车辆界面系统的制作方法

车辆界面系统的制作方法
【专利摘要】一种车辆界面系统，包括：安装在车辆的乘客轿厢内的用户界面；连接至用户界面的用户界面定位系统，其中用户界面定位系统能在至少第一用户界面位置和第二用户界面位置之间调节，其中在第一用户界面位置的用户界面对应于数据输入位置，在第二用户界面位置的用户界面对应于观看位置，在数据输入位置的用户界面比用户界面在观看位置时更低；和能被设置为至少第一设置和第二设置的用户界面位置选择器，其中在第一设置，用户界面位置选择器使得用户界面定位系统将用户界面设置在第一用户界面位置，在第二设置，用户界面位置选择器使得用户界面定位系统将用户界面设置在第二用户界面位置。
【专利说明】
车辆界面系统
技术领域
[0001]本发明大体涉及车辆，且更具体地，涉及用于车辆的可调节用户界面，以及用于车辆的可定位用户界面。【背景技术】
[0002]现代汽车的用户界面使用多种技术来与总体而言乘客，且尤其是与驾驶员通信。 用户界面的一些方面被设计成向用户提供正确地和安全地操作车辆所需要的信息，例如车辆的当前速度、常规车辆的燃料水平或者电动车的充电水平，选择的档位，停车制动状态， 外部灯状态，转向灯状态等的信息。用户界面的其它方面可被设计成向用户(驾驶员或者乘客)提供多种次级车辆系统的当前状态，例如娱乐系统(如，音量水平、选择的源、选择的曲目或者电台等)，加热、通风和空调(HVAC)系统(如，风扇设置、恒温设置、除霜设置、空调状态等)，辅助照明(如，雾灯、乘客轿厢灯等)，导航系统等。用户界面的仍然其它方面被配置成向用户提供对多种车辆系统的控制(例如，启动汽车，选择档位，打开灯，启动转向灯或者挡风玻璃雨刷器，调节外侧镜，打开/关闭天窗，调节HVAC设置，调节娱乐系统设置，与导航系统交互等)。在一些汽车中，车辆的用户界面还被设计成允许用户与暂时地连接至车辆的非车辆设备互动，例如用户的手机或者mp3播放器。
[0003]尽管无论车辆类型或者制造商由车辆的用户界面所提供的大部分信息和控制对于各辆车辆是通用的，然而该信息和控制的提供方式可显著不同。通用的用户界面变量包括所使用的开关类型(例如，拨动开关、按钮、电容、实体与触摸感应等)，以及显示屏幕的类型和数量(例如，彩色与黑白，触摸感应与非触摸感应，屏幕分辨率，屏幕尺寸，屏幕定位，单个与多个屏幕等)。由于这些设计变化，一些界面可比另一些更容易使用，且一些界面可比另一些感到更加现代或更加昂贵/奢侈。由于这些变化通常影响车辆销售，所以车辆制造商通常花更多努力优化界面。
[0004]在用户界面的设计中的现代趋势，至少在高端车辆中，是将触摸屏幕结合至界面。 使用触摸屏幕提供了多种优点。首先，通过改变所显示和接受的信息，可使用单个触摸屏幕来控制多个车辆系统和功能，从而简化接口并节约仪表板空间。第二，通过使用指示图表和图片，可帮助使用者直觉地知道具体的车辆功能或者改进用户与特定车辆控制系统的互动 (例如，提供关于汽车的天窗的位置的精细控制)。
[0005]尽管将触摸屏幕结合至汽车的用户界面可为用户提供改进的界面控制，然而其还可导致糟糕的用户经验。例如，较高地安装在仪表板上的触摸屏幕显示器可容易地被驾驶员或者前排的乘客看见，但是当用户希望与触摸屏幕互动时(例如，对具体的车辆系统进行调节)难以接触到。相反地，安装成足够接近用户以允许用户容易地与屏幕接触和互动的显示器可能不容易被观看到，特别是在驾驶的时候。因此，所需要的是一种系统，其提供触摸屏幕显示器的优点但没有其安装位置所带来的限制。本发明提供了这样的系统。
【发明内容】

[0006]本发明提供了一种车辆界面系统，其包括(i)安装在车辆的乘客轿厢内的用户界面，其中所述用户界面是触摸屏，且其中所述用户界面与所述车辆的驾驶员座位相邻；(ii) 连接至所述用户界面的用户界面定位系统，其中所述用户界面定位系统能在至少第一用户界面位置和第二用户界面位置之间调节，其中在所述第一用户界面位置的所述用户界面对应于数据输入位置，其中在所述第二用户界面位置的所述用户界面对应于观看位置，其中在所述乘客轿厢中在所述数据输入位置的所述用户界面比所述用户界面在所述观看位置时更低，其中在所述数据输入位置的所述用户界面比所述用户界面在所述观看位置时更接近驾驶员座位，且其中在所述观看位置的所述用户界面比所述用户界面在所述数据输入位置时更接近前挡风玻璃;和(iii)连接至所述用户界面定位系统的用户界面位置选择器，其中所述用户界面位置选择器能被设置为至少第一设置和第二设置，其中在所述第一设置所述用户界面位置选择器使得所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述第一用户界面位置，其中在所述第二设置所述用户界面位置选择器使得所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述第二用户界面位置，且其中所述用户界面位置选择器能由车辆驾驶员设置。