所述自动开闭器34的圆柱孔35内设有配有O型圈47的柱塞42，所述圆柱孔35两端通道入口 45、46的内径小于圆柱孔35的内径。两个通道入口 45、46可限制柱塞42在圆柱孔35内的行程，也可密封。
[0029]本发明刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置实施例3适用于油压式刹车。油压式刹车因刹车踏板4与制动主缸5连接部分有故障、制动主缸5损坏、油压不足、刹车油缺少、管路断裂等引发的刹车失灵时，本发明汽车刹车失灵补救装置均可发挥有效作用。
[0030]其工作原理是:
当刹车正常时，刹车踏板4不会被踩到底，刹车失灵后，刹车踏板4即将被踩到底。此时，刹车踏板行程传感器3触动后电源接地，从而启动电路自动控制。小型应急储气筒32通过管道52与气压调控器26的储存室气压输入端33连接，气压储存室6内的密封阀回位弹簧25推着密封阀27与储存室出气口 24之间靠紧。密封阀导向端28上的多个通气孔7使压缩空气在储存室6内正常流通。电磁铁顶杆12 —端的电磁铁13 —端与气压控制室10组合，电磁铁顶杆12顶在气压控制室10内的气压调节阀后座51外端，套装在气压调节阀后座51内端排气道出口处11的气压调节阀回位弹簧15可使调节阀14回位。气压调节阀排气道入口 22通过所述圆柱形孔50由气压控制室10延伸到气压调节室8，调节阀排气道入口 22与密封阀27之间隔有1-5毫米间隙，使气压调节阀14准备接触并顶启配有密封阀回位弹簧25的密封阀27。电磁铁顶杆12顶起时，可使气压调节阀排气道入口 22接触并顶启密封阀27，气压储存室内6的压缩空气进入气压调节室8内；电磁铁顶杆12回位时，密封阀回位弹簧25推动密封阀27与气压储存室出气口 24之间靠紧，气压调节阀回位弹簧15推动调节阀14回位，密封阀27与调节阀排气道入口 22之间离有1_5毫米间隙，气压调节室8内少量的压缩空气由调节阀排气道入口 22进入经排气道9由调节阀排气道出口 11排入气压控制室10内，由气压控制室排气口 31排出。以此往复运动，可使压缩空气转变为间歇性的制动气压，气压调节室通气口 20与气动缸37的通气口 38连接，气动缸37内有与活塞49连体、套设有活塞回位弹簧48的活塞顶杆40顶靠在应急制动主油缸39内活塞的外端，应急制动主油缸39内可产生间歇性的制动油压，应急制动主油缸39经油管41与自动开闭器的自动补救刹车通道入口 45连接，油压推动自动开闭器34内的柱塞42关闭自动开闭器车辆自身的刹车通道入口 46，自动救助刹车通道入口 45与自动开闭器公用刹车通道36之间开通，自动开闭器公用刹车通道36与车辆自身的制动轮缸16接通，间歇性的制动油压推动车辆自身的刹车片18与刹车盘19间歇性咬合，从而既能形成油压式刹车防抱死的刹车效果，又可实现自动补救紧急刹车的效果，具有刹车失灵时紧急刹车的功效，适用于盘式或鼓式刹车。
[0031]该实施例中的电路自动控制系统与实施例1中所述的相同，如图4所示。
【主权项】
1.一种刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，包括制动主缸(5)、制动轮缸(16)、刹车片(18)、刹车盘(19)及电路控制系统，其特征在于:它还包括气压调控器(26)，所述气压调控器(26)包括依次相邻而置的气压储存室(6)、气压调节室(8)和气压控制室(10)，所述气压储存室(6)内设有密封阀(27)、气压输入端(33)、密封阀回位弹簧(25)和与所述气压调节室(8)连通的储存室出气口(24);所述气压调节室(8)内设有通气口(20);所述气压控制室(10)内设有内部带有排气道(9)的气压调节阀(14)、位于所述气压调节阀(14) 一端侧并与所述排气道(9)连通的排气出口(11)和气压调节阀回位弹簧(15)，所述气压调节阀(14)的排气道入口(22)通过圆柱形孔(50)由气压控制室(10)延伸到气压调节室(8);所述气压控制室(10)的一侧设有一端带有电磁铁(13)的电磁铁顶杆(12)。
