一种适宜冷链零担物流的多温区冷藏车厢的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种适宜冷链零担物流的多溫区冷藏车厢。
【背景技术】
[0002] 第Ξ方物流公司的物流活动存在着货物类型杂，总量多，运输目的地不同等特点， 因此管理难度较大。而第Ξ方物流公司如果开展冷链零担物流业务，将面临着更多的困难。 冷链零担物流必然设及到不同顾客货物的拼装，不同货物对溫度的要求通常不一样，比如 水果对溫度的要求一般是2至化摄氏度之间，海鲜、巧克力等是0到零下5摄氏度之间，速冻食 品、冻肉制品是零下10摄氏度到零下18摄氏度之间。一般来说，冷链零担物流会将货物的运 输类型划分为Ξ大类，冷冻运输、冷藏运输、恒溫运输。
[0003] 表1货物运输类型
[0004]
[0005] ~如果冷藏车只有一个溫区，那么在零担业务中很难凑齐同一个溫度范围的货物， 需要长时间的等待货源，先到的货物就容易升溫变质。如果为了保证冷链服务质量，按时发 车，往往空载率过高，导致运输成本高。因此在冷藏车内划分多溫区的方法能够更好适应冷 链零担物流的业务需要。
[0006] 国内一些学者研究方向是通过建模的方式，对冷藏车厢使用过程中存在的溫度变 化及其分布均匀性进行了分析，同时也对溫度的影响规律和送风速度进行了总结。国外一 些学者研究方向是分析了相变储热单元的热性能，在冷藏车厢壁面加入特种材料，控制流 入车厢总热量，及降低热传导速率上都取得了较好的效果。
[0007] 虽然多样化的冷藏车制冷方式，在一定程度上扩大了消费者的选择空间，但是由 于新开发冷藏车的维护技术及生产方面都还不够成熟，因此其实用性仍需进行探讨。机械 式冷藏车在市场中仍将占据主导地位，因其用户体验良好、工艺技术路线完善。另外其溫度 可调范围大，能进行灵活地改装车厢结构，同时还可改变车厢内的送风方式并划分不同溫 区，W满足不同的需求。本设计是基于机械式制冷的多溫区结构优化W及溫度精准调控来 实现的。
[0008] 多溫区冷藏车因其拥有多个溫区，所W能够让不同种类的货物处在适应的低溫环 境中。调研了解到，有些物流公司有时会选择双蒸发器Ξ溫区的结构形式，即车厢首尾有两 个冷冻区和中间的一个冷藏区，运是当前冷链业务最适宜的冷藏车结构形式。多蒸发器多 溫区冷藏车的溫区之间不存在气流交换，冷冻区都拥有蒸发器能独自完成制冷过程，运样 保证了冷冻区精确溫控。但是观察国外冷链物流的现状，随着冷链物流的普及，冷藏货物和 恒溫货物运输比重会逐渐增大，所W未来更加适用的车型可能是单蒸发器多溫区冷藏车。 单蒸发器多溫区冷藏车制冷工作的设备只有一台蒸发器，需借助不同溫区的风道来实现冷 气交换，确保不同溫区维持在不同溫度。单蒸发器多溫区冷藏车结构简单，改装维修比较容 易，而多蒸发器多溫区冷藏车拥有复杂的制冷系统购置成本高，多台蒸发器还占用空间，提 高了运输成本。
【发明内容】
[0009] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种适宜冷链零担物流的多溫区冷藏车厢，仅 使用一台蒸发器实现车厢多溫区的制冷，减少了成本的同时有利于在配送环节中提高冷链 运输效率、保持鲜活农产品的新鲜度。
[0010] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:一种适宜冷链零担物流的多溫区冷 藏车厢，包括一车厢，其特征在于:所述车厢内设置有将所述车厢分割为多个溫区的若干隔 板，所述若干隔板可沿着所述车厢前后滑动，可通过拆卸某一隔板或将相邻的两块隔板合 并来减少溫区的数量;所述车厢内设置有贯穿于所述多个溫区的风道，某一溫区内设置有 用于制冷的蒸发器，每一溫区对应设置有一车口。