优选地，当所述用户界面在所述数据输入位置时，所述用户界面被定位在水平面的 30度内，其中当所述用户界面在所述观看位置时，所述用户界面在竖直平面的45度内。所述用户界面优选地设置在所述驾驶员座位与相邻的乘客座位之间。用户界面位置选择器能被配置成可设置在第一和第二设置之间的多个设置中的任何一个处，其中所述多个设置与数据输入位置和观看位置之间的多个用户界面位置相对应。用户界面定位系统可使用机电定位系统和/或液压定位系统。
[0007]在一个方面，所述用户界面定位系统还包括连接组件，其中所述用户界面通过所述连接组件而被安装在所述车辆的所述乘客轿厢内，且其中所述用户界面定位系统使用所述连接组件根据来自所述用户界面位置选择器的输入而在至少所述第一用户界面位置和所述第二用户界面位置之间调节所述用户界面。所述连接组件可包括布置在所述用户界面与至少一个乘客轿厢安装结构之间的多个连接臂；可选地，所述连接组件可包括安装至乘客轿厢结构的引导轨道，其中所述连接组件的连杆在所述引导轨道内滑动，其中所述连杆在所述引导轨道内的位置由所述用户界面定位系统控制，且其中所述用户定位系统将所述连接组件的连杆定位在所述引导轨道中，以根据来自所述用户界面位置选择器的所述输入而在至少所述第一用户界面位置和所述第二用户界面位置之间调节所述用户界面；可选地，所述连接组件还可包括引导轨道，该引导轨道安装至所述用户界面的一部分，其中所述引导轨道围绕安装至所述车辆的枢轴而移动，其中所述引导轨道相对于所述枢轴的位置由所述用户界面定位系统而控制，且其中所述用户界面定位系统将所述引导轨道相对于所述枢轴定位，以根据来自所述用户界面位置选择器的所述输入而在至少所述第一用户界面位置和所述第二用户界面位置之间调节所述用户界面;可选地，所述连接组件还包括至少一个连杆(其可以是伸缩连杆)，其将用户界面铰接支座连接至乘客轿舱铰接支座，其中所述用户界面铰接支座被连接至所述用户界面的后部，且其中所述乘客轿厢铰接支座被固定至所述车辆的所述乘客轿厢。
[0008]在另一个方面，所述用户界面位置选择器可包括在所述用户界面的一部分上延伸的触摸感应区域，其中通过手指触摸该触摸感应区域并且在所述触摸感应区域内以向下运动移动所述手指，使得所述用户界面定位系统将所述用户界面在第一方向朝向所述数据输入位置移动，且其中通过手指触摸该触摸感应区域并且在所述触摸感应区域内以向上运动移动所述手指，使得所述用户界面定位系统将所述用户界面在第二方向朝向所述观看位置移动。优选地，以手指轻敲所述触摸感应区域使得用户界面定位系统将所述用户界面移动至在所述数据输入位置和所述观看位置之间的对应位置。
[0009]在另一个方面，所述用户界面位置选择器可包括旋钮、按钮开关、滑动开关、拨动开关和/或所述用户界面上的触摸感应区域中的至少一种。
[0010]在另一个方面，车辆界面系统还可包括(i)连接至所述用户界面定位系统的控制器;和(ii)连接至所述控制器的车辆状态监控器，其中当所述车辆被启动和/或设置成驾驶时所述车辆状态监控器输出第一控制信号，其中当所述车辆被停机和/或设置成停车时所述车辆状态监控器输出第二控制信号，其中通过接收到所述第一控制信号所述控制器使得所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述数据输入位置，且其中通过接收到所述第二控制信号所述控制器使得所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述观看位置。
[0011]通过参考说明书的其它部分和附图，将进一步理解本发明的实质和优点。【附图说明】
