机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及机车主发电机励磁电流技术领域，具体涉及一种机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路。
【背景技术】
[0002]CKD8G型内燃机车主传动系统采用“交-直流”电传动方式，由柴油机输出端驱动一台同步牵引主发电机发出的三相交流电，经硅整流装置进行三相桥式全波整流，整流后的直流电，经主接触器、方向转换开关，输送给六台全并联的直流牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。由此可见，机车主发电机是机车上电力系统的核心设备，其工作的稳定性直接决定了整个机车的稳定性，其励磁电流是由机车辅助发电机供电的，并由机车微机系统进行调节控制。
[0003]—般来说，机车微机主发电机励磁调节系统有两套互为备用的控制板，可通过万转开关来切换，当机车微机系统主发励磁调节功能失效时，可通过励磁转换万转开关转换为故障励磁工况，在此工况下，通过故障励磁电阻，可以让主发电机的励磁绕组中有一定的励磁电流，使主发电机具有一定的输出功率，维持机车运行。
[0004]在传统内燃机车的故障励磁工况下，电路中只有一个或几个故障励磁调节电阻进行调节，当电阻值固定后主发电机的励磁电流只有一个固定值，无法随着机车司机控制器的调节而改变，而使主发电机的输出功率无法改变，机车轮轴牵引功率很小，机车牵引能力严重受限。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，如果在机车故障励磁工况下，机车主发电机励磁电流可以随着机车司机控制器的调节而改变，进而使主发电机的输出功率可以调节，使机车轮轴牵引功率最大化，机车的牵引能力将有很大提尚。
[0006]本发明所采用的技术方案是机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，包括机车微机、机车电源系统、司机控制器、牵引控制电路、主发电机微机励磁回路和主发电机故障励磁回路，司机控制器设置牵引档位1?8，接触器1?4接入牵引控制电路，机车故障励磁电阻R1?R4电阻接入主发电机故障励磁回路，接触器1的常开触点K1、接触器4的常闭触点L4和机车故障励磁电阻R1依次串联后接机车电源系统，接触器2的常开触点K2、接触器3的常开触点K3、接触器4的常开触点K4分别对应与机车故障励磁电阻R2、R3、R4串联后接入机车电源系统，机车电源回路中设置有励磁转换开关T1。
[0007]所述的机车故障励磁电阻R1?R4的电阻值可调。
[0008]所述的励磁转换开关T1的手柄设置有“故障励磁”和“微机励磁”。
[0009]本发明的有益效果是:采用机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，通过司机控制器控制接触器1?4来调节故障励磁电阻R1?R4，从而将辅助电源110VDC变成可调电源给无刷励磁主发电机的励磁绕组供电，使机车主发电机在故障励磁工况下的输出功率可以调整，使机车轮轴牵引功率最大化，机车的牵引能力有很大提高。
【附图说明】
[0010]图1为本发明机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路图。
[0011]图中标记:R1?R4:机车故障励磁电阻，K1:接触器1的常开触点，K2:接触器2的常开触点，K3:接触器3的常开触点，K4:接触器4的常开触点，L4:接触器4的常闭触点，T1:励磁转换开关。
【具体实施方式】
[0012]现结合附图1对本发明做进一步的说明，CKD8G型内燃机车主发电机为无刷励磁发电机，其励磁电流，在正常工况时，通过机车微机根据设定的不同手柄位转速下柴油机功率大小，对主发电机励磁电流的大小进行调节控制。在故障工况时，由故障励磁电阻进行调节控制。
[0013](1)机车微机励磁，励磁转换开关T1的手柄置“微机励磁”位。机车辅助电源110VDC给无刷励磁主发电机的励磁绕组供电，机车微机控制场效应管平均电流，使其符合机车要求。
[0014](2)机车故障励磁，励磁转换开关T1的手柄置“故障励磁”位。通过将四个机车故障励磁接触器(接触器1?4)接入司机控制器的牵引控制电路中，将四个机车故障励磁电阻(电阻R1?R4)接入主发电机故障励磁电路中，并将机车故障励磁接触器的常开触点(K1?K4)、机车故障接触器4的常闭触点L4与机车故障励磁电阻(电阻R1?R4)串联，然后分别接入机车电源系统电路中。通过司机控制器控制接触器1?4来调节机车故障励磁电阻R1?R4，从而将辅助电源110VDC变成可调电源给无刷励磁主发电机的励磁绕组供电。机车主发电机故障励磁工况仅在司机控制器的牵引档位2?8位时有效，并且根据司机控制器每个牵引档位闭合点的不同，使主发电机故障励磁电路中电阻R1?R4有不同的组合方式，再调整每个电阻的电阻值，使其随着牵引档位的逐步提高，串联入主发电机故障励磁电路中电阻的整体电阻值逐步减小，即增大了主发电机的励磁电流，使其符合机车牵引性能的需要。实现机车在主发电机故障励磁工况下，主发电机故障励磁电流的变级控制。
[0015]本发明提高了机车在主发电机故障励磁工况下的牵引能力，增加了机车的运用稳定性，既能在试验阶段快速排查微机系统故障，也能在运用阶段提高主传动系统的可靠性和运用安全等级。
【主权项】
1.机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，其特征在于:包括机车微机、机车电源系统、司机控制器、牵引控制电路、主发电机微机励磁回路和主发电机故障励磁回路，司机控制器设置牵引档位1?8，接触器1?4接入牵引控制电路，机车故障励磁电阻R1?R4电阻接入主发电机故障励磁回路，接触器1的常开触点K1、接触器4的常闭触点L4和机车故障励磁电阻R1依次串联后接机车电源系统，接触器2的常开触点K2、接触器3的常开触点K3、接触器4的常开触点K4分别对应与机车故障励磁电阻R2、R3、R4串联后接入机车电源系统，机车电源回路中设置有励磁转换开关T1。2.根据权利要求1所述的机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，其特征在于:所述的机车故障励磁电阻R1?R4的电阻值可调。3.根据权利要求1所述的机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，其特征在于:所述的励磁转换开关T1的手柄设置有“故障励磁”和“微机励磁”。
【专利摘要】本发明公开了一种机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，包括机车微机、机车电源系统、司机控制器、牵引控制电路、主发电机微机励磁回路和主发电机故障励磁回路，司机控制器设置牵引档位1～8，接触器1～4接入牵引控制电路，机车故障励磁电阻R1～R4电阻接入主发电机故障励磁回路，接触器1的常开触点K1、接触器4的常闭触点L4和机车故障励磁电阻R1依次串联后接机车电源系统，接触器2的常开触点K2、接触器3的常开触点K3、接触器4的常开触点K4分别对应与机车故障励磁电阻R2、R3、R4串联后接入机车电源系统，使机车主发电机在故障励磁工况下的输出功率可以调整，使机车轮轴牵引功率最大化，机车的牵引能力有很大提高。
【IPC分类】B60L15/22
【公开号】CN105416093
【申请号】CN201510963305
【发明人】曲铁涛, 淡永宁, 王楠, 陈旭, 傅鑫
【申请人】中车大连机车车辆有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月18日