0029]所述的闭环检测电路用于检测电涡流缓速器控制信号是否存在异常，其由场效应管M0S，三极管VT2，光电耦合器U2，P极与场效应管M0S的漏极相连接、N极则经电阻R1后与电容C1的正极相连接的二极管D1，一端与场效应管M0S的栅极相连接、另一端则经电阻R8后与三极管VT2的基极相连接的电阻R7，一端与场效应管M0S的源极相连接、另一端则与电阻R7和电阻R8的连接点相连接的电阻R6，以及正极顺次经电阻R5和电阻R4后与三极管VT1的集电极相连接、负极则与光电耦合器U2的正极输入端相连接的电容C2组成。所述光电耦合器U2的负极输入端接地、其第一输出端则与三极管VT2的集电极相连接、其第二输出端则接地。所述三极管VT2的发射极接地。
[0030]所述的电感降压驱动单元结构如图3所示，其由驱动芯片U3，三极管VT3，三极管VT4，电阻R9，电阻R10，电阻R11，电阻R12，电阻R13，电容C3，电容C4，电容C5，电容C6，电感L1，二极管D2以及稳压二极管D3组成。
[0031]连接时，电阻R9的一端与驱动芯片U3的EN管脚相连接、其另一端则形成该电感降压驱动单元的输入端。电容C3的正极经电阻R9后与驱动芯片U3的EN管脚相连接、其负极接地。电容C4的正极同时与驱动芯片U3的EN管脚和VCC管脚相连接、其负极接地。电容C5的正极与驱动芯片U3的C0MP管脚相连接、其负极接地。电阻R10则与电容C5相并联。二极管D2的P极与电容C5的正极相连接、其N极则经电阻R11后与三极管VT3的基极相连接。稳压二极管D3的N极与驱动芯片U3的SW1管脚相连接、其P极接地。电感L1的一端与驱动芯片U3的SW1管脚相连接、其另一端则经电阻R13后与三极管VT4的发射极相连接。电容C6的正极与驱动芯片U3的FB管脚相连接、其负极则经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接。
[0032]所述驱动芯片U3的VSS1管脚和VSS2管脚均接地、其SW2管脚则与三极管VT3的集电极相连接。所述三极管VT3的发射极与稳压二极管D3的P极相连接。所述三极管VT4的集电极则与三极管VT3的发射极相连接。所述电感L1和电阻R13的连接点则与电容C6和电阻R12的连接点相连接的同时形成该电感降压驱动单元的输出端。所述电感降压驱动单元的输入端与开关量信号处理单元的输出端相连接、其输出端则与电涡流缓速器相连接。为了达到更好的驱动效果，所述的驱动芯片U3优先采用AX2003集成芯片来实现，该型号的集成芯片内部具有完整的系统保护功能。
[0033]如图4所示，所述脉冲偏置放大单元的结构由场效应管M0S1，三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，电阻R14，电阻R15，电阻R16，电阻R17，电阻R18，电阻R19，电阻R20，二极管D4，二极管D5，极性电容C7，电容C8，极性电容C9，电容C10以及电感L2组成。
[0034]连接时，电容C8的负极与场效应管M0S1的栅极相连接、其正极则形成该脉冲偏置放大单元输入端。二极管D5的N极经电阻R19后与三极管VT7的发射极相连接、其P极则经极性电容C7后接地。二极管D4的N极与二极管D5的P极相连接、其P极则与场效应管M0S1的漏极相连接。电阻R14则串接在场效应管M0S1的源极和三极管VT5的发射极之间。极性电容C9的正极经电阻R16后与三极管VT6的发射极相连接、其负极接地。电阻R15则串接在三极管VT5的集电极和极性电容C9的负极之间。电阻R17串接在三极管VT6的基极和极性电容C9的负极之间。电容C1串接在三极管VT6的集电极和三极管VT7的基极之间。电阻R18的一端与三极管VT7的集电极相连接、其另一端接地。电感L2的一端与三极管VT7的发射极相连接、其另一端则形成该脉冲偏置放大单元输出端。电阻R20则与电感L2相并联。所述场效应管M0S1的栅极与三极管VT5的基极相连接、其源极则与三极管VT6的发射极相连接。所述脉冲偏置放大单元输入端与脉冲信号采集单元的输出端相连接、其输出端则与单片机相连接。
[0035]如上所述，便可很好的实施本发明。
【主权项】
1.基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，包括电涡流缓速器，其特征在于，还包括单片机，分别与单片机相连接的电源模块、制动踏板、档位开关、开关量信号处理单元、CAN总线数据收发单元、制动车灯驱动单元和脉冲偏置放大单元，分别与CAN总线数据收发单元相连接的汽车主控单元和行车电脑，与开关量信号处理单元相连接的电感降压驱动单元，以及与脉冲偏置放大单元相连接的脉冲信号采集单元；所述电涡流缓速器还则同时与脉冲信号采集单元和电感降压驱动单元相连接；所述脉冲偏置放大单元由场效应管M0S1，三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，负极与场效应管M0S1的栅极相连接、正极则形成该脉冲偏置放大单元输入端的电容C8，N极经电阻R19后与三极管VT7的发射极相连接、P极则经极性电容C7后接地的二极管D5，N极与二极管D5的P极相连接、P极则与场效应管M0S1的漏极相连接的二极管D4，串接在场效应管M0S1的源极和三极管VT5的发射极之间的电阻R14，正极经电阻R16后与三极管VT6的发射极相连接、负极接地的极性电容C9，串接在三极管VT5的集电极和极性电容C9的负极之间的电阻R15，串接在三极管VT6的基极和极性电容C9的负极之间的电阻R17，串接在三极管VT6的集电极和三极管VT7的基极之间的电容C10，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端接地的电阻R18，一端与三极管VT7的发射极相连接、另一端则形成该脉冲偏置放大单元输出端的电感L2，以及与电感L2相并联的电阻R20组成；所述场效应管M0S1的栅极与三极管VT5的基极相连接、其源极则与三极管VT6的发射极相连接；所述脉冲偏置放大单元输入端与脉冲信号采集单元的输出端相连接、其输出端则与单片机相连接； 