[0011] 进一步的，所述车厢底部设置有Ξ角形钢轨，所述Ξ角形钢轨与隔板的间隙作为 气流回流的气道。
[0012] 进一步的，所述隔板下侧设置有若干第一夹具，所述第一夹具将隔板固定于所述 Ξ角形钢轨上，所述第一夹具包括经螺栓固定于所述隔板上的钢架本体，所述钢架本体上 开设有与所述Ξ角形钢轨相配合的开口，所述钢架本体内还设置垂直于所述Ξ角形钢轨一 侧斜面的螺纹钢柱，所述螺纹钢柱的头部与所述Ξ角形钢轨接触，所述螺纹钢柱的尾部设 置有把手。
[0013] 进一步的，所述Ξ角形钢轨上包设有防滑橡胶，所述防滑橡胶设置于所述Ξ角形 钢轨与所述第一夹具之间。
[0014] 进一步的，所述车厢内一侧还设置有矩形钢轨，所述矩形钢轨设置有一斜面，所述 隔板上设置有与所述矩形钢轨相配合的滑槽。
[0015] 进一步的，所述隔板上位于滑槽位置设置有第二夹具，所述第二夹具将隔板固定 于所述矩形钢轨上，所述第二夹具包括经螺栓固定于所述隔板上的钢架本体，所述钢架本 体上开设有与所述矩形钢轨相配合的开口，所述钢架本体内还设置垂直于所述矩形钢轨的 斜面的螺纹钢柱，所述螺纹钢柱的头部与所述矩形钢轨的斜面接触，所述螺纹钢柱的尾部 设置有把手。
[0016] 进一步的，所述风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道与第二风道，所述第一 风道与第二风道在每一溫区内皆至少设置有一个风口，所述风口内设置有电动风扇。
[0017] 进一步的，位于所述车厢的最末端的溫区对应的车口设置于所述车厢的后侧面， 其余溫区对应的车口设置于所述车厢的侧面。
[0018] 进一步的，所述隔板上设置有用于检测溫区内溫度的测溫模块。
[0019]进一步的，所述车厢的总热负荷Q为：
[0020] Q = Qa+Qb+Qc+Qd+Qe
[0021] 式中：Qa为车厢外传入车厢内的热量;Qb为太阳福射进入车厢的热量;Qc为货物自 身发热量;Qd为由于车厢气密性穿入车厢的热量;山为开口时传入的热量;具体如下：
[0022] Qa = K · S · (Tw-Tn)
[0023] 式中:K为车厢传热系数;S为车厢传热面积;Tw为车厢外界溫度;Tn为车厢内溫度；
[0024] 化=Κ · Sf · (Tf-Tw)tf/24
[002引式中：Sf为太阳照射到车厢的面积;Tf为车厢外表面受福射的平均溫度;tf为每昼 夜光照小时数；
[0026] Qc= ΣπΗ9?
[0027] 式中:m功车厢内某种货物的质量;qi为车厢内某种货物的发热量；
[002引
[0029] 式中：L为车厢的漏气倍数;P为车厢内空气密度;V为车厢内容积；γ为水蒸气凝固 热^賊与巧《分别为车厢外与车厢内的空气相对湿度;Xw与Χη分别为车厢外与车厢内的饱和 空气相对湿度，Cp为车厢的定压比热容；
[0030] Qe = f · (Qa+化）
[0031] 式中:f为开口频度系数。
[0032] 本发明与现有技术相比具有W下有益效果:本发明仅通过一台蒸发器实现多个溫 区的制冷且可通过滑动式的隔板根据需求改变溫区大小，实现不同种类货物的运输;可让 不同的冷冻区服务于不同的城市，到达一个城市的货场时只需要开启一次车口，运样就减 少了开关车厢口的次数，从而降低能量的损耗。多溫区冷藏车能充分发挥其整车运输的优 势，并且在配送环节中有利于提高冷链运输效率、保持鲜活农产品的新鲜度，充分体现集约 化、高效率的特点。
【附图说明】
[0033] 图1是本发明一实施例的车厢整体结构示意图。
[0034] 图2是本发明一实施例的隔板处剖面示意图。