2.根据权利要求1所述的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，其特征在于:所述气压调控器(26 )的气压输入端(33 )通过气管(29 )与制动主缸(5 )连接，气压调控器(26 )的通气口(20)通过气管与制动轮缸(16)连接。
3.根据权利要求1所述的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，其特征在于:所述气压调控器(26 )的气压输入端(33 )上通过管道连接有应急单项储气筒(32 )，所述气压调控器(26 )的通气口( 20 )与中央设有圆柱孔(35 )的自动开闭器(34)的一端刹车通道入口( 45 )连接，所述自动开闭器(34)的另一端刹车通道入口(46)通过气管(29)与制动主缸(5)连接，所述自动开闭器圆柱孔(35)中间位置处的下侧公用刹车通道(36)与制动轮缸(16)连接。
4.根据权利要求1所述的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，其特征在于:所述气压输入端(33)上通过管道连接有应急储气筒(32)，所述气压调控器(26)的通气口(20)上连接有气动缸(37)的一侧通气口(38)，所述气动缸(37)的另一侧设有应急制动主油缸(39)，所述应急制动主油缸(39)的输出端通过油管(41)与中央设有圆柱孔(35)的自动开闭器(34)的一端通道入口(45)连接，所述自动开闭器(34)的另一端通道入口(46)通过油管与制动主缸(5)连接，所述自动开闭器(34)的下侧公用刹车通道(36)与制动轮缸(16)连接。
5.根据权利要求1所述的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，其特征在于:所述密封阀(27)设有密封阀导向端(28)，所述密封阀导向端(28)上设有至少两个通气孔(7)。
6.根据权利要求1所述的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，其特征在于:所述电路控制系统包括蓄电池(I)、与所述蓄电池输出端连接的继电器(2)、与继电器输出端连接的刹车踏板行程传感器(3)，所述刹车踏板行程传感器(3)输出电源端接地，所述蓄电池(I)输出端通过继电器(2)吸合的触点与电子控制器(23)连接，所述电子控制器(23)电源输入端与轮速传感器(21)电源输入端连接，所述电子控制器(23)输出端与电磁铁(13)输入电源端连接，所述轮速传感器(21)信号输出端与电子控制器(23)信号输入端连接。
7.根据权利要求3或4所述的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，其特征在于:所述自动开闭器(34)的圆柱孔(35)内设有配有O型圈(47)的柱塞(42)，设置于圆柱孔(35)两端的刹车通道入口(45、46)的内径小于圆柱孔(35)的内径，所述圆柱孔(35)中间位置处下端设有公用刹车通道(36)。
【专利摘要】本发明涉及一种刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置，它包括制动主缸、制动轮缸、刹车片、刹车鼓以及电路控制系统。在车辆原有的刹车系统基础上增设有气压调控器、自动开闭器、气动缸。气压调控器包括依次相邻而置的气压储存室、气压调节室和气压控制室，与所述制动主缸的气压输出端连接的所述气压储存室内设有密封阀、密封阀回位弹簧和与所述气压调节室连通的储存室出气口，气压调节室内设有与制动轮缸或气动缸连通的通气口，所述气压控制室内设有气压调节阀、排气出口和气压调节阀回位弹簧。本发明具有可使采用气压式、油压式刹车技术的汽车刹车失灵时能够实现自动救助、防抱死，结构简单，制造成本低廉，适用于高、中、低档所有车辆等特点。
【IPC分类】B60T8-36
【公开号】CN104828045
【申请号】CN201510292895
【发明人】时继才
【申请人】时继才
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年6月2日