气囊模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于汽车的气囊模块以及一种根据权利要求9所述的用于气囊模块的壳体。
【背景技术】
[0002]由现有技术已知不同的用于汽车的气囊模块。这些气囊模块按本身已知的方式具有气囊(也称为气袋)，所述气囊与充气装置、特别是气体发生器连接，使得气囊在发生碰撞的情况下被充气并由此对车辆乘客提供更为安全的保护。
[0003]目前为止已知的气囊模块具有气囊壳体，四周环绕有固定法兰的气体发生器装入所述气囊壳体中。气体发生器在安装状态下填满壳体底部中的开口。这里气囊同时被夹紧在法兰和壳体底部之间。
[0004]此外还已知这样的气体发生器，所述气体发生器在点燃时产生高速气流。所述气流朝汇聚/发散的喷嘴的汇聚的端部定向并接着进入能充气的气囊。
[0005]气体发生器还具有点燃机构，所述点燃机构在发生碰撞的情况下被操作，以便因碰撞点燃存储腔中的可燃气体混合物。
[0006]但在产生非常热的气体的气体发生器中存在这样的问题，S卩，非常高的温度作用在环绕的固定法兰、气囊和壳体底部上。在极端的情况下，此时可能出现气囊模块这些构件的强度损失。
【发明内容】
[0007]本发明的目的因此是，提供一种用于汽车的气囊模块，使得能够确保气囊可靠地展开，而不会因高温对气囊模块的各个部件产生不利影响。
[0008]所述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的气囊模块和通过具有权利要求9的特征的气囊模块的壳体来实现。
[0009]根据本发明的用于汽车的气囊模块具有气囊或气袋和充气装置，特别是气体发生器，所述充气装置容纳在带有相应地构成的壳体底部的壳体中。根据本发明壳体底部设有肋部或类似于肋部的结构，所述肋部或类似于肋部的结构设置成，使得形成空气流动通道。由此实现了，当在发生车辆碰撞的情况下气体发生器激活以及此后产生热气体时，在壳体的内部并且特别是在壳体底部的气体发生器和气囊所处的区域内产生气流，从而实现对气囊模块的冷却。
[0010]通过这种简单的根据本发明的布置结构实现了，不仅是作用在气囊上的非常高的温度，而且还有在壳体底部中并且特别是在壳体开口的法兰区域中或在壳体底部的安装有气体发生器的凹部的区域中产生的非常高的温度能快速地降低。由此不会对气囊模块的各个构件的强度产生不利影响。
[0011]优选肋部和/或类似于肋部的结构固定在壳体上并且是与在壳体底部上构成的壳体开口或凹部相邻地固定在壳体上。充气装置或气体发生器优选完整地容纳在壳体开口中，而气囊在其折叠状态下至少部分地容纳在壳体开口中，所述壳体开口可构造成通孔或者构造成凹部。
[0012]本发明的一个优选实施形式设定，肋部或类似于肋部的结构绕壳体开口的周边分布地设置，所述结构优选由多个板条组成。在壳体开口基本上为圆形时，所述肋部或类似于肋部的结构相应弯曲地构成并且这里沿循着壳体开口的圆周。
[0013]本发明的一个优选的实施形式设定，壳体开口具有固定法兰，所述固定法兰设有附加的肋部或类似于肋部的结构、特别是设有板条。所述板条和肋部设置成，使得在每两个相邻的肋部或板条之间或者形成通过口，或者通过肋部或板条相邻的端部的重叠部形成喷嘴状的开口，从而环境空气可以容易地流动通过这些开口并可以被引导到壳体开口的内部。由于肋部或板条优选部分地相互重叠并且相互间隔开设置，在两个肋部或板条之间流动通过的空气沿一个方向或沿相同的方向被引导。但也可以实现，绕通过口产生空气的涡流，从而从外部流入的环境空气将热空气从壳体开口排出。
[0014]固定法兰优选设有至少一个环绕的槽，优选设有多个环绕的槽，从而所述槽与肋部协同作用并且使得气流作用在法兰上。由此实现了对法兰以及还有气体发生器的有效冷却。
[0015]本发明的另一个实施形式设定，肋部固定安装在壳体底部上和固定法兰上，从而确保了附加地固定处于充气状态的气囊或气袋。这是特别重要的，因为相对于目前为止已知的气囊模块明显提高了气囊模块的稳定性。
[0016]本发明上面所述的目的还通过具有权利要求9的特征的用于气囊模块的壳体来实现。
[0017]根据本发明的壳体具有壳体底部，在所述壳体底部上设置凹部形式的壳体开口，用于容纳充气装置、特别是气体发生器，以及至少部分地用于容纳气袋或气囊，所述气袋或气囊与气体发生器连接。这里壳体开口具有环绕的固定法兰。根据本发明的壳体的特征在于，壳体底部和固定法兰都设有肋部或类似于肋部的结构，其中肋部或类似于肋部的结构设置成，使得在壳体的内部和/或在壳体底部中形成空气流动通道。通过本发明的气囊模块壳体的结构，在发生碰撞的情况下和在碰撞之后气体发生器激活的情况下，利用简单的技术手段实现了对壳体的有效冷却。
[0018]所述肋部或类似于肋部的结构优选这样成形和固定在壳体底部上，即所述肋部或类似于肋部的结构沿循着壳体开口，一部分肋部优选固定在环绕的固定法兰上并且与固定在壳体底部上的肋部协同作用，使得这些肋部构成共同的冷却结构。
[0019]根据本发明的壳体的一个特别优选的实施形式设定，肋部镜像对称地绕壳体开口延伸，其中相邻的各个肋部部分地重叠，从而在两个相邻的肋部之间形成喷嘴式的开口和/或通过口，用于使空气流动通过。所述空气是环境空气，但或者也可以是可以通过适当的通流通道从汽车的空调设备导入壳体内部的冷却空气。
[0020]根据本发明的气囊壳体适用于副驾驶气囊模块、驾驶员气囊模块和任意一个采用产生非常热的气体的气体发生器的气囊模块。
【附图说明】
[0021]现在根据在附图中示出的实施例来详细说明本发明的其他特征、细节和优点。其中:
[0022]图1示出根据本发明的气囊模块的细节的透视图，以及
[0023]图2示出气体发生器的透视图。
【具体实施方式】
[0024]图1用根据本发明的一个优选实施形式的俯视角度示出根据本发明的用于汽车的气囊模块10在气囊模块10的壳体12的区域内的一个细节的简化视图。
[0025]图1以立体图示出没有覆盖件的情况下壳体12的内部。壳体12具有壳体底部14，所述壳体底部具有壳体开口 16，所述壳体开口是壳体底部14中的凹口并且在该实施例中构造成圆形的。在壳体开口 16中容纳这里没有示出的充气装置，特别是气体发生器，所述气体发生器与同样没有示出的气袋或气囊在组装状态下处于连接。
[0026]如图1所示，设有用于固定螺栓的开口 26，这些开口构造成与壳体底部14和壳体开口 16相邻。开口 26用于将气体发生器和气囊固定在壳体12中。
[0027]壳体底部14根据本发明具有肋部18，所述肋部固定在壳体底