用于车辆的承载构件、组件及制造密封件的方法
【专利摘要】本发明涉及用于车辆的承载构件、组件及制造密封件的方法。承载构件例如呈用于车门的零部件或模块承载件形式，其中密封通道(11.2)至少在超出区域中在横截面上由至少两个腿部(110a，110b)形成，其中在所述超出区域中用于伸出承载基面(10)的边缘的功能部件(2a，2b)或用于在所述承载构件(1)上伸出地设置的功能部件(2a，2b)的部段(20)延伸超过密封通道，腿部分别限定密封通道(11.2)的外边缘并且其端部位于通道平面(E)中，所述通道平面相对于由承载基面(10)限定的承载平面倾斜地伸展，使得密封通道沿张开承载平面的空间方向敞开并且密封件也可容易地在超出区域中喷涂到所述承载构件(1)上。
【专利说明】
用于车辆的承载构件、组件及制造密封件的方法
技术领域
[0001 ]本发明尤其涉及一种承载构件，所述承载构件具有:承载基面，在所述承载基面上 设有车窗玻璃升降器的功能部件并且所述承载基面限定承载平面，所述承载基面基本上在 所述承载平面中延伸;和沿着所述承载构件的边缘区域伸展的至少一个密封通道，所述密 封通道具有至少部分容纳在其中的密封件，借助于所述密封件能够将所述承载构件密封地 安置在车辆部件上，其中所述车窗玻璃升降器的至少一个功能部件伸出超过所述承载基面 的外边缘或者以在此伸出的方式设置在所述承载构件上，使得所述功能部件的伸出超过所 述承载基面的边缘的部段、所述承载构件的承载所述功能部件的部段或承载所述功能部件 且固定在所述承载构件上的构件的部段延伸超出所述密封通道的至少一部分。
【背景技术】
[0002] 这种承载构件例如通过用于车门的所谓的零部件或模块承载件形成。然而，这种 类型的承载构件并不限于车门之内的应用。基本上，这种类型的承载构件具有承载基面，在 承载基面上设有车窗玻璃升降器的功能部件并且所述承载基面限定承载平面，承载基面基 本上沿着所述承载平面延伸。承载构件还设置用于安置在车辆部件例如车门内板或后挡泥 板区域中的车身部件上，并且为此在边缘区域处具有密封件，借助于所述密封件可以将承 载构件密封地安置在车辆部件上。密封件在此至少部分地容纳在沿着承载构件的边缘区域 上伸展的密封通道中。
[0003] 通常，这种密封通道环绕地设置在承载构件上并且具有在横截面上为U形的横截 面轮廓。为了制造密封件，优选将密封材料喷涂并且在此典型地从上方剂量供给到平放的 承载构件的密封通道中。在此，通常由六轴机器人和/或线性机器人将密封材料与密封通道 的通道底部正交地即与密封轮廓的通道底部或沟槽底部正交地引入。
[0004] 然而，在部件在承载构件上伸出超过承载基面的外边缘的情况下，密封材料的这 种引入不再是可行的。这样，伸出超过承载基面的边缘的部段也规则地延伸超出密封通道 的至少一部分。因此，密封材料与通道底部正交以及与承载平面正交的引入在此受伸出的 部段妨碍。
[0005] 例如，车窗玻璃升降器的这种伸出的功能部件通过集成到承载构件中的引导轨道 形成。所述引导轨道可能突出于承载基面的上边缘或下边缘，以便为要调节的车窗玻璃提 供较大的行程。因此，对于这种解决方案而言，密封件的安装比例如在没有这种超出部的承 载构件的情况(例如在DE 20 2007 003 226 U1中公开的那样）明显更费事。
[0006] 然而，车窗玻璃升降器的牵引绳也可以伸出超过承载基面的外边缘。在此，牵引绳 例如在承载构件的延伸超出密封通道的部段上或在固定在承载构件上的单独的构件上转 向。例如从DE 10 2009 042 350 A1和DE 10 2008 012 434 A1中得到具有这种超出的部段 的承载构件，其中在该部段上为了增大行程设置有例如呈绳轮形式的转向元件。在将密封 材料在超出部的区域中喷涂时由超出的部段所产生的问题在此通过下述方式解决:部段是 具有弹性的并进而可以在超出部的区域中折叠或者部段可以枢转地支承在承载构件上并 且可以枢转到功能位置中，在所述功能位置中所述部段并不伸出超过其外边缘。然而，以上 提到的解决方案部分地与制造和安装方面的高的技术开销有关。
[0007] 在所述承载构件设有密封件之后，事后将超出的部段安置在承载构件上尽管原则 上是可能的，但同样会提高安装开销。此外，对于特定的应用目的而言，具有集成的车窗玻 璃升降器导轨的承载构件被优选，其突出于承载构件的外边缘。为此也力求有效的且能自 动化的可能性，以便将密封材料安置在这种承载构件上。
【发明内容】
