刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车刹车装置，特别是一种用于防抱死及紧急救助刹车失灵的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置。
【背景技术】
[0002]汽车刹车关系到人们的生命、财产的安全，也牵连着千家万户的幸福和团圆，是汽车的重要组成部分。
[0003]目前，汽车的刹车方式有两种，一种是气压式刹车，另一种是油压式刹车。这两种刹车方式均把制动主缸的压力作用在制动轮缸内，压力推动刹车片与刹车盘或与刹车鼓咬紧，形成刹车的效果。现在汽车刹车技术虽已成熟，但因刹车失灵而造成的事故时有发生，也就是气压式刹车、油压式刹车的车辆，还缺少一种刹车失灵危急时刻，即能自动救助紧急刹车，同时还具备刹车防抱死功能的装置。目前采用气压式刹车方式的少数高档汽车已使用气压式ABS刹车防抱死装置，但是由于气压式ABS刹车防抱死装置结构复杂、造价很高，因此，中低档的车辆等绝大数的车辆还没有使用ABS刹车防抱死装置。因此，气压式刹车的车辆还缺少一种结构简单、造价低廉的刹车防抱死装置。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可使气压式刹车的车辆在刹车的过程中产生刹车防抱死功能，结构简单、成本低廉，适用于所有档次车辆的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置。
[0005]本实用新型的另一目的在于提供一种具有刹车防抱死功能，同时在气压式汽车刹车失灵时能够自动救助，具有刹车失灵时紧急刹车的功能，并且结构简单、成本低廉的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置。
[0006]本实用新型的又一目的在于提供一种具有刹车防抱死功能，同时在油压式汽车刹车失灵时能够自动救助，并且结构简单、成本低廉的刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。
[0008]本实用新型刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置包括制动主缸、制动轮缸、刹车片、刹车盘及电路控制系统，它还包括气压调控器，所述气压调控器包括依次相邻而置的气压储存室、气压调节室和气压控制室，所述气压储存室内设有密封阀、气压输入端、密封阀回位弹簧和与所述气压调节室连通的储存室出气口 ；所述气压调节室内设有通气口 ；所述气压控制室内设有内部带有排气道的气压调节阀、位于所述气压调节阀一端侧并与所述排气道连通的排气出口和气压调节阀回位弹簧，所述气压调节阀的排气道入口通过圆柱形孔由气压控制室延伸到气压调节室；所述气压控制室的一侧设有一端带有电磁铁的电磁铁顶杆。
[0009]所述气压调控器的气压输入端通过气管与制动主缸连接，气压调控器的通气口通过气管与制动轮缸连接。
[0010]所述气压调控器的气压输入端上通过管道连接有应急单项储气筒，所述气压调控器的通气口与中央设有圆柱孔的自动开闭器的一端刹车通道入口连接，所述自动开闭器的另一端刹车通道入口通过气管与制动主缸连接，所述自动开闭器圆柱孔中间位置处的下侧公用刹车通道与制动轮缸连接。
[0011]所述气压输入端上通过管道连接有应急储气筒，所述气压调控器的通气口上连接有气动缸的一侧通气口，所述气动缸的另一侧设有应急制动主油缸，所述应急制动主油缸的输出端通过油管与中央设有圆柱孔的自动开闭器的一端通道入口连接，所述自动开闭器的另一端通道入口通过油管与制动主缸连接，所述自动开闭器的下侧公用刹车通道与制动轮缸连接。
[0012]所述密封阀设有密封阀导向端，所述密封阀导向端上设有至少两个通气孔。
[0013]所述电路控制系统包括蓄电池、与所述蓄电池输出端连接的继电器、与继电器输出端连接的刹车踏板行程传感器，所述刹车踏板行程传感器输出电源端接地，所述蓄电池输出端通过继电器吸合的触点与电子控制器连接，所述电子控制器电源输入端与轮速传感器电源输入端连接，所述电子控制器输出端与电磁铁输入电源端连接，所述轮速传感器信号输出端与电子控制器信号输入端连接。