[0012]应理解，附图仅仅是示意的而不是对本发明的范围的限制，且不应考虑为按比例。 此外，在不同的附图中相同的参考标记应理解为表示相同的构件或相似功能的构件。
[0013]图1提供了可使用本发明的可调节用户界面的示例性EV车辆系统的系统层级示图；
[0014]图2提供了与图1所示的相似的系统层级示图，其中为用于基于ICE的车辆进行了修改；
[0015]图3提供了本发明的实施方式的透视图，其中触摸屏幕用户界面被设置在较低的数据输入位置；
[0016]图4提供了图3中所示的触摸屏幕用户界面被设置在中间位置的实施方式的透视图；
[0017]图5提供了图3和4中所示的触摸屏幕用户界面的实施方式被设置在升高、观看位置的透视图；
[0018]图6A-6C提供了图3-5中所示的触摸屏幕用户界面的侧视图；
[0019]图7示出了实现最佳人机工程学的用户界面的定位；
[0020]图8提供了本发明的可选实施方式的透视图，其中触摸屏幕用户界面设置在较低的数据输入位置；
[0021]图9提供了图8中所示的触摸屏幕用户界面的实施方式的透视图，其设置在升高、 观看位置；[〇〇22]图10提供了图8和9中所示的触摸屏幕用户界面的实施方式的侧视图，其设置在降低位置；[〇〇23]图11提供了图8和9中所示的触摸屏幕用户界面的实施方式的侧视图，其设置在升尚位置；[〇〇24]图12A-12C提供了可选的触摸屏幕用户界面连接组件的侧视图；
[0025]图13A-13C示出了图12A-12C中所示的配置，其具有另外的运动水平；[〇〇26]图14A-14C提供了可选的触摸屏幕用户界面连接组件的侧视图，其中界面显示器是铰接的；[〇〇27]图15A-15C示出了图14A-14C中所示的配置，对其进行了修改以包括伸缩连接臂；
[0028]图16示出了使用旋钮的界面位置选择器，其中旋钮可在第一位置和第二位置之间旋转，该第一位置与界面设置在数据输入位置对应，且该第二位置与界面设置在观看位置对应；
[0029]图17示出了使用旋钮的界面位置选择器，其中旋钮可被设置在第一位置和第二位置之间的多个位置中的任一个，该第一位置与界面设置在数据输入位置对应，且该第二位置与界面设置在观看位置对应；
[0030]图18示出了包括一对按钮的界面位置选择器，其中第一按钮使得用户界面被设置在数据输入位置而第二按钮使得用户界面被设置在观看位置；
[0031]图19示出了包括一对按钮的界面位置选择器，其中第一按钮使得用户界面向上朝向观看位置移动，且第二按钮使得用户界面向下朝向数据输入位置移动；
[0032]图20示出了使用触摸屏幕的界面位置选择器，其中如果用户接近屏幕底部摸触界面且在向上方向轻拂手指，则界面向上移动至观看位置，且其中如果用户接近屏幕顶部触摸界面且在向下方向轻拂手指，则界面向下移动至数据输入位置；
[0033]图21示出了图20的界面位置选择器的变形，其中用户界面被分为多个区域，从而允许用户在至少三个界面位置之间进行选择;和
[0034]图22示出了使用触摸屏幕的界面位置选择器，其中界面的一部分用作滑块控制以输入期望的界面位置。【具体实施方式】
[0035]如这里所使用的，单数形式和“所述”也可用于包括复数形式，除非上下文另外清楚地指示。这里所使用的词“包括”、“包括有”、“包含”和/或“具有”指示所列出的特征、处理步骤、操作、元件和/或构件的存在，但不排除一个或多个其它特征、处理步骤、操作、元件、 构件和/或其组合的存在或添加。如这里所使用的，术语“和/或”以及符号7”表示包括一个或多个所列出的项目的任意以及所有组合。此外，尽管这里可使用词第一、第二等来说明不同的步骤、计算或构件，然而这些步骤、计算或构件不应限于这些词，这些词仅用作将一个步骤、计算或构件与另一个区分开。例如，第一计算可被称为第二计算，且类似地，第一步骤可被称为第二步骤，以及类似地，第一构件可被称为第二构件，而不偏离本公开的范围。这里所使用的术语“电池组”指一个或多个彼此电连接以实现期望的电压和容量的电池。在下文中，术语“电动车辆”和“EV”可互换地使用以及指纯电动车辆、插电式混合动力车辆(也称作PHEV)或者混合动力车辆(也称作HEV)，其中混合动力车辆使用多个推进源，包括电驱动系统。