[0008] 所述目的借助于根据本发明的实施例所述的车辆承载构件来实现。
[0009] 在此，根据本发明的承载构件尤其具有沿着承载构件的边缘区域伸展的至少一个 密封通道，所述密封通道具有至少部分容纳在其中的密封件，借助于所述密封件可以将承 载构件密封地安置在车辆部件上，例如车门内板上。车窗玻璃升降器的至少一个功能部件 伸出超过承载构件的承载基面的外边缘或者以下述方式设置，即功能部件(部分地或完全 地)伸出超过承载基面的外边缘，使得所述功能部件的伸出超过承载基面的边缘的部段、承 载构件的承载功能部件的部段或承载功能部件的且固定在承载构件上的构件的部段延伸 超出密封通道的至少一部分。根据本发明，密封通道至少在该部段延伸超出密封通道的超 出区域中在横截面上由至少两个腿部形成，所述腿部分别限定密封通道的外边缘并且所述 腿部的端部位于通道平面中，所述通道平面倾斜于通过承载基面限定的承载平面伸展，使 得密封通道沿张开承载平面的空间方向敞开并且优选密封件也可以容易地在超出区域中 喷涂到承载构件上。
[0010] 借助于根据本发明的承载构件可能的是，使用用于也在超出区域中喷涂密封材料 的工业上已验证的方法的主要的方面。在此，通过密封通道的根据本发明提出的构成方案 还可以相对简单地确保:在将首先液态的密封材料引入密封通道之后，所述密封材料保留 在其中并且不流走。这样，在试验中例如借助于能起泡的密封材料实现良好的结果，所述密 封材料首先以液态的形式引入根据本发明构成的密封通道中并且在几秒钟之内起泡。连接 密封通道的腿部的端部的通道平面相对于承载构件的承载平面优选以30度至60度的倾斜 角倾斜，使得密封通道在从承载基面的中心向外指向的空间方向上是敞开的。例如可以将 密封材料沿着所述空间方向从上方毫无问题地也在超出区域中引入密封通道中，而还没有 液态的密封材料流走。
[0011] 在可能的实施方案变型中，密封通道至少在超出区域中在横截面上是J形或L形 的。在一个替选的实施变型方案中，密封通道至少在超出区域中在横截面上是U形或V形的。 在密封通道的J形或L形的构成方案中两个包围通道的腿部不对称地并进而不相同长度地 构成，而在密封通道在横截面上U形或V形构成的情况下设有长度基本上相同的两个腿部。
[0012] 根据本发明的承载构件的可能的实现方式例如是用于机动车门的模块或零部件 承载件。此外优选，承载构件由塑料制成。根据本发明通过密封通道预设的在承载构件上的 密封轮廓尤其适合于将至少一个导轨集成在承载构件上，所述导轨用至少一个端部伸出超 过承载基面的外边缘。同样地，用于根据本发明的承载构件的其他实施变型方案也是可能 的。
[0013] 至少在超出区域中形成密封通道的横截面轮廓的至少两个腿部可以从承载基面 以及从承载平面突出地构成。替选地或补充地，至少两个腿部可以经由在其之间延伸的密 封通道的通道底部彼此连接。这种在两个腿部之间延伸的通道底部例如在密封通道在横截 面上J形或U形构成的情况下给出。
[0014] 在一个可能的改进方案中，两个腿部相对于通道底部以不同的角度取向。这样，例 如这两个腿部的长度及其相对于通道底部的角度选择为，使得为了形成密封件可以毫无问 题地将要引入密封通道中的密封材料基本上沿着承载平面从上方（必要时也倾斜于垂线 地)喷射到密封通道中。长度和角度可以选择为，使得在安置密封件期间承载构件可以保持 在相对于水平线倾斜的状态中并且通过在超出区域中的密封通道的几何形状确保，在此仍 为液态的密封材料不会不受控制地流走。
[0015] 例如，在一个实施变型方案中提出，较短的（靠内的）第一腿部相对于密封通道的 通道底部以一角度伸展，该角度小于较长的（靠外的）第二腿部相对于通道底部所伸展的角 度。较长的第二腿部(其优选位于承载基面的边缘处）由此可以容易地形成用于起泡的或硬 化的密封材料的较大的支撑面，而经由较短的第一腿部在制造期间尤其防止仍为液态的密 封材料流出。在此，较短的第一腿部优选形成一种溢流边缘，所述溢流边缘对抗密封材料从 密封通道流出。
[0016] 此外，为了经由较长的第二腿部将密封通道在张开承载平面的空间方向上向外敞 开得尽可能宽，所述腿部相对于通道底部优选以钝角伸展。因此，如果承载平面在承载构件 符合规定地安装的情况下基本上沿着垂线伸展，那么密封通道的较长的并且向外指向的第 二腿部至少在超出区域中相对于垂线倾斜。
