一种辅助刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆制动装置领域，尤其是涉及一种辅助刹车装置。
【背景技术】
[0002]目前车辆制动主要为鼓式制动器和盘式制动器，其原理是让随轮胎高速旋转的刹车轮毂或刹车盘减速甚至停止运动；为了达到较短的刹车距离的目的，让轮胎处于抱死或零界状态，是目前业界对控制刹车距离的普遍方法，也就是说一个车子的刹车距离，在理想状态下，假设制动系统优异，在任何状态下都能抱死轮胎，那么其主要因素取决于车辆与地面之间的摩擦力，而此时摩擦力的大小仅仅取决于轮胎与地面之间的摩擦系数的大小，无论人们如何改进轮胎和刹车系统，一个车子在各种路面条件下其摩擦力都存在一个理论极值，别无他助。当出现紧急情况时，尤其是一些满载的货车，由于惯性巨大，其制动力往往是不能将轮胎抱死的，在这种情况下紧急制动，就会使刹车距离变长，就容易造成不可预测的事故。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的问题是:增加车辆与地面的摩擦力。
[0004]为了达到上述目的，本发明的方案是:提供一种辅助刹车装置，包括固定底板、升降板和液压缸；固定底板固定设置于车辆的底部；所述的升降板一端铰接于固定底板上，另一端上设置有刹车摩擦块；同时液压缸一端铰接于车辆底部，另一端铰接于升降板上，在正常行驶状态下，将升降板收起，使刹车摩擦块摩擦块不接触底面，保持车辆的正常行驶；当路遇突发情况，需要紧急制动时，除了刹车系统制动以外，同时触发液压缸启动开关，使液压缸活塞推出，推动升降板一端与地面接触，使刹车摩擦块与地面摩擦，产生额外摩擦力，从而使增加了车辆与地面的摩擦力，缩短了刹车距离。
[0005]进一步地，为了便于控制，液压缸采用伸缩式液压缸。
[0006]进一步地，为了是优化结构，升降板和液压缸铰接于第一铰接座上，该第一铰接座固定设置于升降板的中部。
[0007]进一步地，为了便于安装，液压缸通过第二铰接座固定连接于车辆的底部。
[0008]本发明的有益效果是:给车辆提供额外的摩擦力，缩短车辆的刹车距离。
【附图说明】
[0009]图1为本发明的整体结构示意图；
[0010]图2为本发明的爆炸图。
[0011]图中:固定底板(1)、升降板(2)、液压缸(3)、刹车摩擦块(21)、第一铰接座(22)、第二铰接座(31)。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0013]如图1、图2所示，一种辅助刹车装置，包括固定底板1、升降板2和液压缸3 ;其中固定底板I固定设置于车辆的底部；升降板2—端铰接于固定底板I上，另一端上设置有刹车摩擦块21 ;液压缸3 —端铰接于车辆底部，作为优选方案，此液压缸3可以选用为伸缩式液压缸，液压缸3的另一端铰接于升降板2，升降板2和液压缸3铰接于第一铰接座22上，第一铰接座22固定设置于升降板2的中部。
[0014]液压缸3通过第二铰接座31固定连接于车辆的底部，其中第二铰接座31固定安装于车辆的底部。在正常行驶状态下，将升降板2收起，使刹车摩擦块摩擦块21不接触底面，保持车辆的正常行驶；当路遇突发情况，需要紧急制动时，除了刹车系统制动以外，同时触发液压缸3启动开关，使液压缸3的活塞推出，推动升降板2的一端与地面接触，使刹车摩擦块21与地面摩擦，产生额外摩擦力，从而使增加了车辆与地面的摩擦力，缩短了刹车距离。
【主权项】
1.一种辅助刹车装置，其特征在于:包括固定底板(I)、升降板(2)和液压缸(3);所述的固定底板(I)固定设置于车辆的底部；所述的升降板(2) —端铰接于固定底板(I)上，另一端上设置有刹车摩擦块(21);所述的液压缸(3) —端铰接于车辆底部，另一端铰接于升降板⑵。2.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于:所述的液压缸(3)为伸缩式液压缸。3.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于:所述的升降板(2)和液压缸(3)铰接于第一铰接座(22)上，所述的第一铰接座(22)固定设置于升降板(2)的中部。4.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于:所述的液压缸(3)通过第二铰接座(31)固定连接于车辆的底部。
【专利摘要】本发明涉及一种辅助刹车装置，属于车辆制动技术领域，其包括固定底板、升降板和液压缸；其中固定底板固定设置于车辆的底部；升降板的一端铰接于固定底板上，另一端上设置有刹车摩擦块，所述的液压缸一端铰接于车辆底部，另一端铰接于升降板；突发路况紧急制动时触发液压缸开关，使刹车摩擦块与地面摩擦提供额外的摩擦力；其有益效果是：提供额外的摩擦力，缩短车辆的刹车距离。
【IPC分类】B60T1/14
【公开号】CN104960508
【申请号】CN201510334653
【发明人】钱天祥
【申请人】钱天祥
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月8日