；
2、解决了音频输出方案中音量调节依靠发送和修改寄存器才能得到音量修改，并且音量修改不平滑有断档的问题；
3、解决了采用相对低端语音播放软件在声音切换过程中的断档切换问题；
4、解决了夜晚的声响较大扰民的问题。
[0045]可能以许多方式来实现本发明的方法和系统。例如，可通过软件、硬件、固件或者软件、硬件、固件的任何组合来实现本发明的方法和系统。用于方法的步骤的上述顺序仅是为了进行说明，本发明的方法的步骤不限于以上具体描述的顺序，除非以其它方式特别说明。此外，在一些实施例中，还可将本发明实施为记录在记录介质中的程序，这些程序包括用于实现根据本发明的方法的机器可读指令。因而，本发明还覆盖存储用于执行根据本发明的方法的程序的记录介质。
[0046]上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解:优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。
[0047]同时，上述本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为:能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为:不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
[0048]另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
[0049]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制?’尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本发明的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种基于环境声音反馈的新能源汽车行人声音警示装置，其特征在于，包括: 主控模块(21)、语音芯片模块(22)、功率放大器模块(23)和环境声音信号采集模块(26);所述主控模块(21)向所述语音芯片模块(22)发送播放指令，所述语音芯片模块(22)向所述功率放大器模块(23)发送声音信号，由所述功率放大器模块(23)驱动扬声器(27)播放所述声音信号；所述环境声音信号采集模块(26)将外界环境声音的声压信号发送到所述主控模块(21)，所述主控模块(21)根据所述声压信号确定播放所述声音信号的音量，并基于所述音量控制所述功率放大器模块(23)的输出功率。2.如权利要求1所述的警示装置，其特征在于: 还包括:CAN收发器模块(25)； 所述主控模块(21)通过所述CAN收发器模块(25)与新能源汽车的控制装置连接，接收新能源汽车的控制装置发送的状态信号，包括:电机转速和车速信号；所述主控模块(21)基于所述状态信号生成行车数据，并将所述行车数据发送到所述语音芯片模块(22)，所述语音芯片模块(22)基于所述行车数据生成汽车引擎声音信号。3.如权利要求2所述的警示装置，其特征在于: 包括:防爆破音电路模块；所述防爆破音电路模块包括:二极管(1)、第一电阻(2)、第二电阻(3)、NPN型三极管(4)、第一有极性电容(5)、第三电阻(6)、第四电阻(7)； 所述第四电阻(7)的一端接地，另一端与所述NPN型三极管(4)的发射极连接；所述第一有极性电容(5)和第三电阻(6)并联，形成第一子电路；所述第一电阻(2)的一端和所述第二电阻(3)的一端连接，形成第一连接点；所述二极管(1)的一端与供电模块或功率放大器模块(23)连接，所述二极管(1)的另一端与所述第一连接点连接；所述第二电阻(3)的另一端与所述NPN型三极管(4)的集电极连接；所述第一子电路的一端与所述第一电阻(2)的另一端连接，此连接点与所述NPN型三极管(4)的基极连接；所述第一子电路的第二端连接在所述第四电阻(7)用于接地的连接线路上，第一电流输出线的一端连接在所述第四电阻(7)与所述NPN型三极管(4)的发射极之间的连接线路上，所述第一电流输出线的另一端与所述扬声器连接； 其中，电流通过所述二极管(1)的一端进入，通过所述第一电阻(2)限流后用于给所述第一有极性电容(5)进行充电，此时所述NPN型三极管(4)呈现高阻状态，当所述第一有极性电容(5)的电压达到阈值时，所述NPN型三极管(4)进入导通状态。