所述的电感降压驱动单元由驱动芯片U3，三极管VT3，三极管VT4，一端与驱动芯片U3的EN管脚相连接、另一端则形成该电感降压驱动单元的输入端的电阻R9，正极经电阻R9后与驱动芯片U3的EN管脚相连接、负极接地的电容C3，正极同时与驱动芯片U3的EN管脚和VCC管脚相连接、负极接地的电容C4，正极与驱动芯片U3的COMP管脚相连接、负极接地的电容C5，与电容C5相并联的电阻R10，P极与电容C5的正极相连接、N极则经电阻R11后与三极管VT3的基极相连接的二极管D2，N极与驱动芯片U3的SW1管脚相连接、P极接地的稳压二极管D3，一端与驱动芯片U3的SW1管脚相连接、另一端则经电阻R13后与三极管VT4的发射极相连接的电感L1，以及正极与驱动芯片U3的FB管脚相连接、负极则经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接的电容C6组成；所述驱动芯片U3的VSS1管脚和VSS2管脚均接地、其SW2管脚则与三极管VT3的集电极相连接；所述三极管VT3的发射极与稳压二极管D3的P极相连接；所述三极管VT4的集电极则与三极管VT3的发射极相连接；所述电感L1和电阻R13的连接点则与电容C6和电阻R12的连接点相连接的同时形成该电感降压驱动单元的输出端；所述电感降压驱动单元的输入端与开关量信号处理单元的输出端相连接、其输出端则与电涡流缓速器相连接。2.根据权利要求1所述的基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，其特征在于:所述的开关量信号处理单元由开关量处理电路，与开关量处理电路相并联的闭环检测电路组成；所述开关量处理电路的输入端与单片机相连接、其输出端则与电感降压驱动单元的输入端相连接；所述开关量处理电路由光电耦合器U1，三极管VT1，一端作为该开关量处理电路的输入端、另一端则经电阻R2后与光电耦合器U1的正极输入端相连接的电阻R1，正极与电阻R1和电阻R2的连接点相连接、负极则与光电耦合器U1的负极输入端相连接的同时接地的电容C1，串接在三极管VT1的基极和发射极之间的电阻R3，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则形成该开关量处理电路的输出端的电阻R4组成；所述光电耦合器U1的第一输出端与三极管VT1的基极相连接、其第二输出端则接地。3.根据权利要求2所述的基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，其特征在于:所述的闭环检测电路则由场效应管MOS，三极管VT2，光电耦合器U2，P极与场效应管MOS的漏极相连接、N极则经电阻R1后与电容C1的正极相连接的二极管D1，一端与场效应管MOS的栅极相连接、另一端则经电阻R8后与三极管VT2的基极相连接的电阻R7，一端与场效应管MOS的源极相连接、另一端则与电阻R7和电阻R8的连接点相连接的电阻R6，以及正极顺次经电阻R5和电阻R4后与三极管VT1的集电极相连接、负极则与光电耦合器U2的正极输入端相连接的电容C2组成；所述光电耦合器U2的负极输入端接地、其第一输出端则与三极管VT2的集电极相连接、其第二输出端则接地；所述三极管VT2的发射极接地。4.根据权利要求3所述的基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，其特征在于:所述的驱动芯片U3为AX2003集成芯片。
【专利摘要】本发明公开了一种基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，包括电涡流缓速器，其特征在于，还包括单片机，分别与单片机相连接的电源模块、制动踏板、档位开关、开关量信号处理单元、CAN总线数据收发单元、制动车灯驱动单元和脉冲偏置放大单元，分别与CAN总线数据收发单元相连接的汽车主控单元和行车电脑，与开关量信号处理单元相连接的电感降压驱动单元，以及与脉冲偏置放大单元相连接的脉冲信号采集单元；所述电涡流缓速器还则同时与脉冲信号采集单元和电感降压驱动单元相连接；本发明通过脉冲偏置放大单元可以对电涡流缓速器的负载信号进行不失真的放大，使本发明可以准确的反映出电涡流缓速器的实时运行状况。
【IPC分类】B60L7/28
【公开号】CN105291857
【申请号】CN201510818900
【发明人】陈仁学
【申请人】成都科瑞信科技有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月23日