[0017] 密封通道可以在承载构件的边缘上环绕地构成并且具有至少两个区域，所述区域 在横截面上彼此不同。因此，单个密封通道可以在超出区域中具有与在所述超出区域之外 的区域中不同的横截面轮廓，在所述超出区域中存在伸出超过承载基面的部段。这样因此， 也可以部分地还以传统的方式和方法进行环绕的密封件的制造，其中液态的密封材料基本 上垂直于承载平面喷射到槽状的在横截面上为U形的密封通道中，所述密封通道垂直于承 载平面敞开。
[0018]当然，代替具有不同的横截面轮廓的单个环绕的密封通道也可以在承载构件上设 置在横截面上不同的至少两个密封通道;一方面用于相应的超出区域的具有根据本发明构 成的横截面轮廓的密封通道和另一方面具有不同地构造的横截面轮廓例如传统的横截面 轮廓的在超出区域旁边的至少一个另外的密封通道。在此，不同的密封通道例如横向于其 纵向延伸方向隔开并且部分地彼此并排地放置。
[0019] 根据另一发明方面，还提出一种组件，所述组件除了根据本发明的承载构件还具 有至少一个车辆部件，所述车辆部件具有相对于承载基面倾斜地伸展的密封面，承载构件 在其密封件的区域中密封地贴靠在所述密封面上。在承载构件的超出区域中的密封面的倾 斜度和通道平面的倾斜度优选彼此配合，使得经由车辆部件的倾斜伸展的密封面在经由密 封通道的必要时在承载构件上突出的两个腿部充分地支撑时给出密封件的尽可能大面积 的贴靠。
[0020] 例如，当承载构件符合规定地安置在车辆部件上时，在超出区域中密封通道的通 道平面和车辆部件的密封面彼此平行地伸展。在此，倾斜的密封面例如在车门内板的边缘 处，所述边缘包围在车门之内的安装开口。经由所述安装开口，车窗玻璃升降器的在承载构 件上已经预装的功能部件通常被引入在车门外板和车门内板之间形成的空腔中。因此，经 由承载构件将安装开口密封地封闭。与目前常见的结构相反，在本发明的一个实施变型方 案中，车门内板的包围安装开口的部段并不基本上平行于承载平面并进而基本上平行于垂 线伸展地构成，而是相对于其倾斜地，优选沿朝安装开口的方向和沿到车门外板上的方向 地构成，承载构件经由其密封件贴靠在所述部段上。
[0021] 本发明的另一方面是一种用于制造在根据本发明的承载构件上的密封件的方法。
[0022] 在此，密封件由能起泡的密封材料制成并且能起泡的密封材料也以液态形式按一 定的剂量供给到至少一个密封通道中，使得密封件在密封材料起泡之后支撑在密封通道的 在超出区域中存在的至少两个腿部上。
[0023] 通常，经由剂量供给工具的剂量供给头进行仍为液态的密封材料的剂量供给。在 此，剂量供给头由于密封通道的根据本发明设置的几何形状也可以在超出区域中毫无问题 地例如基本上平行于承载平面地引向密封通道。因此，在密封通道中将密封材料剂量供给 时，剂量供给头或承载构件沿纵向于密封通道伸展的调节方向移动。
[0024] 在一个实施变型方案中，在超出区域中引入密封材料期间将承载构件至少暂时地 保持倾斜于水平线和优选也倾斜于剂量供给头。因此，在这种实施变型方案中，平面的承载 构件不像目前常见的那样设有密封材料，其方式是:将承载构件保持基本上平行于水平线， 也就是说例如平放地被加工并且剂量供给头仅基本上与承载平面正交地在环绕的密封通 道中引入密封材料，其中为此剂量供给头沿着承载构件的边缘移动或承载构件本身相对于 剂量供给头围绕垂直于承载平面的转动轴转动。更确切地说，在一个实施方式变型中提出 密封件在承载构件上的优选自动化的制造，其中承载构件在处理设备内保持倾斜于水平 线，而密封件(至少在超出区域中）被喷涂。
[0025]为了制造通常在制造过程结束时呈密封焊道(Dichtraupe)的形式存在于承载构 件上的密封件，替选地或补充地可以提出，剂量供给工具的剂量供给头在引入密封材料期 间至少暂时地保持倾斜于垂线并且优选也保持相对于承载构件倾斜，以便刚好在承载构件 的超出区域中制造密封件。
[0026] 根据前述实施变型方案之一，在根据本发明的制造方法中也可以提出，在承载构 件上设有具有多个横截面轮廓的单个密封通道或者在承载构件上设有具有在横截面上不 同地构成的轮廓的多个空间上彼此分离的密封通道。
[0027] 这样，例如在超出区域上可以设有具有倾斜于承载平面伸展的通道平面的密封通 道，而在超出区域之外设有传统的密封通道或传统的横截面轮廓，其中密封通道的边缘位 于平行于承载平面伸展的平面中。这样可以将密封材料如目前常见的那样引入位于超出区 域之外的密封通道中，其方式是:承载构件定向为，使得承载平面基本上沿着水平线延伸。 因此，为了将密封材料引入超出区域中，承载构件在制造工艺期间中相对于水平线和/或剂 量供给头相对于垂线倾斜，其中通过所述密封通道的根据本发明设置的几何结构确保液态 的密封材料的容纳，而密封材料不会不受控制地流走。
