交通工具用座椅的制作方法
【专利说明】交通工具用座椅
[0001]在2014年4月25日提出的日本专利申请2014-091106的包括说明书、附图及摘要在内的全部公开内容作为参照而包含于此。
技术领域
[0002]本发明涉及具备气囊、成为气囊的鼓出位置的鼓出部(座椅罩的接缝)、衬布(使鼓出部开裂的构件)的交通工具用座椅。
【背景技术】
[0003]作为这种交通工具用座椅，公知有具备座椅垫、从座椅垫立起的座椅靠背的交通工具用座椅(参照日本特开平10-53089)。在公知技术中，座椅靠背具有构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫、将座椅垫包覆的座椅罩、气囊、衬布。在此，座椅罩通过将多个表皮片缝合成袋状而形成。而且，气囊是通过空气的流入而膨胀的构件(袋体)，配置在座椅靠背的侧部(座椅垫的背面侧)。并且，气囊膨胀而从座椅罩的鼓出部(将相邻的表皮片缝合的接缝)向座椅外鼓出。并且，衬布是带状的布材，安装在座椅罩的背面侧，以将气囊的侧方覆盖的方式配置。
[0004]在公知技术中，将座椅垫配置在座椅框架上并利用座椅罩进行包覆。此时，利用衬布覆盖气囊的侧方，并将衬布的一端侧一并缝于气囊鼓出的鼓出部，将衬布的另一端侧缝合于其他的座椅罩部分。并且，由于车辆碰撞时的冲击等，气囊从鼓出部鼓出而对乘员进行保护。此时，由于与气囊的膨胀相伴的衬布的张紧(拉伸)而使鼓出部开裂，由此能够使气囊顺畅地鼓出。
【发明内容】
[0005]然而在这种的座椅结构中，希望极力提前气囊的鼓出时机。然而，在公知技术的结构中，在受到气囊的膨胀而衬布张紧之前，缝合在衬布的另一端的其他的座椅罩部分稍伸长。因此，其他的座椅罩部分延伸完成之后衬布张紧而拉拽鼓出部(向鼓出部的拉拽力的传递延迟)，与气囊的膨胀相比，鼓出部的开裂容易稍微延迟。当然也能够抑制其他的座椅罩部分的伸长等而加快衬布的拉拽力的传递。例如在这种的座椅结构中，有时将座椅罩的一部分经由难以相对伸长的吊布以拉入状卡止在座椅垫侧。因此，也考虑将衬布的另一端侧拉入而缝合于张紧的状态的其他的座椅罩部分的做法。然而，无法避免其他的座椅罩部分(拉入状态)与吊布一起稍伸长的情况，因此在提前衬布的拉拽力向鼓出部的传递的方面存在一定的限度。本发明鉴于上述的点而作出，本发明要解决的课题在于使作为气囊的鼓出位置的鼓出部更快地开裂的情况。
[0006]本发明的第一方案的交通工具用座椅具备座椅坐垫或座椅靠背等座椅结构构件。并且，座椅结构构件具备构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫、覆盖所述座椅垫的座椅罩、能够通过空气的流入而膨胀的气囊。在本发明中，将多个表皮片缝合而形成座椅罩，并且使气囊能够从将相邻的表皮片彼此缝合而成的鼓出部向座椅外鼓出。并且，将比座椅罩难以伸长的带状的衬布在座椅罩的背面侧配置在气囊周围，并利用与气囊的膨胀相伴的衬布的拉伸使鼓出部开裂。并且，在本发明中，在座椅罩的一部分上安装比座椅罩难以伸长的悬吊构件，将悬吊构件相对于座椅罩的一部分的安装部位即吊入部向座椅内拉入，将悬吊构件卡止于座椅垫侧的卡止构件。因此，形成将衬布的一端侧安装在所述鼓出部侧，将衬布的另一端侧在比吊入部靠座椅内的位置安装于悬吊构件或卡止构件的构成。在本发明中，通过将衬布的另一端侧在比吊入部靠座椅内的位置安装于悬吊构件或卡止构件(极力不受座椅罩的伸长的影响的部位)，能够将衬布的拉拽力快速地向鼓出部传递。
[0007]根据本发明的第一方案，能够使作为气囊的鼓出位置的鼓出部更快地开裂。
【附图说明】
[0008]本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过下表面的参照附图、由数字表示的元素来描述，其中，
[0009]图1是交通工具用座椅的立体图。
[0010]图2是座椅垫的主视图。
[0011]图3是座椅靠背一部分的剖视图。
【具体实施方式】
[0012]以下，参照图1?图3，说明用于实施本发明的方式。需要说明的是，在各图中，对于交通工具用座椅前方适当标注符号F，对于交通工具用座椅后方适当标注符号B，对于交通工具用座椅上方适当标注符号UP，对于交通工具用座椅下方适当标注符号DW。图1的交通工具用座椅2具有座椅坐垫4、座椅靠背6、头枕8。上述座椅结构构件分别具有构成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)、构成座椅外形的座椅垫(4P、6P、8P)、包覆于座椅垫的座椅罩(4S、6S、8S)。在本实施例中，在座椅垫4的后部以能够立起放倒的方式连结座椅靠背6，并在座椅靠背6 (立起状态)的上部配置头枕8。