[0036]图1是EV 100的一些初级系统的高层次视图，系统可通过本发明的用户界面而向车辆乘员提供信息或者由车辆乘员控制。如以下参考图2更详细地说明的，本发明还可用于单独使用或者与电动机结合使用(即，混合动力)内燃机(ICE)的车辆。应理解，图1和2所示的系统配置仅仅是两种可能的配置，且还可使用其它的配置同时保持本发明的功能性。此夕卜，图1和2中所示的一个或多个构件可在单个装置，和/或电路板，和/或集成电路中集合在一起。[〇〇37]EV100包括车辆系统控制器101，这里还称作车辆管理系统。控制器101包括中央处理单元(CPU) 102和存储器103,其中存储器103包括EPR0M，EEPR0M，闪存，RAM，固态硬盘，硬盘驱动器，或者任何其它类型的存储器或者存储器类型的组合。控制器101还可包括图形处理单元(GPU)，其中GPU与CPU分离或者包括在相同的芯片组(chip set)上。[〇〇38]如下文中详细说明的，触摸屏用户界面105被连接至车辆管理系统101。界面105可使用多种显示技术(例如，发光二极管(LED)，等离子体，有机发光二极管(0LED)，液晶 (IXD)，薄膜晶体管IXD(TFT-1XD)，场发射显示器(FED)或者其它技术)中的任一种，界面105 结合触敏屏幕技术(例如，电容触摸技术)。触摸屏幕用户界面105允许驾驶员、乘客与车辆管理系统交互，例如将数据输入导航系统，改变加热、通风和空调(HVAC)系统，控制车辆的娱乐系统(例如，收音机、CD/DVD播放器等)，调节车辆设置(例如，座椅位置、光控制等)，和/ 或以另外的方式调节EV 100的功能。触摸屏用户界面105还包括用于车辆管理系统的装置， 以向驾驶员和/或乘客提供信息，该信息例如导航地图或者驾驶指南，以及多种车辆系统 (例如，用于EV的电池组充电水平，用于基于ICE的车辆的燃料水平，选择的档位，当前娱乐系统设置，例如音量水平和选择的曲目信息，外部灯光设置，当前车辆速度，当前HVAC设置， 例如车厢温度和/或风扇设置等)中任一种的操作性能。触摸屏用户界面105还可用于向驾驶员发出关于车辆情况的警告(例如，低电池充电水平或者低燃料水平)和/或通知操作系统故障(电池系统没有正常充电，基于ICE车辆的低油压，低轮胎气压等)。应理解尽管本发明的重点是触摸屏用户界面105,然而通常车辆的用户界面还可包括其它显示器(例如，居中地安装的里程表或者其它表)，物理开关(例如，按钮开关、电容开关、滑动或者拨动开关)，以及系统报警指示器(例如，听觉或视觉报警信号)。
[0039]EV 100包括一个或多个电机107,其提供车辆推进力。电机107可机械地连接至前轴/轮，后轴/轮，或者该二者，且可使用多种传动方式(例如，单速、多速)和差动类型 (differential type)(例如，打开、锁定、限制滑动)(open, locked, limited slip)中的任一种。可包括一个或者成百上千个可充电电池的电池组109提供电机107的操作所需的电源。此外，电池组109可提供需要电能的多种车辆系统(例如，灯、娱乐系统、导航系统等)所需的能量。常规的电池组109经由动力控制系统111而连接至电机107,该动力控制系统111 保证输送至驱动电机的能量为合适的形式(例如，恰当的电压、电流、波形等)。
[0040]电池组109可通过充电系统113充电。充电系统113可如所示地集成至EV 100,或者可包括外部充电系统。通常，充电系统113可被配置成电连接至未示出的外部电源，例如，市政电网。电池组109也可通过诸如再生制动系统的车载系统而至少部分地充电。[〇〇411 EV 100还包括热管理系统115。包括加热子系统和冷却子系统的热管理系统115用于保证电池组109内的电池保持在期望的操作、充电和/或存储温度范围内。优选地，热管理系统115还连接至乘客舱室HVAC系统117。[〇〇42]连接至车辆管理系统101的是通信链路119。通信链路119可用于通过使用多种不同的技术(例如，63]\^06￡、1]]\0'3丄01^、0￡(:1'、11?1、11]\&?等)中的任一种从外部数据源121 (例如，制造商、经销商、服务中心、基于网络的应用、远程基于家庭的系统、第三方源等)无线地获得配置升级或者其它信息。通信链路119还可用于将系统无线地连接至用户设备123(例如，手机、MP3播放器等)。