4.如权利要求3所述的警示装置，其特征在于: 包括:音量调节电路模块和RC整形电路模块； 所述主控模块控制所述音量调节电路模块生成具有方波的PWM信号，所述PWM信号通过所述RC整形电路模块进行整形后发送到所述功率放大器模块，进行音量的调节。5.如权利要求4所述的警示装置，其特征在于: 所述RC整形电路模块包括:第五电阻(8)、第六电阻(9)、第二无极性电容(10)、第三无极性电容(11); 所述第五电阻(8)与所述第二无极性电容(10)串联，所述第五电阻(8)的一端与所述音量调节电路模块连接，所述第二无极性电容(10)的一端接地； 所述第六电阻(9)和第三无极性电容(11)串联，所述第六电阻(9)的一端连接在所述第五电阻(8)与所述第二无极性电容(10)之间的连接线路上，所述第三无极性电容(11)的一端接地；第二输出线的一端连接在所述第六电阻(9)和第三无极性电容(11)之间的连接线路上，另一端与所述功率放大器模块连接。6.如权利要求2所述的警示装置，其特征在于: 还包括:数字滤波器； 所述环境声音信号采集模块实时采集外界环境声音的声压信号并发送到所述主控模块； 所述主控模块将所述声压信号发送到所述数字滤波器中进行周期性的采样，并对每个样本进行量化和编码生成数字信号，将所述数字信号转换为模拟信号，对此模拟信号进行处理并获取声压信息。7.如权利要求6所述的警示装置，其特征在于: 所述主控模块监控所述语音芯片模块的控制引脚BUSY，判断当前所述语音芯片模块播放的声音文件的时间；当判断所述声音文件播放的剩余时间达到预设的时间阈值时，则所述主控模块控制向所述语音芯片模块发送播放下一个声音文件的控制指令。8.如权利要求1所述的警示装置，其特征在于: 所述环境声音信号采集模块包括:麦克风放大器MAX9812L (M1)、第四电容(16)、第五电容(17)和第七电阻(18)； 麦克(15)收集的信号通过输入线路分别通过所述第四电容(16)、所述第七电阻(18)与所述麦克风放大器MAX9812L的IN管脚、BIAS管脚连接，其中，IN引脚是信号输入引脚，BIAS引脚为电压补偿引脚；所述麦克风放大器MAX9812L的SHND管脚通过所述第五电容(17)接地，并且在SHND管脚与所述第五电容(17)之间的连接线路上引入电压，所述麦克风放大器MAX9812L的GND管脚接地，所述麦克风放大器MAX9812L的VCC管脚接入所述电压，所述麦克风放大器MAX9812L的OUT管脚输出发大后的信号至所述主控模块。9.如权利要求1所述的警示装置，其特征在于: 所述主控模块与所述语音芯片模块通过SPI串行总线连接。10.如权利要求1所述的警示装置，其特征在于: 所述语音芯片模块包括:语音芯片ISD2130 ; 在供电模块(24)与所述语音芯片模块、所述功率放大器模块的连接线路中设置压敏电阻。
【专利摘要】本发明公开了一种基于环境声音反馈的新能源汽车行人声音警示装置，包括：主控模块（21）向语音芯片模块（22）发送播放指令，语音芯片模块（22）向功率放大器模块（23）发送声音信号，由功率放大器模块（23）驱动扬声器（27）播放声音信号；环境声音信号采集模块（26）将外界环境声音的声压信号发送到主控模块（21），主控模块（21）根据声压信号确定播放声音信号的音量，并基于音量控制功率放大器模块（23）的输出功率。本发明的新能源汽车行人声音警示装置，能够根据环境声音确定播放音量，解决了夜晚的声响较大扰民的问题，并解决了在开机时有爆破音的问题，以及音量修改不平滑有断档的问题。
【IPC分类】B60Q5/00
【公开号】CN105383376
【申请号】CN201510878457
【发明人】吴鹏, 颜凡毓, 黄海阳, 孟诚训, 王楠, 张鑫, 姜伟, 高佳宝, 迟朝然, 薄云飞, 李钢, 林顺达, 周勇
【申请人】吉林航盛电子有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月4日