[003日]图3是本发明一实施例的第一夹具局部不意图。
[0036] 图4是本发明一实施例的第二夹具局部示意图。
[0037] 图5是本发明一实施例的托盘支脚使用状态示意图。
[0038] 图中：11、12-隔板;21-第一风道;22-第二风道;23、24、25-风口； 3-蒸发器;41、42、 43-车口； 5-Ξ角形钢轨;6-矩形钢轨;7-第一夹具;8-第二夹具;71、81-钢架本体;72、82-开 口； 73、83-螺纹钢柱;74、84-把手;9-防滑橡胶；10-托盘。
【具体实施方式】
[0039] 下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。
[0040] 请参照图1，本实施例提供一种适宜冷链零担物流的多溫区冷藏车厢，包括一车 厢，所述车厢内设置有将所述车厢分割为Ξ个溫区的隔板11和隔板12,该处溫区的数量不 受限制，由根据隔板的数量决定，特别的，隔板采用玻璃纤维材料制成，所述隔板11和隔板 12可沿着所述车厢前后滑动，通过隔板的滑动来改变溫区的大小，还可通过拆卸某一隔板 或将两块隔板合并来减少溫区的数量;所述车厢内设置有贯穿于所述多个溫区的风道，所 述风道包括设置于车厢上方两侧的第一风道21与第二风道22,所述第一风道21与第二风道 22在每一溫区内皆至少设置有一个风口，于本实施例中，第一风道21上设置有风口 23、风口 24及风口 25，分别位于Ξ个溫区内，每一风口内皆设置有电动风扇，用于控制进风或出风； 某一溫区内设置有用于制冷的蒸发器3,每一溫区对应设置有一车口，如本实施例中的车 口41、车口42及车口43,特别的，蒸发器3所在的溫度为立个溫区中溫度设置最低的溫区，位 于该溫区中的风口用于进风，其余溫区中的风口用于出风，将蒸发器3所在溫区内的气体穿 入其他溫区，进而控制其他溫区的溫度。
[0041] 如图2所示为隔板11出的剖面示意图，所述车厢底部设置有Ξ角形钢轨5,所述Ξ 角形钢轨5与隔板11的间隙作为气流回流的气道，所述隔板11下侧左右各设置有一个第一 夹具7,所述第一夹具7将隔板11固定于所述Ξ角形钢轨5上，如图3所示，所述第一夹具7包 括经螺栓固定于所述隔板11上的钢架本体71，所述钢架本体71上开设有与所述Ξ角形钢轨 5相配合的开口 72,所述钢架本体71内还设置垂直于所述Ξ角形钢轨5-侧斜面的螺纹钢柱 73,所述螺纹钢柱73的头部与所述Ξ角形钢轨5接触，所述螺纹钢柱73的尾部设置有把手 74，通过把手74梓紧所述螺纹钢柱73将第一夹具7牢牢固定于所述Ξ角形钢轨5上。
[0042] 请继续参照图3,所述Ξ角形钢轨5上包设有防滑橡胶9,所述防滑橡胶9设置于所 述Ξ角形钢轨5与所述第一夹具7之间。
[0043] 请参照图2和图4,所述车厢内一侧还设置有矩形钢轨6,所述矩形钢轨6设置有一 斜面，所述隔板11上设置有与所述矩形钢轨6相配合的滑槽，W利于隔板11沿着所述矩形钢 轨6上滑动。所述隔板11上位于滑槽位置设置有第二夹具8,所述第二夹具8将隔板11固定于 所述矩形钢轨6上，所述第二夹具8包括经螺栓固定于所述隔板11上的钢架本体81，所述钢 架本体81上开设有与所述矩形钢轨6相配合的开口 82,所述钢架本体81内还设置垂直于所 述矩形钢轨6的斜面的螺纹钢柱83,所述螺纹钢柱83的头部与所述矩形钢轨6的斜面接触， 所述螺纹钢柱83的尾部设置有把手84,通过把手84梓紧所述螺纹钢柱83将第二夹具8牢牢 固定于所述矩形钢轨6上。
[0044] 值得注意的是，本实施例中隔板11和隔板12的结构皆相同，即隔板12上亦设置有 第一夹具7和第二夹具8。