[0013][座椅靠背]座椅靠背6具有基本结构(6F、6P、6S)、气囊10、关联结构(鼓出部30、悬吊构件32、卡止构件34、衬布36、吊入部38)(参照图2及图3，各构件的详情在后文叙述)。在本实施例中，由于交通工具碰撞时的冲击，使气囊10从座椅靠背6侧部(鼓出部30)向座椅外鼓出而对乘员侧部进行保护。此时，将衬布36 (详情后述)配置在气囊10周围，并安装在座椅罩6S的背面侧。并且，利用与气囊10的膨胀相伴的衬布36的拉伸来使鼓出部30开裂，由此使气囊10从鼓出部30向座椅外鼓出。在这种结构中，优选是使成为气囊10的鼓出位置的鼓出部30更快地开裂，极力提前使气囊10鼓出。因此，在本实施例中，利用后述的结构使鼓出部30更快地开裂。以下，详细说明各结构。
[0014](气囊)在此，气囊10(未膨胀状态)是大致立方体状的构件，配置在座椅靠背6的侧部(后述的边沿部6b)内(参照图2及图3)。本实施例的气囊10受到交通工具碰撞时的冲击而向座椅外鼓出(膨胀并突出)，由此能够保护例如从乘员胸部到乘员腰部的身体范围。需要说明的是，气囊10可以是与空气供给装置(图示省略)连通的结构，也可以是封入气体产生剂的结构。
[0015](座椅靠背的基本结构)本实施例的座椅靠背6如后文所述通过将座椅垫6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆而形成(参照图1及图3)。并且，座椅框架6F是拱状的框构件，可以由刚性优异的原料(金属或硬质树脂等)形成。在本实施例中，将未膨胀状态的气囊10固定在座椅框架6F的侧部，并配置在座椅垫6P的背面侧(参照图3)。
[0016](座椅垫)另外，座椅垫6P是能够弹性地支承乘员的构件，可以由能够弹性地伸缩的树脂形成(参照图2及图3)。作为这种树脂，可以例示聚氨酯泡沫(密度:10kg/m3?60kg/m3)等发泡树脂。并且，本实施例的座椅垫6P呈大致矩形形状(主视观察)，具有就座部6a、边沿部6b、槽部20、脆弱部6PX、后述的卡止构件34(参照图2及图3)。就座部6a是座椅垫6P中央的平坦的部位。而且，边沿部6b是配置在就座部6a侧方的突出部位，例如在转弯行驶时，能够支承乘员的侧部。而且，槽部20是形成在就座部6a与边沿部6b之间的凹部，能够将后述的座椅罩6S的一部分拉入。本实施例的槽部20以座椅靠背立起时为基准而向座椅上下延伸，并配置在比气囊10靠座椅内侧的位置。并且，脆弱部6PX是比座椅垫6P的其他的部位容易开裂的部位(参照图3)。本实施例的脆弱部6PX是朝向外方呈凸曲面状的凹陷部位(比座椅垫6P的其他的部位薄的部位)，与后述的鼓出部30的形成位置呈面对状地形成。
[0017](卡止构件)并且，卡止构件34是能够将悬吊构件32(后述)卡止的平板状的构件，配置在槽部20的底部侧(参照图3)。本实施例的卡止构件34其上部34a呈大致U字状(剖视观察)，且下部34b为平板状，呈埋设状地固定在座椅垫6P内。卡止构件34的上部34a(大致U字状)的自由端侧向内侧折回，能够将后述的悬吊构件32的前端(卡止部32b)卡止。并且，在本实施例中，将多个卡止构件34隔开适当的间隔地排列配置在槽部20内(气囊10的侧方)。
[0018](座椅罩)另外，座椅罩6S是能够将座椅垫6P包覆的袋状的构件，具有鼓出部30、悬吊构件32、衬布36、吊入部38 (参照图3)。本实施例的座椅罩6S通过将多个表皮片(SPl?SP4等)缝合成袋状而成，在相邻的表皮片之间形成缝合部位(SEW1?SEW3等)。第一表皮片SPl是将就座部6a包覆的片，第二表皮片SP2是将边沿部6b的就座侧(顶板侧部)包覆的片。而且，第三表皮片SP3是将座椅侧面(框部)的就座侧包覆的片，第四表皮片SP4是将座椅侧面(框部)的后侧包覆的片。需要说明的是，作为各表皮片的原料，可以例示天然纤维或合成纤维制的布(织物、编织物、无纺布)或皮革(天然皮革、合成皮革)。并且，在本实施例中，第一表皮片SPl在槽部20的形成位置处利用缝合部位SEWl缝合于第二表皮片SP2。而且，第二表皮片SP2在边沿部6b的顶点附近利用缝合部位SEW2而缝合于第三表皮片SP3。并且，第三表皮片SP3在座椅侧面(框部)的中途利用缝合部位SEW3而缝合于第四表皮片SP4。
[0019](鼓出部)鼓出部30是相邻的表皮片的缝合部位(接缝)，伴随气囊10的膨胀而开裂(参照图1及图3)。本实施例的鼓出部30是第三表皮片SP3与第四表皮片SP4的缝合部位SEW3，在边沿部6b的侧方向座椅上下延伸。在此，鼓出部30的拉伸强度(接缝强度)只要通过后述的衬布36的拉伸能够开裂，就没有特别限定，但典型的是可以设定在30N?50N的范围。
[0020](悬吊构件.吊入部)悬吊构件32是能够沿着槽部20配置的构件，具有能够安装在座椅罩6S的一部分上的吊布32a和能够卡止