太阳能辅助车用供电系统的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种混合式车用电能领域，尤其涉及一种太阳能辅助车用供电系统的控制方法。
【背景技术】
[0002]目前现有的技术上，车用的供电系统包含铅蓄电池以及发电机，并且分别受引擎控制器的控制来切换。在引擎启动之前，由铅蓄电池由提供电装设备电力。电装设备包含汽车的电灯、冷气、音响等等。在引擎启动后，以发电机对电装设备供电，同时对铅蓄电池充电。
[0003]由于发电机发电的动力来自引擎的机械能，而引擎的机械能又于汽油爆炸的能量所产生。因此，持续地启动发电机来发电，实质上也持续地消耗汽油。
[0004]随着地球资源的减少，导致油价持续地的攀升。减少汽油的消耗是一种环保且兼具经济的需求，更进一步地可以减少二氧化碳的排放，避免温室效应的扩大。因此。需要一种能够减低油耗、减低碳排放的汽车供电系统，以供汽车使用。
【发明内容】
[0005]本发明的主要目的在于提供一种太阳能辅助车用供电系统的控制方法。
[0006]本发明提供的太阳能辅助车用供电系统的控制方法包含以下步骤:由一太阳能供电装置将一太阳能转换为一电能，当太阳能供电装置的一第二输出电压高于一汽车电池的一第一输出电压时，由太阳能供电装置对汽车电池充电，接着由一控制模块接收来自一感测器所输出的一感测信号，并判断感测信号是否大于一临界值，当感测信号大于等于临界值时，控制模块控制汽车电池对至少一电装设备供电。
[0007]本发明的技术特征在于供电系统上结合太阳能供电装置。由于太阳能供电装置对汽车电池充电，因此，控制模块接收的感测信号会大于等于临界值，此时，控制模块控制汽车电池对至少一电装设备供电。藉此，结合太阳能供电装置的车用供电系统，不但能减少发电机的启动，更能减少带动发电机启动所需的汽油用量，进而达到低二氧化碳排放、低油耗、降低污染的功效。
[0008]以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
【附图说明】
[0009]图1为本发明太阳能辅助车用供电系统的控制方法的流程图；
[0010]图2A至图2C为本发明太阳能辅助车用供电系统的控制方法于不同态样的单元示意图；
[0011]图3为图2A至图2C集能输出单元的细部单元图。
[0012]其中，附图标记
[0013]I 太阳能辅助车用供电系统
[0014]10 电源供应装置
[0015]11汽车电池
[0016]111感测器
[0017]13发电机
[0018]20太阳能供电装置
[0019]21太阳能板
[0020]23集能输出单元
[0021]231 电压转换单元
[0022]233峰值追踪器
[0023]235 电力控制单元
[0024]25储电电池
[0025]30开关模块
[0026]32 比较单元
[0027]40控制模块
[0028]42查找表
[0029]50 电装设备
[0030]SlO开始
[0031]S20将太阳能转成电能
[0032]S30接收并判断第二输出电压是否高于第一输出电压
[0033]S40控制太阳能供电装置对汽车电池充电
[0034]S50中断汽车电池及太阳能供电装置的电气连接
[0035]S60接收并判断感测信号是否高于临界值
[0036]S70由汽车电池对电装设备供电
[0037]Vl第一输出电压
[0038]V2第二输出电压
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述:
[0040]参阅图1及图2A至图2C，分别为本发明太阳能辅助车用供电系统的控制方法的流程图，以及为本发明太阳能辅助车用供电系统的控制方法于不同态样的单元示意图。本发明太阳能辅助车用供电系统的控制方法由控制模块所控制。而整体的系统图及操作态样，能藉由图2A至图2C而轻易理解。本发明为太阳能辅助车用供电系统的控制方法主要在于控制供电方法，以达到省油、减碳之功效。
[0041]首先，请参阅图1及图2B，以说明太阳能辅助车用供电系统的控制方法的运作。本发明太阳能辅助车用供电系统的控制方法由步骤SlO开始。在步骤SlO开始后，首先是步骤S20，太阳能供电装置20中的太阳能板21，将太阳能转换成电能，通过集能输出单元23输出一第二输出电压V2，并将电能储存在储电电池25中。
[0042]接着进入步骤S30，判断太阳能供电装置20所输出的第二输出电压V2，是否高于汽车电池11所输出的第一输出电压VI。当第二输出电压V2高于第一输出电压Vl时，进入步骤S40，开关模块30呈闭路，使太阳能供电装置20对汽车电池11充电，换句话说，开关模块30电气连接于电源供应装置10及太阳能供电装置20。反之，若当第二输出电压V2低于第一输出电压VI时，进入步骤S50，意即，开关模块30呈开路，以中断太阳能供电装置20与汽车电池11之间的电气连接。
[0043]判断电压高低是由设置于太阳能供电装置20与汽车电池11之间的开关模块30来进行，当第二输出电压V2高于汽车电池11所输出的第一输出电压Vl时，开关模块30呈闭路，使得太阳能供电装置20能对汽车电池11充电；而当第二输出电压V2低于汽车电池11所输出的第一输出电压Vl时，开关模块30呈开路，以中断太阳能供电装置20与汽车电池11之间的电气连接，以避免汽车电池11回充电能给太阳能供电装置20。
[0044]更进一步地，判断电压高低是由开关模块30中的比较单元32来进行比较太阳能供电装置20所输出的第二输出电压V2或是由储电电池25输出的第二输出电压V2是否高于汽车电池11所输出的第一输出电压VI。
[0045]在步骤S40之后进入步骤S60，由一控制模块40接收并判断来自感测器11的感测信号是否高于临界值。详细来说，感测信号是由装设于汽车电池11中的感测器111量测汽车电池11的储电状态，而对应产生的信号，且感测器111输出感测信号至控制模块40。感测信号包含汽车电池11的输出电压值及输出电流值，控制模块40依据内建的查找表判断感测信号是否高于临界值，例如85%、90%等等。感测信号通常对应于汽车电池11的残电量(State of Charge, S0C) ο当感测信号高于临界值时，进入步骤S70，控制模块40控制汽车电池11对电装设