[0014]所述自动开闭器的圆柱孔内设有配有O型圈的柱塞，设置于圆柱孔两端的刹车通道入口的内径小于圆柱孔的内径，所述圆柱孔中间位置处下端设有公用刹车通道。
[0015]采用上述结构的本实用新型刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置由于在车辆原有的刹车系统的的基础上增设了气压调控器，可使气压式刹车的车辆在刹车的过程中可产生刹车防抱死的刹车效果，又增设自动开闭器，可使气压式刹车的车辆在刹车失灵时可产生刹车防抱死刹车效果的同时实现气压式汽车刹车失灵时的自动救助，再增设应急制动主油缸，可使油压式刹车的车辆在刹车失灵时可产生刹车防抱死刹车效果的同时实现油压式汽车刹车失灵时的自动救助，并且由于结构简单，制造成本低廉，适用于高、中、低档所有车辆。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例一的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型实施例二的结构示意图。
[0018]图3是本实用新型实施例三的结构示意图。
[0019]图4是本实用新型电路控制系统的示意图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1:
[0021]如图1所示，本实用新型刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置包括汽车原有的刹车踏板4、制动主缸5、制动轮缸16、刹车片18、刹车盘19以及电路控制系统。所述制动主缸5和制动轮缸16之间设有气压调控器26，所述气压调控器26包括依次相邻而置的气压储存室6、气压调节室8和气压控制室10，通过气管29与所述制动主缸5的气压输出端连接的所述气压储存室6内设有密封阀27、气压输入端33、密封阀回位弹簧25和与所述气压调节室8连通的储存室出气口 24。所述气压输入端33上通过气管29连接有与刹车踏板4连接的制动主缸5。所述密封阀27设有密封阀导向端28，所述密封阀导向端28上设有至少两个通气孔7，可使压缩空气在气压储存室6内正常流通。所述气压调节室8内设有与制动轮缸16连通的通气口 20，气压调节室8内的空间用于调节气压。所述气压控制室10内设有内部带有排气道9的气压调节阀14、位于所述气压调节阀14 一端侧并与所述排气道9连通的排气出口 11和套装在气压调节阀后座51的内端排气出口 11处的气压调节阀回位弹簧15，气压调节阀14的排气道入口 22通过圆柱形孔50由气压控制室10延伸到气压调节室8，所述圆柱形孔50内设有O型圈30 ;所述气压控制室10的一侧设有一端设有电磁铁顶杆12的电磁铁13。
[0022]如图4所示，所述电路控制系统包括蓄电池1、与所述蓄电池输出端连接的继电器
2、与继电器输出端连接的刹车踏板行程传感器3，所述刹车踏板行程传感器3输出电源端接地，所述蓄电池I输出端通过继电器2吸合的触点与电子控制器23连接，所述电子控制器23电源输入端与轮速传感器21电源输入端连接，所述电子控制器23输出端与电磁铁13输入电源端连接，所述轮速传感器21信号输出端与电子控制器23信号输入端连接。
[0023]采用上述结构的本实用新型刹车防抱死及汽车刹车失灵补救装置适用于气压式刹车的车辆，具有刹车防抱死功能，其工作原理是:
[0024]只要刹车踏板被踩动，此时，刹车踏板行程传感器3触动后电源端接地，从而启动电路自动控制，通过电路控制系统启动电磁铁顶杆12。电磁铁顶杆12的一端电磁铁13与气压控制室10组合，电磁铁顶杆12顶在气压控制室10内的气压调节阀后座51外端，套装在气压调节阀后座51内端排气道出口处11的气压调节阀回位弹簧15可使调节阀14回位。气压调节阀排气道入口 22通过圆柱形孔50由气压控制室10延伸到气压调节室8，调节阀排气道入口 22与密封阀27之间隔有1-5毫