[0028] 优选地，在承载构件运输到存放地点之前，最后将密封材料安置到超出区域中（尤 其当所述超出区域设置在承载构件的仅一个(上)侧上时）。为了有效地利用对于运输到存 放地点所需的时间并进而进一步优化制造方法，可以提出，将承载构件倾斜于水平线地运 输到存放地点。经由与此结合的承载构件的倾斜状态保证:在超出区域中存在的且可能仍 为液态的密封材料不流走。因此，运输时间在此优选确定为，使得起泡的密封材料在所述时 间之内冷却到使得当承载构件到达存放地点时所述密封材料不再能流动。因此，在运输时 间之内将密封材料例如至少冷却至凝固点。因此，平面的承载构件在存放地点处的翻倒不 再造成密封材料流走。
[0029] 例如，为了将密封件安置在用于车门的平面的承载构件上提出，能起泡的密封材 料以被加热的并进而仍为液态的形式经由剂量供给头喷涂到承载构件上，其中在此承载构 件和剂量供给头以250mm/s至300mm/s的平均速度相对于彼此调节。因此，在用于车门的承 载构件的典型大小的情况下，安置环绕的密封件需要8s至9s的总时间。如果在相对于水平 线倾斜的倾斜状态中在超出区域中进行密封材料的喷涂并且将承载构件在所述倾斜状态 中在3s至4s之内运输到存放地点，那么已表明，该时间窗足以使起泡的密封材料至少达到 其凝固点并且通过随后在存放地点处翻倒承载构件也不再会不期望地流动。因此，密封材 料的或者由此形成的被喷涂的密封胶不再会溢出或流失。当然，前述时间仅是示例性的。例 如，只要使用更快起泡的密封材料，那么缩短的运输时间也是可能的。
【附图说明】
[0030] 本发明的其他优点和特征在以下参照所附的附图对实施例的描述中变得清楚。
[0031] 在此示出：
[0032] 图1A-C示出用于在构成为零部件承载件的根据本发明的承载构件上制造密封件 的根据本发明的方法的不同的阶段；
[0033]图2A-2B以不同的视图示出用于将密封件喷涂在零部件承载件的超出区域中的可 能的方法步骤，其中集成到零部件承载件中的导轨的端部伸出承载基面的边缘；
[0034]图3A-3B以与图2A和2B-致的视图示出用于将密封件喷涂到超出区域中的可能的 变型方案，其中零部件承载件相对于水平线倾斜地保持；
[0035] 图4以放大的横截面视图示出零部件承载件的容纳密封材料的密封通道的几何结 构的图解说明；
[0036] 图5A-5B以横截面视图示出在超出区域中的密封通道的放大的示图，一方面有喷 涂在其上的液态的密封材料并且另一方面有起泡的密封材料；
[0037] 图6A-6B示出在根据本发明的零部件承载件上的密封通道的另一实施例的不同的 横截面视图；
[0038] 图7A-7B示出根据本发明的零部件承载件的另一实施例的横截面视图连同在超出 区域中的密封通道的放大的示图；
[0039] 图8A-8B局部地并且以横截面视图示出具有零部件承载件和带有倾斜的密封面的 车门内板的组件的一个根据本发明的实施例，零部件承载件以其起泡的密封件被压靠到所 述密封面；
[0040] 图9示出根据本发明的组件的另一实施例，其中密封通道和制造方法相对于图8A 和8B的实施例改变；
[0041] 图10A-10C示出根据现有技术的构成为零部件承载件的承载构件的不同的视图和 在其制造和安装期间的各个阶段。
【具体实施方式】
[0042]图10A、10B和10C阐明了根据现有技术的用于机动车门的呈零部件承载件P形式 的承载构件以及密封件3在这种零部件承载件1$上的在实际中常见的安置。零部件承载件f 平面地构成并且限定承载基面10,所述承载基面基本上沿着承载平面延伸。零部件承载件 1$通常尤其承载车窗玻璃升降器的不同的功能部件。例如用于引导要调节的车窗玻璃的导 轨2b$属于这种功能部件。这种导轨2b$可以集成在承载基面10上或可以单独地安装到所述 承载基面上。
[0043]为了将零部件承载件f密封地安置在车门的车门内板TIB上，零部件承载件P具有 环绕的密封件3。所述密封件3以本身已知的方式沿着零部件承载件f的边缘喷涂并且例如 通过能起泡的密封材料制造为密封焊道。零部件承载件1$在符合规定地安装在车门之内的 情况下可以经由密封件3密封地贴靠在车门内板TIB上，使得经由零部件承载件P密封地封 闭在车门之内的安装开口，经由所述安装开口可以到达在车门外板和车门内板TIB之间的 空腔。
