汽车车轮的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种改进的汽车车轮，在汽车轮胎发生爆胎时，它可以增大轮辋 与轮胎之间的摩擦力，防止轮辋与轮胎之间发生打滑，从而能够保证汽车控制好行驶方向， 安全行驶一段距离直至停车，有效地避免汽车发生跑偏或者侧翻。
【背景技术】
[0002] 汽车车轮包括轮辋、轮辐和轮毂。其中，轮辋是车轮中用于固定和安装轮胎的部 件，轮毂是连接车轮和车轴的并负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，轮辐是连接并 支撑轮辋和轮毂的部分。
[0003] 经过不断改进，在现代工业技术条件下，车轮已经成为功能完善的整体式组件，它 担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能。而且，作为一个旋转运动部件，车轮在具有一 定刚度的前提下，必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件，因而出现了铝合金车轮。铝合 金车轮与过去的钢质车轮相比，重量大幅度减轻，在同尺寸和同强度下，铝合金车轮的质量 约相当于钢质车轮的一半。轻质的铝合金车轮可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油， 而且散热性更好。
[0004] 当汽车发生不正常的气体泄露甚至爆胎时，就会影响汽车的正常行驶，需要立即 更换轮胎，否则将无法继续行驶。如果汽车在高速公路上行驶时发生爆胎，将可能造成严重 的交通事故，损坏车辆甚至危及人身安全。
[0005] 现有汽车车轮的轮辋，其两侧轮缘的高度一样，当发生爆胎时，轮缘与路面进行接 触。由于轮缘的外圆周面是光滑面，会发生车轮打滑的现象，因而无法控制汽车行驶的方向 和速度，极易造成汽车跑偏或发生侧翻，酿成严重的交通事故。
[0006] 为解决上述问题，本申请人曾申请了一系列的关于防爆轮辋、防爆轮胎及 其总成的发明和实用新型专利，申请号分别为201110338564. 2、201110338565. 7、 201210157748. 3、201210266720. 3、201420114898. 0 和 201420424816. 2 等，它们在轮辋的 外轮缘和/或内轮缘上设置周向环形凹槽或者轴向凹槽，并在凹槽内嵌装减震圈或减震 块，在汽车轮胎发生爆胎时，通过减震圈或减震块与地面进行弹性接触，从而可以较好地控 制车轮的行驶方向，防止汽车跑偏或侧翻，有效避免交通事故的发生。可见，上述专利技术 中的防爆轮辋，其防爆性能相对于现有技术的轮辋已经大大增强。
[0007] 然而，当汽车发生爆胎时，由于轮辋与轮胎之间的接触面为光滑面接触，两者之间 的摩擦力很小，导致轮辋与轮胎之间发生打滑，这样不便于控制车轮的行驶方向，极易发生 车轮跑偏现象，甚至发生汽车侧翻的事故。因而，现有技术的汽车车轮需要进一步改进。 【实用新型内容】
[0008] 本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种在爆胎时可以增大轮辋与轮 胎之间摩擦力、防止轮辋与轮胎之间发生打滑的改进的汽车车轮。
[0009] 本实用新型解决上述技术问题的具体技术方案如下：
[0010] -种汽车车轮，包括一体成形的轮辋、轮辐和轮毂，所述轮辋具有外轮缘和内轮 缘，其特征在于：所述外轮缘和所述内轮缘中至少一个的外圆周面上沿周向规则间隔地设 有多个凹槽，每个凹槽内嵌装固定有与之形状匹配的、用于增大轮辋与轮胎摩擦力的摩擦 块。
[0011] 进一步地，所述摩擦块的外表面上形成有凹凸结构。这样，凹凸结构又进一步增大 了轮辋与轮胎之间的摩擦力。