在一些实施方式中，通信链路119还包括车载端口 125,例如 USB、雷电接口(Thunderbolt)或者其它端口，从而经由无线通信链路而连接外部设备(例如，手机、MP3播放器、数据源、测试系统)，因此允许系统升级或者允许其他信息被提供至车辆管理系统101。[〇〇43]除了车辆推进和相关系统以外，车辆100包括连接至车辆管理系统101的多个次级系统。还连接至车辆管理系统101的用户界面105可用于获得所述系统的多个方面的状态， 且在至少一些情况下，向使用者提供用于进行系统调节的方式。示例性的次级系统包括全球定位系统(GPS) 127、导航系统129、光控系统131 (例如，外部车灯、轿舱照明、雾灯等)、娱乐系统133 (例如，MP3播放器、⑶/DVD播放器、SAT接收器等)、座椅位置控制器13 5、车辆速度传感器137、周围环境传感器139(例如，降水量、温度、照明程度等)和停车辅助传感器141。 应理解，上述系统仅仅表示示出了可经由车辆管理系统101连接至用户界面105的合适系统，且因此不表示穷举列举可由用户界面105监控或者控制的所有车辆子系统和辅助子系统。
[0044]图2提供了集成至基于ICE的车辆的第二种车辆配置的高层次视图，其适合用于可调节用户界面。如图所示，车辆100的电机107在车辆200中更换为引擎201。由于使用引擎 201，车辆200就不包括电池组109、动力电子子系统111或者充电系统113。相对于监控电池组，在车辆200中，车辆管理系统101监控油箱203。应理解，本发明也可等同地应用于混合动力车。
[0045]根据本发明，触摸屏用户界面105的位置可在至少两个位置之间调节，且更优选地可在一位置范围内调节。通过使用户具有能力来调节界面105的位置，用户可为数据输入或查看而优化屏幕定位。此外，可为了用户的就座位置而优化屏幕位置，从而允许无论座椅位置而允许容易地进行访问(access)。因此，当屏幕用于查看时，例如当屏幕用作导航系统 129时，用户可容易地看见屏幕而不用向下看或者显著地改变其视角。类似地，当屏幕用作数据输入时，例如用于将数据输入导航系统129或者对音频系统133进行调节时，屏幕可被定为成使得用户可容易地接触整个屏幕而不用张紧(straining)，从而有助于避免颈部、肩部和/或背部疼痛。
[0046]图3-5示出了本发明的优选实施方式，这些视图提供了在车辆的乘客轿厢内的多个位置处的触摸屏用户界面105的透视视图。为了提供用于界面105的位置场景 (locat1nal context)，图3-5还示出了示例性的中控台301、方向盘303和仪表板305。为了更加清楚，图6A-6C提供了界面105的侧视图，其中示出了界面的运动范围。
[0047]如图中所示，优选地触摸屏用户界面居中地布置在左前和右前座位之间，从而允许驾驶员或者乘客触及界面。在一些实施方式中，该界面可朝向驾驶员倾斜，和/或定位成更接近车辆的驾驶员一侧，从而提供改进的驾驶员对界面的访问。应理解，图3-6中所示的实施方式仅表示示例性实施方式，且对该实施方式的改变是发明人清楚地预见的。例如，尽管显示器105优选地具有范围15-19英寸(例如，对角地测量)的屏幕尺寸，该屏幕可落在该范围之外(更小或者更大)。类似地，触摸屏界面可具有与所示的不同的运动范围，例如当在数据输入位置时处于更加水平的平面和/或当在观看位置时处于更加竖直的平面。在至少一个实施方式中，当处于数据输入位置时，触摸屏幕105被定位在水平平面的30度内，且当处于观看位置时，触摸屏幕105被定位在竖直平面的45度内。优选地，用于界面105的具体配置的运动范围是基于其所集成至的车辆的人机工程学，从而保证在数据输入位置(参见图7 的界面位置701)，触摸屏处于让驾驶员使用的自然位置，且在观看位置(参见图7的界面位置703)，触摸屏被优化为提供容易地观看且同时最小化对驾驶员观察道路和周围环境的影响。[〇〇48]在图3-6中所示的实施方式中，用户界面105包括一条或多条引导轨道307,其允许界面关于枢转轴线309而枢转。用户界面105的位置可手动地调节，例如通过抓握界面(或者抓握连接至界面的手柄或多个手柄)，且将界面105移动至期望的位置。然而，在优选的实施方式中，系统允许使用者通过使用连接至界面105和界面连接结构(interface linkage)的机械、机电或者液压定位系统106而快速和容易地重定位界面105。