[0044]为了将密封件3安置在零部件承载件f上，将被加热的且尚为液态的密封材料经 由剂量供给工具的剂量供给头4喷涂到零部件承载件1$上。密封材料在剂量供给头4的喷嘴 40上排出。为了容纳密封材料，在零部件承载件P的边缘上设有具有U形的横截面的环绕的 槽状密封通道11'所述密封通道11$由两个边缘llOalPllOl/包围，所述边缘的端部位于与 通过承载基面10张开的承载平面平行的平面中。密封通道11$垂直于承载平面敞开，使得密 封材料可以经由剂量供给头4基本上与零部件承载件1的承载平面正交地喷射到密封通道 11$中。为此，平面的零部件承载件2通常在喷涂密封件3期间保持为平行于水平线并且例如 平放地被加工。
[0045]为了喷涂环绕的密封件3,剂量供给头4沿着零部件承载件P移动并且必要时使零 部件承载件围绕垂直于承载平面的转动轴线转动。在此，在密封通道11$的部段和工具头4 的喷嘴40之间始终设有一定的最小间距，以便防止喷嘴40粘结或堵塞。如借助于图10B和 10C所阐明的那样，密封件3的密封材料起泡，然后在零部件承载件1U占靠在车门内板TIB上 时被压缩，如这通过在图10C中的附图标记3"所示的那样，使得零部件承载件1，车门内板 TIB密封地彼此连接。
[0046] 根据图10A至10C阐明的密封件3在零部件承载件P上的喷涂没有较大的困难性， 因为用于密封件3的密封通道11$垂直于承载平面在零部件承载件f的边缘上到处都可到 达。然而，当在零部件承载件上存在突出于承载基面的边缘的部段时，密封件3的喷涂明显 变得困难并且目前在自动化的工艺中是不可能的。在此，根据本发明的解决方案提出了改 进措施。
[0047] 在图1A至1C中示出根据本发明的呈零部件承载件1形式的承载构件的第一实施例 和根据本发明的用于喷涂密封件3的制造方法的第一实施例的细节。零部件承载件1在此具 有用于在此未详细示出的车窗玻璃升降器的两个集成的导轨2a和2b。两个导轨2a和2b在零 部件承载件1的上边缘上分别具有超出部20。换言之，呈导轨2a和2b形式的两个功能部件的 部段伸出超过零部件承载件1的承载基面10的外边缘。在此，所述部段20延伸超出零部件承 载件1的密封通道11.2的一部分，使得密封件3不能够以传统的方式喷涂在其上。因此，在零 部件承载件1的上侧上或更确切地说在其由集成的导轨2a和2b的端部覆盖的上边缘的区域 中存在超出区域，在所述超出区域上密封通道11$如其在图10B和10C的横截面视图中所示 的那样不能被用来在此将能起泡的密封材料以液态的形式喷涂。这至多在所述超出区域之 外是可能的。据此，在零部件承载件1上也在超出区域之外也即沿着其余三个侧边缘设有具 有与图10A至10C的密封通道11$对应的传统的U形横截面轮廓的密封通道11. 1。
[0048]因此，在零部件承载件1的边缘上环绕的密封件3喷涂到两个几何结构上不同地构 成的密封通道11.1和11.2上或喷涂到具有几何结构上不同地构成的部段11.1和11.2的唯 一的密封通道上。在零部件承载件1水平支承的情况下以传统的方式和方法在密封通道 11.1的区域中进行密封件3的密封材料的喷涂期间，使零部件承载件1倾斜地或垂直地摆放 和/或使剂量供给头4倾斜，以便将仍为液态的密封材料引入在突出的导轨2a、2b的区域中 的密封通道11.2中。为此，密封通道11.2相对于图10A至10C的密封通道1或密封通道11.1 不同地构成，如根据下面还详细阐述的图2A至9所阐明的那样。
[0049]如从图2A-2B和3A-3B中可看到的那样，在根据本发明构成的零部件承载件1中，密 封通道11.2例如在横截面上通过两个突出的腿部110a和110b形成，所述腿部分别限定密封 通道11.2的外边缘。槽状的密封通道11.2在此在横截面上J形地构成，使得这两个腿部110a 和110b在横截面视图中具有不同的长度。其自由端部还位于通道平面E中，所述通道平面相 对于承载平面T倾斜地伸展，所述承载平面通过承载基面10张开。因此，通道平面E将形成密 封通道11.2的包围部的腿部110a、110b的端部连接。通道平面E相对于承载平面T优选以30 度至60度的倾斜角度倾斜地伸展;在图2A-2B和3A-3B的实施例中相对于承载平面T例如 以大约45度倾斜地伸展。
