如该车辆电源的固定接头、一连接在该真空室的移动阀、一以电线连接到该电阻R1、R2的活动接头、一连接该移动阀和该活动接头的驱动柄及一安装在该移动阀后的弹性元件，在非刹车状况下，该弹性元件会推该移动阀向外开，而该驱动柄连动该电源控制电路的活动接头使之离开该固定接头，当刹车时，该进气岐管中的真空变大，将该移动阀向内吸进，而该驱动杆连动该移动接头和该固定接头接触，使该电流控制电路触发该辅助刹车灯系统的电路，进而触发该发光装置提供刹车灯光。
24．根据权利要求22所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该可控制振动电路包括一NE-555集成电路IC1，三个电阻R3、R4、R5，和一个电容器C3，其中该电容器C3和该电阻R3、R4、R5串联，并与该NE-555集成电路IC1并联；该灯光控制电路包括一电阻R6和一电晶体T2，其中该电阻R6和该电晶体T2串联，并与该可控制振动电路的电容器C3并联，且和该可控制振动电路的NE-555集成电路IC1串联；该振动自动顺序电路包括一MC-14017集成电路IC2，复数个整流半导体D1-D8，及复数个对应的电阻R1’-R8’，其中该MC-14017集成电路IC2和该NE-555集成电路IC1串联，该整流半导体D1-D8和对应电阻R1’-R8’分别地串联在一起；信号循环开关和电阻R6和该电阻R8’串联，而电阻R1’-R8’有选择性的和控制顺序发光二极体并联；该振动信号放大器和变压继电器电路包括第一组相对应的电阻R1”-R8”，分别地和该振动自动顺序电路上相对应的电阻R1’-R8’串联，复数个相对应的电晶体T1’-T8’分别地和第一组相对应的电阻R1”-R8”和该第二组相对应的电阻R11-R81串联，且该电阻R11-R81和复数个相对应的整流半导体D1’-D8’并联，复数个相对应的开关462’和复数个相对应的接头461’，该复数个相对应的开关连接于该电源接头和该复数个相对应的接头。
25．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该刹车信号源是一安装在该车辆之刹车总泵的一刹车开关，当该车辆刹车时，该刹车总泵产生之压力使该刹车信号开关产生一刹车信号。
26．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该刹车信号源是一安装在该刹车总泵之油管的一刹车开关，当该车辆刹车时，该刹车开关开启产生一刹车信号。
27．根据权利要求1所述之一种辅助刹车灯系统，其特征在于其中，该刹车开关是油压式开关。
专利摘要本实用新型系提供一种辅助刹车灯系统,其包括一个细长框,其具有一容置穴和一盖设于容置穴前面的透光片;一发光装置,具有复数个安装在细长框的容置穴内的刹车发光二极体(LED);一与发光装置联接的电流控制装置;和一安装组件,能够使细长框固定在车辆前靠中央位置;因此,该系统能够提供警急信号使其他车辆或是行人知道该车辆是在减速或是完全的停止,从而减少车祸的发生。
文档编号B60Q1/44GK2341845SQ98204950
公开日1999年10月6日 申请日期1998年6月12日 优先权日1998年6月12日
发明者高念祖 申请人:高念祖