力电池货架上对应型号的动力电池安装到电动乘用车上，完成在所述区域内对不能行驶到各车辆加电站单元的多型号电动乘用车的亏电的动力电池进行更换的操作。
[0030]进一步地，上述系统还可包括:所述多型号电动乘用车为设置有换电部件的电动乘用车，通过换电部件与车辆加电站单元的电池更换子系统配合，将多型号电动乘用车上的亏电的动力电池更换为车辆加电站单元存储的满电的动力电池。
[0031]进一步地，上述系统还可包括:所述换电部件包括动力电池锁紧机构、换电接插件和换电控制部件，其中，
[0032]动力电池锁紧机构，用于通过机械控制将动力电池放置在电动乘用车内；
[0033]换电接插件，用于检测所述动力电池锁紧机构将动力电池插接是否到位，并可将动力电池进行手动脱离接插，换电接插件设置在电动乘用车的中通道处；
[0034]换电控制器是车辆换电的控制机构，用于控制整个换电过程的动力电池锁紧机构的解锁和紧固，控制换电接插件的接触和脱离，并与车辆主控制器进行换电信息交互，以及与所述加电站信息控制子系统进行信息交互。
[0035]进一步地，上述系统还可包括:所述定位子系统包括一具有X方向定位系统、Y方向定位系统和Z方向定位系统的车辆定位平台，其中，
[0036]X方向定位系统用于根据不同车型参数使车轮限位部进行X方向前后移动，确保车辆在X方向驶入预定位置；x方向定位系统包括与车辆前轮对应的一对车轮限位部和设置在车轮限位部底部的位置传感器，位置传感器用于检测车辆的前轮是否正确驶入到位，判断若车辆前轮驶入预定位置后则触发信号，启动Y方向定位系统进行对中移动，并启动Z向定位系统；
[0037]Y方向定位系统用于使车辆的前轮侧和后轮侧在Y方向进行定位；Y方向定位系统包括分别位于前轮侧和后轮侧的分段挡杆设置的水平引导部，水平引导部用于通过车辆前轮侧和后轮侧的分段挡杆分别沿Y方向向外扩张，将车辆前轮和后轮从内夹紧，对车辆进行对中移动，确保车辆底盘的中轴线与车辆定位平台的中轴线重合，在Y方向上定位车辆；
[0038]Z方向定位系统用于在Z方向进行上下移动，通过在车辆的车梁上施加向上顶紧力，使车辆底盘与平台底面保持平行，并使车辆轮胎不离开平台，完成车辆在Z方向定位；
[0039]其中X方向是指以车辆行驶的直线方向的反方向为轴线方向，Y方向是指在车辆底盘平面上垂直于X方向的轴线方向，Z方向是指垂直于X方向和Y方向所形成平面的轴线方向。
[0040]进一步地，上述系统还可包括:所述车轮限位部的形状为凹槽型、V字型或者V型凹槽，车轮限位部内设置有多组柱型串筒，柱型串筒下部设置有位置传感器，柱型串筒两端安置在车辆定位平台前部框架的支座内。
[0041]进一步地，上述系统还可包括:所述全系统信息控制中心单元，还用于对入网车辆使用状态、入网车辆的黑灰名单信息、车辆退网信息的控制。
[0042]与现有技术相比，应用本发明，通过车辆加电站单元提供对电动乘用车的动力电池进行换电的操作，使用户体验基本与之前在加油站进行加油的使用体验基本一致，用户无需改变对车辆的使用习惯，对电动乘用车在大规模推广中带来了预想不到的优良效果，从而进一步保护了环境。进一步地本发明通过充电配送中心单元集中对电动乘用车更换下来的动力电池进行充电控制操作，避免了对动力电池快速充电，解决了快速充电造成动力电池的性能不稳定的稳定，和甚至由此产生的安全问题；而且可以通过在用电低谷期(晚上闲时)集中对电动乘用车更换下来的动力电池进行充电，提高了充电效率，降低了充电的电力成本，解决了快速充电导致电网负荷过大甚至产生电网事故的问题，保护了环境。
【附图说明】
[0043]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1为本发明的多型号电动乘用车电能快捷补给的网格结构系统的结构示意图；
[0045]图2为本发明的电动乘用车在车辆定位平台上定位的示意图。
【具体实施方式】