[0012] 进一步地，所述摩擦块的截面形状为圆形、椭圆形、三角形、梯形、平行四边形、长 方形或正多边形。
[0013] 进一步地，所述凹槽沿轴向延伸或与轴向成一定角度倾斜延伸。
[0014] -种汽车车轮，包括一体成形的轮辋、轮辐和轮毂，所述轮辋具有外轮缘和内轮 缘，其特征在于：所述外轮缘和所述内轮缘中至少一个的外圆周面上沿周向设有一圈环形 凹槽，所述环形凹槽内嵌装固定有与之形状匹配的环形摩擦圈，所述摩擦圈的外表面上形 成有用于增大轮辋与轮胎摩擦力的凹凸结构。
[0015] 进一步地，所述环形凹槽的横截面形状为L形、U形、U形、U形、梯形或者扇形。
[0016] 进一步地，所述凹凸结构是规则分布排列的花纹、凹坑或凸起之一，或者是其中两 种或三种的组合。
[0017] 进一步地，所述花纹是S形花纹、C形花纹、V形花纹、横纹或斜纹之一，或者是其中 两种或两种以上花纹的组合。
[0018] 进一步地，所述凹坑是圆形、椭圆形、U形或多边形的凹坑，所述凹凸结构包含其中 一种、两种或两种以上所述凹坑。
[0019] 进一步地，所述多边形的凹坑是三角形、梯形、平行四边形、长方形或正多边形的 凹坑，所述凹凸结构包含其中一种、两种或两种以上所述凹坑。
[0020] 进一步地，所述凸起是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为 椭圆形或多边形的凸起，所述凹凸结构包含其中一种、两种或两种以上所述凸起。
[0021] 进一步地，所述多边形的凸起的截面为三角形、梯形、长方形或正多边形，所述凹 凸结构包含其中一种、两种或两种以上凸起。
[0022] 进一步地，所述摩擦块和摩擦圈的材料选自铝、铝合金、铜、铜合金、钢、合金钢、陶 瓷、复合材料。
[0023] 本实用新型主要是改进了汽车车轮的轮辋结构，在外轮缘和内轮缘中至少一个的 外圆周面上形成轴向延伸或者周向延伸的凹槽，在凹槽内嵌装多个摩擦块或一圈环形摩擦 圈。一方面，多个摩擦块或环形摩擦圈就显著地增大了轮辋与轮胎之间的摩擦力；另一方 面，再在摩擦块和摩擦圈的表面上设置凹凸结构，就更进一步地增大了轮辋与轮胎之间的 摩擦力。
[0024] 当汽车发生爆胎时，轮胎塌瘪，本实用新型的汽车车轮通过轮辋外轮缘和内轮缘 上的摩擦块以及摩擦块和摩擦圈上的凹凸结构与轮胎接触，增大了轮辋与轮胎之间的摩擦 力，使得车轮带动轮胎运动，因而车轮与轮胎之间不会发生打滑而空转，汽车在逐渐减速的 过程中，能够控制好车轮行驶方向，不会发生跑偏，可以行驶一段距离后停车，这样避免了 因紧急刹车而造成侧翻等安全事故。
[0025] 可见，本实用新型的汽车车轮，在基本不增加加工难度和制造成本的情况下，进一 步提高了汽车行驶的安全性，降低了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆毁坏及财产损失，而且 结构新颖简单，外形美观。
【附图说明】
[0026] 图1为本实用新型的汽车车轮的侧视示意图；
[0027] 图2为本实用新型第一实施例的汽车车轮的剖面示意图；
[0028] 图3-5为本实用新型第一实施例的汽车车轮的俯视示意图，示出外轮缘和内轮缘 上的凹槽及摩擦块的几种示例性的排列和布局形式；
[0029] 图6为本实用新型中摩擦块结构的几种示例；
[0030] 图7为本实用新型第二实施例的汽车车轮的剖面示意图；
[0031] 图8为本实用新型第二实施例的汽车车轮的一种示例性结构的俯视示意图；
[0032] 图9为本实用新型第三实施例的汽车车轮的剖面示意图，其中，外轮缘和/或内轮 缘的外圆周面上形成有环形凹槽，环形凹槽内嵌装有环形摩擦圈；
[0033] 图10A-10D为本实用新型第三实施例中环形凹槽及相应环形摩