[0050] 通过密封通道11.2的根据本发明的设计方案，所述密封通道在张开承载平面T的 空间方向上是敞开的。因此，可以经由剂量供给工具4将密封材料平行于承载平面T或相对 于承载平面T仅以小的倾斜度10度）引入密封通道11.2中。在此，通过密封通道11.2的造 型保证，当零部件承载件1在此基本上沿着垂线定向（图2A至2B)或当零部件承载件1在此相 对于垂线以角度a或相对于水平线以角度例顷斜（图3A至3B)时，在引入液态的密封材料期间 液态的密封材料不流走。
[0051] 为了喷涂密封件3,在此例如首先将密封材料沿着环周方向R引入密封通道11.1 中，而零部件承载件1水平地定向。为了将密封材料引入超出区域中，在所述超出区域上两 个导轨2a和2b伸出超过承载基面10,零部件承载件1完全地或部分地架设并且保持在竖直 架设或倾斜的状态中。在此，同样也可以将剂量供给头4移动到相对于垂线倾斜的状态中， 以便有针对性地剂量供给液态的密封材料。在图2A-2B的实施例中，剂量供给头4总是保留 在(尽可能）垂直的位置中，也就是说，沿着垂线取向，并且在喷涂密封件3期间跟踪零部件 承载件1，而在图3A-3B的实施例中为了在超出区域中喷涂密封件3不仅剂量供给头3而且零 部件承载件1都倾斜，其中剂量供给头4在此优选总是以最大攻角保持倾斜。
[0052] 在图4的放大的横截面示图中，再次详细阐明了最后提到的变型方案。在此，零部 件承载件1翻倒并且保持在倾斜于水平线的状态中，使得通过在横截面中可见的腿部ll〇a 和110b的两个端部限定的通道平面E平行于水平线伸展。密封通道11.2在此与图2A-2B和 3A-3B的实施例不同地还具有L形的横截面轮廓。在此，通过翻倒零部件承载件1实现，在这 两个腿部11 〇a和11 Ob的连接区域中收集仍为液态的密封材料3 '。
[0053]如参照图5A和5B图解说明的那样，在此以下述量进行液态的密封材料3'的剂量供 给，使得密封件3在起泡之后支撑在这两个腿部110a和110b上并进而当零部件承载件1与车 门内板TIB连接时，所述腿部可以用作支座。在此，密封材料的填充高度选择为，使得通过液 体表面限定的填充平面F不达到通道平面E。因此，密封通道11.2仅部分地用密封材料填充， 使得没有完全地充分利用较长的（靠外的）腿部ll〇b的总长度或高度h b并且保留腿部110b 的具有高度h ? l/2hb的未被润湿的部段。然而，当所述密封材料的体积相对于液态状态已 多倍提高时，在腿部ll〇b的所述未被润湿的部段上支撑有起泡的密封材料。这样，当起泡的 密封件3被压靠到车门内板TIB的密封面W时，较长的腿部110b承受大部分的密封力D，所述 密封力是经由通过将零部件承载件1安置在车门内板TIB上而施加的力。
[0054] 经由密封通道11.2的L形形状并且进而密封通道11.2的腿部110a和110b优选以大 约90度相对于彼此取向，也为密封材料预设优选的起泡方向S，如这示例地在图5A中图解说 明的那样。所述起泡方向S优选从密封通道11.2出来地指向并且相对于两个腿部110a或 11 〇b夹有大致相同的角度。
[0055]在图6A和6B的实施例中再次以放大的示图阐明了 J形的密封通道11.2。在此，两个 腿部110a和110b的不同的长度或高度hJPhb可详细地看到。相对于L形横截面形状在此同样 突出的较短的腿部ll〇a即使在零部件承载件1略微倾斜时也防止仍为液态的密封材料3'流 出。图6B阐明了在符合规定地安装零部件承载件1的情况下起泡的密封件3，如从图6B中可 见的那样，相对短的腿部ll〇a(其中h a< l/3hbSha< l/4hb)在此几乎不阻碍密封材料在密 封通道11.2中的起泡。
[0056] 在图6A和6B的实施例中密封通道11.2的两个腿部110a和110b相对于连接两个腿 部110a、110b的通道底部具有基本上相同的钝角，而在图7A和7B的实施例中对于两个腿部 110a和110b分别选择相对于通道底部111的不同的取向。在此，较短的（靠内的）第一腿部 110a相对于通道底部111以角度 yi伸展，该角度小于较长的（靠外的）第二腿部110b相对于 通道底部111所伸展的角度T 2。在较短的腿部110a和通道底部111之间的角度y 1在此大约 为90度，而在较长的靠外的腿部110b和通道底部111之间的角度y 2为例如在115度至145度 的范围中的、尤其大约135度的钝角。
[0057]此外，在所述变型方案中（尤其与图6A和6B的实施例不同）通道底部111平坦地且 扁平地构成。这样，在引入仍为液态的密封材料3并且零部件承载件1相应倾斜时通道底部 111基本上平行于水平线地伸展。