[0046]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047]在采用换电模式下，其中动力电池安装在电动乘用车车体上，动力电池的尺寸比较大(长度和宽度一般为几米)而且重量都比较大(可达几百公斤)，由于电动乘用车的动力电池本身具有的特性，那么在对电动乘用车进行换装充满电力的动力电池的过程中既要需要满足方便快速更换的要求，还要满足安全的要求。本发明通过提供的多型号电动乘用车的电能供给系统也很好解决了上述问题。本发明涉及电动乘用车商业推广的重要支撑环节电能供给领域，具体涉及了一种基于解决车辆用户电能补给方便快捷问题的网格结构的多型号电动乘用车的电能供给系统技术。
[0048]在本发明中，用于换电的动力电池为谱系电池，即其外观尺寸为设定标准规格的尺寸(例如:所有动力电池的宽度相同，其中由于所排列的电池包的数量不同而设置了几个长度的尺寸，由此产生了几个不同规格的动力电池，为不同级别的电动乘用车提供动力)，只有这样才能适用于本发明的加电站单元对动力电池进行快速更换的操作，其中动力电池核心技术的升级(例如各种新的化学技术或者核聚变技术应用于动力电池)并不对本发明构成影响，本发明的动力电池只是设定了外部形状尺寸的标准规格。
[0049]如图1所示，本发明的一种多型号电动乘用车电能快捷补给的网格结构系统，可以包括:多个设置在不同地理位置的车辆加电站单元10、动力电池充电配送中心单元20、动力电池物流配送车辆30、移动加电站单元40以及全系统的信息控制中心单元50，其中，
[0050]车辆加电站单元10，用于通过内部存放的满电的动力电池对一区域内的多型号电动乘用车亏电的动力电池进行快速更换的操作控制；其中根据该区域内的不同地理位置之间的距离设置各车辆加电站单元，使各车辆加电站单元在该区域形成网络；
[0051]动力电池充电配送中心单20元，用于集中对电动乘用车更换下来的亏电动力电池进行充电控制操作，同时对动力电池进行维护保养控制操作，并为各车辆加电站单元提供所需型号及对应数量的动力电池物流调配控制；
[0052]动力电池物流配送车辆30，用于连接各车辆加电站单元10和动力电池充电配送中心单元20的动力电池物流运送，进行将动力电池充电配送中心单元20中适配型号的满电动力电池配送到各车辆加电站单元10的操作，同时进行将各车辆加电站单元10换下的亏电的动力电池配送到动力电池充电配送中心单元20的操作；
[0053]移动加电站单元40，用于通过接收全系统信息控制中心50调度指令，在所述区域内进行对不能行驶到各车辆加电站单元10的多型号电动乘用车的亏电的动力电池进行更换的操作；
[0054]全系统信息控制中心单元50，用于对入网车辆用户信息采集与全生命期加电费充值结算信息控制，为入网的电动乘用车提供加电站信息寻找、引导和救援的信息控制；对各车辆加电站单元10、动力电池充电配送中心单元20、动力电池物流配送车辆30和移动加电站单元40的系统装备运行状况监控与维护调度控制；对整个系统内运营的动力电池全生命周期状态的监控与维护调度控制。
[0055]其中根据该区域内的电动乘用车续航里程对电能供给的需求，按照不同地理位置之间的距离设置相应数量的车辆加电站单元，使各车辆加电站单元在该区域形成满足车辆用户电能供给需求的网络服务体系；车辆加电站单元内还可安装充电粧对车载的动力电池直接充电，方便用户使用。
[0056]动力电池物流配送车辆可连接各车辆加电站单元和动力电池充电配送中心单元中动力电池的物流运送，按照各车辆加电站单元各种型号动力电池储备需求，通过智能控制调度指令，进行将动力电池充电配送中心单元适配型号的满电动力电池配送到各车辆加电站单元的操作，同时进行将各车辆加电站单元换下的亏电的动力电池配送到动力电池充电配送中心单元的操作。
[0057]本发明通过车辆加电站单元提供对电动乘用车的动力电池进行换电的操作，使用户体验基本与之前在加油站进行加油的使用体验基本一致，用户无需改变对车辆的使用习惯，对电动乘用车在大规模推广中带来了预想不到的优良效果，从而进一步保护了环境。进一步地本发明通过充电配送中心单元集中对电动乘用车更换下来的动力电池进行充电控制操作，避免了对动力电池快速充电，解决了快速充电造成动力电池的性能不稳定的稳定，和甚至由此产生的安全问题；而且可以通过在用电低谷期(晚上闲时)集中对电动乘用车更换下来的动力电池进行充电，提高了充电效率，降低了充电的电力成本，解决了快速充电导致电网负荷过大甚至产生电网事故的问题，保护了环境。
[0058]由于本发明所构成的电能供给系统，很