[0049]尽管由于使用安装至界面105的后部分的引导轨道的方法是容易实施的且提供了稳定的定位系统，所以该方法是优选的，然而应理解可使用其它轨道和连接组件来为触摸屏用户界面105提供期望的运动范围。例如，在图8-11中所示的可选的优选实施方式中，这里也称作多连杆组件的多臂组件用于提供期望的界面运动范围。优选地，多臂组件使用两对臂，上对和下对，从而提供充分的强度来稳定地支撑界面105。图10和11提供了图8和9中所示的界面组件的侧视图，这些附图示出了降低的(图10)和升高的(图11)界面位置。如之前所述的实施方式，系统可被配置成允许界面105的位置被手动地调节，或者被配置成使用连接至多连杆组件的机械、机电或液压定位系统106进行调节。注意在图8-11中所示的实施方式中，界面105具有弯曲的表面。然而，应理解，本发明可等同地应用于平坦的和不平坦的界面屏幕。
[0050]图12A-12C示出了本发明的另一个实施方式。在该实施方式中，引导轨道1201被集成至中控台以及仪表板的一部分。用户界面105经由连接臂(或者多个臂)1203而连接至引导轨道1201。随着连接臂1203在引导轨道1201中移动，界面105在数据输入位置(图12A)和界面观看位置(图12C)之间移动。如果需要，且如图13A-13C中所示，界面105可被配置成可在轴线1301处关于连接臂1203枢转，和/或连接臂1203可被配置成可在轴线1303处关于引导轨道1201枢转，从而为界面提供额外的自由运动。图14A-14C示出了另一个连接组件，其中用户界面105通过位于连接臂1405的两端处的一对铰接支座而关于轴线1401和1403枢转，从而提供界面运动而不需要引导轨道。然而，总体而言，发明人发现对于大部分车辆配置，图14A-14C中所示的实施方式不提供期望水平的界面移动。图14A-14C中所示的实施方式的限制在图15A-15C中所示的实施方式中得到减轻，在图15A-15C中，连接臂1405被更换为伸缩连接臂1501。伸缩连接臂1501允许界面和车辆操控台之间的分离距离被调节，从而显著地改进了可实现的运动的范围。
[0051]在至少一个实施方式中，车辆管理系统101被配置成当车辆被设置成“停车”时，或可选地当车辆被关“闭”时，自动地将用户界面105重新定位至预设位置。类似地，车辆管理系统101可被配置成当车辆被首先设置成驾驶，或可选地当车辆被初始地打“开”时，自动地将用户界面105重新定位至第二预设位置。可选择第一界面预设位置以最小化在车辆乘员进入或者离开乘客轿舱时显示器被损坏的风险。因此，第一预设位置可与上、观看位置对应。可选择第二界面预设位置，以在启动车辆时允许快速数据输入，且因此第二预设位置可对应下、数据输入位置。预设界面位置可由车辆的制造商预设。可选地，系统可被配置成允许最终用户或者第三方选择该预设位置。
[0052]如上所述，尽管本发明的系统可被配置成允许手动定位用户界面，然而优选地使用定位系统106,从而简化界面定位。定位系统106可使用机电(例如，机械驱动的)定位器， 液压定位器或者其它定位系统来调节和控制用户界面105的观看位置。在本发明的一些配置中，定位系统106仅提供用于界面105的两个位置;下、数据输入位置和上、显示观看位置。 在可选的配置中，定位系统106提供多个位置，包括下、数据输入位置，上、显示观看位置，和其间的一个或多个位置。[〇〇53]应理解，可将多种输入设备与车辆管理系统101和界面定位系统106结合使用，以允许用户选择期望的界面位置。合适的选择设备包括但不限于滑动控制器、按钮、旋转开关以及触摸屏按钮和滑动块。在图16-22中示出了示例的选择设备，且在下文中详细地说明。 [〇〇54]图16示出了使用旋钮1601的界面定位选择器。在该配置中，旋钮1601可在第一位置1603与第二位置1605之间旋转，其中第一位置1603对应于界面数据输入位置，而第二位置1605对应于界面观看位置。图17示出了该输入设备的变形，其中旋钮1701可被定位在位置1703和1705之间的任何位置处，使得用户界面被设置在数据输入位置和观看位置之间的对应位置处。图18示出了可选的输入设备，包括一对按钮1801和1803,其中致动第一按钮 1801使得用户界面被设置在数据输入位置，而致动第二按钮1803使得用户界面被设置在观看位置。