[0058]借助于图8A-8B和9阐明了（车门）组件的局部和横截视图，其中根据本发明的零部 件承载件1相应与车门内板TIB组合，所述车门内板具有倾斜的密封面W，在符合规定地安置 零部件承载件3时密封件3贴靠在所述密封面上。车门内板TIB的密封面W在此相对于垂线倾 斜向外地倾斜，以便在零部件承载件1的超出区域中实现密封件3的改进的贴靠。
[0059]图8A-8B和9的实施变型方案的差别尤其在于在承载平面T和通道平面E之间的倾 斜角度，腿部ll〇a、110b相对于通道底部111的倾斜度和密封面W相对于垂线的倾斜度。这 样，相对于图8A-8B的变型方案，在图9的变型方案中在较长的靠外的腿部与通道底部111之 间的倾斜角度更大并且与之相应地在承载平面T和通道平面E之间的和在车门内板的密封 面W和垂线之间的倾斜角度更大。
[0060]原则上，在将密封件3喷涂在具有根据本发明构成的密封通道11.2的零部件承载 件1上时，优选使密封材料3'的引入全自动化，其中密封件3在超出区域中最后喷涂到通常 由塑料制成的零部件承载件1上。与密封通道11.2的所示的横截面轮廓无关地可以有利的 是，在将密封件3喷涂到超出区域中期间以及为了接着运输到存放地点，零部件承载件1例 如根据图2A或3A保持在倾斜的或架设的状态中。零部件承载件1放置在存放地点上，使得其 承载平面T平行于水平线伸展，直至到达存放地点的运输时间在此优选确定为，使得起泡的 密封材料至少冷却至凝固点。因此，在到达存放地点时，密封材料或密封胶不再能流动并且 进而尤其不再能够单独在重力作用下沿着密封通道11.2或11.2或在密封通道11.2或11.2 中流动或流出。
[0061] 因此，借助于根据本发明的解决方案，通过保持用于喷涂能起泡的密封材料的能 自动化的方法即使在(塑料)承载构件例如零部件承载件或模块承载件具有突出于承载基 面10的部段的情况下也可以毫无问题地安置密封件3。尤其在零部件承载件1具有集成到其 中的导轨2a和2b的情况下，根据本发明的解决方案证实为是特别有利的。
[0062] 附图标记列表
[0063] 1,1* 零部件承载件(承载构件）
[0064] 1〇 承载基面
[0065] 11* 密封通道
[0066] 11.1,11.2 密封通道
[0067] ll〇a，110b 腿部
[0068] ll〇a* ,110b* 边缘部段
[0069] 111 通道底部
[0070] 20 超出部
[0071] 2a，2b，2b* 导轨
[0072] 3,3'，3" 密封件/密封材料
[0073] 4 剂量供给头
[0074] 40 喷嘴
[0075] D 密封力
[0076] E 通道平面
[0077] F 填充平面
[0078] h，ha，hb 高度
[0079] R 环周方向
[0080] S 起泡方向
[0081 ] T 承载平面
[0082] TIB 车门内板(车辆部件）
[0083] ff 密封面
[0084] (J) , y 1, y 2 角度
【主权项】
1. 一种用于车辆的承载构件，所述承载构件具有： -承载基面（10)，在所述承载基面上设有车窗玻璃升降器的功能部件(2a，2b)并且所述 承载基面限定承载平面(T)，所述承载基面(10)基本上在所述承载平面中延伸，和 -沿着所述承载构件（1)的边缘区域伸展的至少一个密封通道(11.2)，所述密封通道具 有至少部分容纳在其中的密封件(3 )，借助于所述密封件能够将所述承载构件（1)密封地安 置在车辆部件(TIB)上， 其中所述车窗玻璃升降器的至少一个功能部件(2a，2b)伸出超过所述承载基面（10)的 外边缘或者以在此伸出的方式设置在所述承载构件（1)上，使得所述功能部件(2a，2b)的伸 出超过所述承载基面（10)的边缘的部段(20)、所述承载构件（1)的承载所述功能部件的部 段或承载所述功能部件且固定在所述承载构件（1)上的构件的部段延伸超出所述密封通道 (11.2)的至少一部分， 其特征在于， 所述密封通道（11.2)至少在所述部段(20)延伸超出所述密封通道（11.2)的超出区域 中在横截面上由至少两个腿部（ll〇a，110b)形成，所述腿部分别限定所述密封通道（11.2) 的外边缘并且所述腿部的端部位于通道平面(E)中，所述通道平面相对于所述承载平面(T) 倾斜地伸展，使得所述密封通道(11.2)沿张开所述承载平面(T)的空间方向敞开。2. 根据权利要求1所述的承载构件，其特征在于，所述密封通道(11.2)至少在所述超出 区域中在横截面上是J形或L形的。