为电网动力车供电的架空有盖电轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通运输设施，具体是一种为电网动力车供电的架空有盖电轨。
【背景技术】
[0002]目前的铁路动车、高铁，以及轻轨、地铁、有轨电车等轨道电网动力车一般都是采用受电弓通过顶部的石墨滑板接触软质架空电缆的方式接入电流，也有在地面铺硬质固定导电轨以受电靴接入电流的，这比架空电缆便宜但安全性不行不适合用来输高压电，故用得很少。无轨电车因为用的是不导电的橡胶轮胎，自己不带接地，故用两根受电杆连接一根导电线一根接地线构成回路，是与受电弓相比较为落后的一种方式。
[0003]这种软质电线连接受电弓或受电杆的供电方式有一个基本缺陷:那就是软质电线很难既可靠地与受电弓或受电杆连接、又妥善地外包足够的绝缘层，所以它总是不太安全(目前铁路动车供电接触网是裸线)；并且它显然不太适合用来为大量个子矮小的铁路自动客运小汽车(虽然这种车目前铁路上还没有，但以后可能会有很多)供电。
[0004]另一方面，我之前设计的“为行驶车辆提供公共供电系统的公路”(专利号2014207453614)比较适合为本身不接地、并且不按照固定轨道开的公路橡胶轮子车提供灵活的、既有供电线又有接地线的供电连接，但对于本身有接地、且沿固定轨道开的铁路钢质轮子车辆来说可以有更简洁的设计。
【发明内容】
[0005]本实用新型提供了一种新的电网动力车接电方式，即为电网动力车供电的架空有盖电轨。
[0006]按照本实用新型提供的技术方案，所述为电网动力车供电的架空有盖电轨在车道上方架硬质固定的导电轨，导电轨连接电网，为车道上行驶的车供电，导电轨上装绝缘防护盖，用于绝缘、防雷和遮挡雨雪。
[0007]在车道边上安装撑于地面的立柱，立柱顶部安装支架，支架上装绝缘防护盖，导电轨贴绝缘防护盖下表面固定安装。
[0008]所述绝缘防护盖覆盖车道，边缘装集水管。
[0009]沿绝缘防护盖布设无线交通运输管理基站和光纤数据通讯线，光纤数据通讯线连接无线交通运输管理基站和交通运输联网优化管理中心，每个无线交通运输管理基站覆盖道路部分区域，与区域内车道的道岔转辙机、车道上行驶的车以及用户的移动智能终端无线连接。
[0010]绝缘防护盖上方还可以安装光伏组件，转太阳光为电能接入电网。
[0011]本实用新型的优点是:这种硬质固定导电轨和绝缘防护盖的贴装方式更为安全稳固，适合用来为大数量(比如数百万或更多)的铁路自动客运小汽车提供配套供电和联网数据通讯服务，也比现有城市无轨电车的架空电缆接触网更安全、实用和美观一些。
【附图说明】
[0012]图1是为电网动力车供电的架空有盖电轨前视图。
[0013]图2是导电轨与车的连接细节前视图。
[0014]图3是为电网动力车供电的架空有盖电轨俯视图。
[0015]图4是为电网动力车供电的架空有盖电轨侧视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0017]本实用新型主要是为同时申报的“铁路自动客运小汽车”专利作配套。在那个专利中，打算改革自铁路诞生之日起直到当前一直沿用至今的公共大载客思想，以大量(数百万台或更多)铁路自动客运小汽车替代目前的铁路动车、高铁、及城市轻轨等客运列车，这对铁路的载重力要求下降了，但对铁路的供电系统和信息系统要求提高了。
[0018]因为现有软质电缆接触网加受电弓的连接方式明显不太适合这种个子矮小而数量又很多的铁路自动客运小汽车，最好的办法就是采用硬质固定的架空导电轨，成本肯定是比现有的软质电缆接触网高，但这样车与电网的连线方式可以更简单和成本低，并且更安全和美观。
[0019]如图1、图3、图4所示，所述为电网动力车供电的架空有盖电轨在车道I上方架硬质固定的导电轨2，导电轨2连接电网，为车道I上行驶的车供电，导电轨2上装绝缘防护盖3。每车道一根导电轨2，通过车的钢制车轮与轨道接触构成回路。
[0020]这导电轨2、绝缘防护盖3的架设可以有多种方式。可在车道I边上安装撑于地面的立柱4，立柱4顶部安装支架5，支架5上装绝缘防护盖3，贴绝缘防护盖3下表面固定粘装或夹装导电轨2。
[0021]导电轨2宜是电阻较小的铜或铝材质，横截面可以是最简单的长方形，上表面固定粘于绝缘防护盖3下面，下表面平滑，以便与车的石墨滑板7良好接触；如果是采用夹装方式，那么导电轨2侧面要有凹槽，在绝缘防护盖3下表面固定安装绝缘槽，以绝缘槽固定夹装导电轨2，如图2所示。
[0022]以这种架空有盖电轨为车供电，现有铁路动车的受电弓不作任何改变也是完全适用的。但因为这导电轨是硬质固定的，可以不用那么复杂的受电弓，而用个结构简洁的受电弹簧凳，如图2所示，就在车顶上立4个支柱，支柱顶部各安装I个弹簧，上撑石墨滑板7。弹簧的撑力略大于石墨滑板7的重量，比如大0.5公斤，这样石墨滑板对导电轨的压力就只有0.5公斤，小于目前铁路动车受电弓与供电接触网之间的压力(约3?7公斤)，压力小就摩擦损耗小。并且这种简洁的结构比较适合个子矮小的铁路小汽车。