按钮1801/1803可以是实体按钮，例如安装在仪表板或者中控台上的按钮，或者按钮1801/1803可以是触摸感应按钮，例如，在用户界面105上显示的区域。图19示出了对图18 中所示的输入设备的变形，其中按钮1901/1903使得用户界面在相应的方向移动，例如当按压(或者以另外的方式致动)按钮1901时向上朝向观看位置，以及当按压(或者以另外的方式致动)按钮1903时向下朝向数据输入位置。如在上述实施方式中，按钮1901/1903可以是实体按钮，或者是显示在用户界面105上的触摸感应按钮。图20示出了用于选择界面的另一种技术。在该方法中，当用户触摸接近屏幕的底部的界面105,且以向上的方向2003轻拂 (flick)手指2001时，用户界面105向上移动至观看位置。类似地，当用户触摸接近屏幕的顶部的界面105,且以向下方向轻拂手指2005时，用户界面105向下移动至数据输入位置。图21 示出了与图20中所示的相似的技术，但是被修改以允许选择比仅两个界面位置(S卩，数据输入和观看位置)更多的位置。在图21中，用户界面105被分为两个区域2101和2103,然而应理解如果需要额外的界面位置则该界面可被分为比两个区域更多的区域。在该实施方式中， 当用户在区域2101内接近于屏幕的底部触摸界面105并在向上方向2107轻拂手指2105时， 用户界面105向上移动至观看位置。如果用户从区域2103内以向上方向2111轻弹手指2109， 则用户界面105仅移动至数据输入和观看位置之间的中间位置。类似地，当用户在区域2101 内接近于屏幕的顶部触摸界面105并在向下方向2115轻拂手指2113时，用户界面105向下移动至数据输入位置。如果用户从区域2103在向下方向2119轻拂手指2117,则用户界面105移动至中间位置。在仍另一方法中，如图22中所示，界面105的一部分2201用作滑块控制以输入期望的界面位置。为了调节位置，用户将手指2203压在区域2201上，并且向上(方向2205) 或向下(方向2207)移动手指2203以将用户界面105向上或向下移动至期望的程度。可选地， 用户可轻敲区域2201上的位置，使得用户界面105移动至相应的位置，例如，轻敲朝向区域 2201(范围2209)的顶部的三分之二处，可使得用户界面朝向升高、观看位置移动至三分之二处。
[0055]已经以总体的方式对系统和方法进行了说明以帮助理解本发明的细节。在一些情况下，没有对公知的结构、材料和/或操作进行具体的示出和说明，以避免模糊本发明的方面。在其它情况下，给出具体的细节以提供对本发明的透彻的理解。相关领域技术人员应理解，本发明可以实现为其它具体形式，例如为了适用于具体系统或设备或情况或材料或构件，而不偏离其实质或者基本特征。因此，这里的公开和说明旨在示意性的而不是对本发明的范围的限制。
【主权项】
1 ? 一种车辆界面系统，包括:安装在车辆的乘客轿厢内的用户界面，其中所述用户界面是触摸屏，且其中所述用户 界面与所述车辆的驾驶员座位相邻；连接至所述用户界面的用户界面定位系统，其中所述用户界面定位系统能在至少第一 用户界面位置和第二用户界面位置之间调节，其中在所述第一用户界面位置的所述用户界 面对应于数据输入位置，其中在所述第二用户界面位置的所述用户界面对应于观看位置， 其中在所述乘客轿厢内在所述数据输入位置的所述用户界面比所述用户界面在所述观看 位置时更低，其中在所述数据输入位置的所述用户界面比所述用户界面在所述观看位置时 更接近驾驶员座位，且其中在所述观看位置的所述用户界面比所述用户界面在所述数据输 入位置时更接近车辆前挡风玻璃;和连接至所述用户界面定位系统的用户界面位置选择器，其中所述用户界面位置选择器 能被设置为至少第一设置和第二设置，其中在所述第一设置所述用户界面位置选择器使得 所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述第一用户界面位置，其中在所述第二设 置所述用户界面位置选择器使得所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述第二 用户界面位置，且其中所述用户界面位置选择器能由车辆驾驶员设置。2.