3. 根据权利要求1所述的承载构件，其特征在于，所述密封通道(11.2)至少在所述超出 区域中在横截面上是U形或V形的。4. 根据权利要求1至3中任一项所述的承载构件，其特征在于，至少两个所述腿部 (110a，110b)具有不同的长度。5. 根据上述权利要求中任一项所述的承载构件，其特征在于，至少两个所述腿部 (110a，110b)从所述承载基面(10)突出地构成。6. 根据上述权利要求中任一项所述的承载构件，其特征在于，至少两个所述腿部 (110a，110b)经由所述密封通道(11.2)的在所述腿部之间延伸的通道底部（111)彼此连接。7. 根据权利要求6所述的承载构件，其特征在于，两个所述腿部（110a，110b)相对于所 述通道底部(ill)以不同的角（γ:，γ 2)伸展。8. 根据权利要求4和7所述的承载构件，其特征在于，较短的第一腿部（110a)相对于所 述通道底部（111)以角度（γ:)伸展，所述角度小于较长的第二腿部（ll〇b)相对于所述通道 底部(111)所伸展的角度（γ2)。9. 根据权利要求6至8中任一项所述的承载构件，其特征在于，所述腿部（110a，110b)中 的一个相对于所述通道底部(111)以钝角（γ 2)伸展。10. 根据上述权利要求中任一项所述的承载构件，其特征在于，所述腿部（ll〇a，110b) 中的一个位于所述承载基面(10)的边缘上。11. 根据上述权利要求中任一项所述的承载构件，其特征在于，所述密封通道（11.2)在 所述承载构件（1)的边缘上环绕地构成并且具有在横截面上彼此不同的至少两个区域，和/ 或在所述承载构件(1)上设置有在横截面上不同的至少两个密封通道(11.1，11.2)。12. -种组件，所述组件具有根据权利要求1至11中任一项所述的承载构件（1)和车辆 部件(TIB)，所述车辆部件具有相对于承载基面（10)倾斜的伸展的密封面(W)，所述承载构 件(1)在所述密封件(3)的区域中密封地贴靠在所述密封面上。13. -种用于制造在根据权利要求1至11中任一项的承载构件上的密封件的方法，其中 所述密封件(3)由能起泡的密封材料制造并且能起泡的所述密封材料以液态形式按一定的 剂量供给到至少一个所述密封通道(11.1，11.2)中，使得所述密封件(3)在所述密封材料起 泡之后支撑在至少两个所述腿部（11 〇a，11 Ob)上。14. 根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述密封材料经由剂量供给工具的剂量 供给头(4)引入所述密封通道(11.2)中，并且 -在将所述密封材料引入期间保持所述承载构件（1)至少暂时地相对于水平线倾斜； 和/或 -在将所述密封材料引入期间保持所述剂量供给头(4)至少暂时地相对于垂线倾斜。15. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述密封通道（11.2)在所述承载构件 (1)的边缘上环绕地构成并且具有在横截面上彼此不同的至少两个区域，和/或将在横截面 上不同的至少两个密封通道（11.1，11.2)设置在所述承载构件（1)上，并且根据区域或密封 通道，所述承载构件(1)和所述剂量供给头(4)彼此不同地定向。16. 根据权利要求15所述的方法，其特征在于，为了将密封材料引入到所述超出区域之 外的所述密封通道（11.1)中，将所述承载构件（1)定向为，使得所述承载平面(T)基本上沿 着水平线延伸。17. 根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述承载构件（1)相对于水平线和/或所 述剂量供给头(4)相对于垂线倾斜，以便在所述超出区域中将密封材料引入具有至少两个 所述腿部（11 〇a，11 Ob)的密封通道(11.2)中。18. 根据权利要求14或17所述的方法，其特征在于，在将所述密封材料符合规定地设置 在承载构件上之后，将所述承载构件(1)相对于水平线倾斜地运输到存放地点。
【文档编号】B60J5/00GK106004367SQ201610193010
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】尼科·厄特尔, 梅拉妮·安格尔穆勒, 托马斯·萨尔霍夫, 马蒂亚斯·黑普纳, 大卫·克劳泽, 罗伯特·曼特尔, 安德烈·伯恩哈德, 迈克尔·扎尔茨曼
【申请人】布罗泽汽车部件制造哈尔施塔特有限公司