[0023]绝缘防护盖3宜采用绝缘的有机玻璃，轻、价钱便宜，并且透明，除了为导电轨2、支架5、车道I和车道I上的车防雷和遮挡雨雪外，还可以在其边缘装集水管8，用于在雨雪天时将从绝缘防护盖3流下来的水导入指定处。
[0024]这种为电网动力车供电的架空有盖电轨主要适合用于为轨道车供电，故图中的车道画的是铁路轨道，但为公路无轨电车供电也不是不可以，这种设计总比现有的公路无轨电车架空电缆接触网实用和美观多了。所以不要小看这个绝缘防护盖，无轨电车曾经在一些城市发展过一阵子，但后来拆了很多，一个原因就是那种像蜘蛛网一样架在公路上的电线不美观，当然不够安全实用可能还是主要原因。若为公路无轨电车供电，可以支架5的钢架作为接地线，车用两个分开的石墨滑板分别连接导电轨2和支架5构成电流回路。
[0025]由于大量铁路小汽车必须实现联网自动客运，否则难以营运，所以铁路系统在建设这个架空导电轨系统的时候，宜同时建设一个光纤+无线数据通讯网。因此本实用新型在绝缘防护盖3下方架设光纤数据通讯线9，大概每隔500?1000米设个无线交通运输管理基站10 (即一个装有光纤通讯设备、无线通讯设备及相关软件的电脑)，光纤数据通讯线9连接无线交通运输管理基站10和交通运输联网优化管理中心(这是个有人管理的机构)。每个无线交通运输管理基站10覆盖道路部分区域，与区域内车道I的道岔转辙机、车道I上的车、用户的手机或手提电脑无线连接，管理区域内道岔转辙机的转轨，及为路上的车和人提供稳定高速的数据通讯和交通运输管理服务。
[0026]这个光纤+无线数据通讯系统不一定非要和这个架空有盖电轨系统建在一起，因为它只要能以无线电波覆盖道路就行了，但建在一起无疑是个最佳的选择。
[0027]另外，还可以在绝缘防护盖3上方合适的区域(主要是要没有空间障碍和采光障碍)安装光伏组件，转太阳光为电能接入电网。配合这道路供电系统等于将下面车都变成即时太阳能驱动的车，效率非常高(因为发的电很近就用来给车供电了)、无论环保还是经济效益都非常好。
[0028]这种新的电网动力车供电方式当然比现有的架空电缆接触网或地面固定导电轨都更好一些，但成本也更高，如果铁路系统继续实行目前的公共大载客营运模式，那么将现有的架空电缆接触网改造成这种架空有盖电轨似乎没有什么太大的必要。本实用新型主要适合用来为大数量(比如数百万或更多)的铁路自动客运小汽车提供配套供电和联网数据通讯服务。另外，这种架空有盖电轨也比现有城市无轨电车的架空电缆接触网更安全、实用和美观一些。
【主权项】
1.为电网动力车供电的架空有盖电轨，其特征是:在车道(I)上方架硬质固定的导电轨(2)，导电轨(2)连接电网，为车道(I)上行驶的车供电，导电轨(2)上装绝缘防护盖(3);沿绝缘防护盖(3)布设无线交通运输管理基站(10)和光纤数据通讯线(9)，光纤数据通讯线(9)连接无线交通运输管理基站(10)和交通运输联网优化管理中心，每个无线交通运输管理基站(10)覆盖道路部分区域，与区域内车道(I)的道岔转辙机、车道(I)上行驶的车以及用户的移动智能终端无线连接。
2.如权利要求1所述的为电网动力车供电的架空有盖电轨，其特征是:在车道(I)边上安装撑于地面的立柱(4)，立柱(4)顶部安装支架(5)，支架(5)上装绝缘防护盖(3)，导电轨(2)贴绝缘防护盖(3)下表面固定安装。
3.如权利要求1所述的为电网动力车供电的架空有盖电轨，其特征是:所述绝缘防护盖(3)覆盖车道(I)，边缘装集水管(8)。
4.如权利要求1所述的为电网动力车供电的架空有盖电轨，其特征是:绝缘防护盖(3)上方安装光伏组件，转太阳光为电能接入电网。
【专利摘要】本实用新型提供了一种新的电网动力车接电方式，即为电网动力车供电的架空有盖电轨。所述为电网动力车供电的架空有盖电轨在车道上方架硬质固定的导电轨，导电轨连接电网，为车道上行驶的车供电，导电轨上装绝缘防护盖，用于防雷和遮挡雨雪。绝缘防护盖覆盖车道，边缘装集水管。在绝缘防护盖下方架设光纤数据通讯线，光纤数据通讯线连接无线交通运输管理基站和交通运输联网优化管理中心。绝缘防护盖上方合适的地方可以安装光伏组件，转太阳光为电能接入电网。本实用新型适宜为大数量（比如数百万或更多）的铁路自动客运小汽车提供配套供电和联网数据通讯服务，也比现有城市无轨电车的架空电缆接触网更安全、实用和美观一些。
【IPC分类】B60M1-30
【公开号】CN204547829
【申请号】CN201520128145
【发明人】李庆宏
【申请人】李庆宏
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月5日