如权利要求1所述的车辆界面系统，所述用户界面定位系统还包括连接组件，其中所 述用户界面通过所述连接组件而被安装在所述车辆的所述乘客轿厢内，且其中所述用户界 面定位系统使用所述连接组件根据来自所述用户界面位置选择器的输入而在至少所述第 一用户界面位置和所述第二用户界面位置之间调节所述用户界面。3.如权利要求2所述的车辆界面系统，所述连接组件还包括布置在所述用户界面与至 少一个乘客轿厢安装结构之间的多个连接臂。4.如权利要求2所述的车辆界面系统，所述连接组件还包括安装至乘客轿厢结构的引 导轨道，其中所述连接组件的连杆在所述引导轨道内滑动，其中所述连杆在所述引导轨道 内的位置由所述用户界面定位系统控制，且其中所述用户定位系统将所述连接组件的所述 连杆定位在所述引导轨道中，以根据来自所述用户界面位置选择器的所述输入而在至少所 述第一用户界面位置和所述第二用户界面位置之间调节所述用户界面。5.如权利要求2所述的车辆界面系统，所述连接组件还包括引导轨道，所述引导轨道安 装至所述用户界面的一部分，其中所述引导轨道围绕安装至所述车辆的枢轴而移动，其中 所述引导轨道相对于所述枢轴的位置由所述用户界面定位系统控制，且其中所述用户界面 定位系统将所述引导轨道相对于所述枢轴定位，以根据来自所述用户界面位置选择器的所 述输入在至少所述第一用户界面位置和所述第二用户界面位置之间调节所述用户界面。6.如权利要求2所述的车辆界面系统，所述连接组件还包括至少一个连杆，该至少一个 连杆将用户界面铰接支座连接至乘客轿舱铰接支座，其中所述用户界面铰接支座被连接至 所述用户界面的后部，且其中所述乘客轿厢铰接支座被固定至所述车辆的所述乘客轿厢。7.如权利要求6所述的车辆界面系统，所述至少一个连杆还包括伸缩连杆，其中与所述 伸缩连杆相对应的连杆长度由所述用户界面定位系统控制。8.如权利要求1-7中任一项所述的车辆界面系统，其中所述用户界面位置选择器能被 设置成在所述第一设置和所述第二设置之间的多个设置中的任一个，其中所述多个设置与 在所述数据输入位置和所述观看位置之间的多个用户界面位置相对应。9.如权利要求1-7中任一项所述的车辆界面系统，其中当所述用户界面在所述数据输 入位置时，所述用户界面被定位在水平面的30度内，其中当所述用户界面在所述观看位置 时，所述用户界面被定位在竖直平面的45度内，且其中所述用户界面被定位在所述驾驶员 座位与相邻的乘客座位之间。10.如权利要求1-7中任一项所述的车辆界面系统，所述用户界面定位系统还包括机电 定位系统和液压定位系统中的至少一个。11.如权利要求1-7中任一项所述的车辆界面系统，还包括:连接至所述用户界面定位系统的控制器;和连接至所述控制器的车辆状态监控器，其中当所述车辆被启动和/或设置成驾驶时所 述车辆状态监控器输出第一控制信号，其中当所述车辆被停机和/或设置成停车时所述车 辆状态监控器输出第二控制信号，其中通过接收到所述第一控制信号所述控制器使得所述 用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述数据输入位置，且其中通过接收到所述第二 控制信号所述控制器使得所述用户界面定位系统将所述用户界面设置在所述观看位置。12.如权利要求1-7中任一项所述的车辆界面系统，所述用户界面包括在所述用户界面 的一部分上延伸的触摸感应区域，其中通过手指触摸该触摸感应区域并且在所述触摸感应 区域内以向下运动移动该手指，使得所述用户界面定位系统将所述用户界面在第一方向朝 向所述数据输入位置移动，且其中通过手指触摸该触摸感应区域并且在所述触摸感应区域 内以向上运动移动该手指，使得所述用户界面定位系统将所述用户界面在第二方向朝向所 述观看位置移动。13.如权利要求12所述的车辆界面系统，其中以手指轻敲所述触摸感应区域使得用户 界面定位系统将所述用户界面移动至在所述数据输入位置和所述观看位置之间的对应位置。14.如权利要求1-7中任一项所述的车辆界面系统，所述用户界面位置选择器还包括旋 钮、按钮开关、滑动开关、拨动开关和所述用户界面上的触摸感应区域中的至少一种。
【文档编号】B60R11/02GK105966323SQ201610134422
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】P.D.罗林森
【申请人】源捷公司