一种全地形车轮胎的胎面花纹的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别指使用在越野路面下的一种全地形车轮胎的胎面花纹。
【背景技术】
[0002]随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是实用型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作休闲运动的首选车型。实用型的全地形车成为一种常用的工作休闲用车，其常用地形为农场、林地、沙地等越野路面。一般全地形车轮胎为考虑到其使用场合的特殊性，常在其胎面花纹样式上设计了较大的排泥通道以提高胎面花纹块切入地面的能力，实现足够的牵引性能，但其在越野路面下行驶时易因花纹块接地面积较小，驾驶时经常会发生跳动现象，不能提供良好的舒适性能，因此一般全地形车轮胎较难同时满足越野路面下车辆行驶时的牵引性和舒适性，达到性能的全面。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种确保足够牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中舒适性能的全地形车轮胎的胎面花纹。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]轮胎的胎面由沿周向均匀分布的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括设置在胎面中心的第一花纹块组、第二花纹块组以及位于胎面两侧的第三花纹块组及第四花纹块组，在所述第一花纹块组、第二花纹块组和第三花纹块组的各组花纹块之间以及相互之间设有一系列的基部连接块，使整体形成类似动物侧脸的胎面花纹结构。
[0006]所述第一花纹块组形成大致沿轴向往上倾斜延伸的长条状并由两个纵向沟依次分隔成第一主花纹块、第二主花纹块和第三主花纹块，所述第一主花纹块以及第三主花纹块的外端分别往下弯折延伸。
[0007]所述第二花纹块组由位于胎面中心线上的U型主花纹块以及偏向一侧设置的中间花纹块、过渡花纹块组成，所述U型主花纹块形成倾斜设置的U形，且中部被短沟分隔成外子花纹块和内子花纹块。
[0008]所述第一主花纹块的外端弯折部分的长度为所述第一花纹块组倾斜的延伸长度的20%?40%，所述第二主花纹块的倾斜长度、所述第三主花纹块的倾斜长度为所述第一花纹块组倾斜的延伸长度的20%?40%。
[0009]所述第一主花纹块形成弯折的外端与内端之间形成的夹角设定为60°?85°，所述第一花纹块组与胎面中心线之间的夹角设定为60°?85°。
[0010]所述外子花纹块以及所述内子花纹块的外端宽度分别为所述U型主花纹块倾斜长度的35%?65%，且所述外子花纹块的外端宽度大于所述内子花纹块的外端宽度。
[0011]所述U型主花纹块底部端点之间的连线与胎面中心线之间形成的夹角为60°?85°，且所述夹角小于所述第一花纹块组与胎面中心线的夹角。
[0012]所述中间花纹块大致呈V型，其构成V型的顶部两边缘连线之间形成的夹角为60。?85° ο
[0013]所述过渡花纹块两侧的端部分别往所述内子花纹块的方向以及所述中间花纹块的方向延伸。
[0014]所述过渡花纹块往所述内子花纹块方向延伸的端部宽度与所述过渡花纹块宽度的比值为1.5?2.5，所述过渡花纹块往所述中间花纹块方向延伸的端部宽度与所述过渡花纹块宽度的比值为1.5?2.5。
[0015]所述第三花纹块组由Y型子花纹块和螺旋刀状的子花纹块组成，所述第四花纹块组由两个中部呈凸状的子花纹块组成，所述第三花纹块组与所述第四花纹块组分别位于所述第一花纹块组和第二花纹块组的两侧。
[0016]由所述第一花纹块组、第二花纹块组、第三花纹块组及第四花纹块组所组成的各个花纹单元在胎面中心线上呈左右交错排列，且两者的形状相对于中心线对称。
[0017]由所述第一花纹块组、第二花纹块组、第三花纹块组及第四花纹块组所组成的各个所述花纹单元在胎面中心线上呈左右交错排列，且位置偏向左侧的各花纹单元分别为位置偏向右侧的各花纹单元以中心旋转180°设置而成。
[0018]所述内子花纹块的端部往所述第一主花纹块的端部方向弯折并延伸，两者的末端部分通过所述基部连接块相连接，所述第一花纹块组与所述第二花纹块组相连使内部围成封闭区域。
[0019]采用上述技术方案后，本实用新型与【背景技术】相比，具有如下优点:
[0020]本实用新型通过一种全地形车轮胎的胎面花纹胎面花纹的优化设计，其花纹单元由沿胎面周向呈均匀间隔设置的第一花纹块组和第二花纹块组、第三花纹块组及第四花纹块组所组成。第一花纹块组的两端部采用周向延伸并沿轮胎轴向依次排列，位于胎面中心的U型主花纹块和外侧的中间花纹块、过渡花纹块延伸排列形成第二花纹块组，并结合由多个多边缘的子花纹块所组成第三花纹块组、第四花纹块组，可以实现确保足够的牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型轮胎第一种实施方式的胎面花纹展开示意图。
[0022]图2为本实用新型图1所示轮胎的胎面花纹块局部示意图。
[0023]图3为本实用新型轮胎的胎面第二种实施方式示意图。
[0024]图4为本实用新型轮胎的胎面第三种实施方式示意图。
[0025]图5为本实用新型轮胎的胎面第四种实施方式示意图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]实施例1
[0028]如图1所示，本实用新型揭示了一种全地形车轮胎的胎面花纹结构，该轮胎胎面I由沿胎面周向均匀分布的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括位于胎面中心的第一花纹块组10和第二花纹块组20以及分别位于胎面两侧的第三花纹块组30及第四花纹块组40。
[0029]如图2所示，第一花纹块组10形成大致沿轴向往上倾斜延伸的长条状并由两个纵向沟依次分隔成第一主花纹块11、第二主花纹块12和第三主花纹块13。为使轮胎达到最佳的舒适性能，第一花纹块组10的两侧端部，即第一主花纹块11的外端以及第三主花纹块13的外端分别往下弯折延伸，第一主花纹块11的外端弯折部分的长度Lll为第一花纹块组10倾斜的延伸长度LI的20%?40%，第二主花纹块12的倾斜长度L12为第一花纹块组10倾斜的延伸长度LI的20%?40%，第三主花纹块13的倾斜长度L13为第一花纹块组10倾斜的延伸长度LI的20%?40%，如此设置可形成均布的花纹块接地面积，能提供良好的舒适性能，同时也可在胎面接地区域内提供较多的轴向边缘以确保行驶的牵引性。
[0030]第一主花纹块11形成弯折的外端与内端之间形成的夹角α设定为60°?85°，当轮胎行驶时可有效防止跳动现象以提供良好的舒适性能。另外，第一花纹块组10与胎面中心线之间的夹角β设定为60°?85°，如此设置形成较多的轴向边缘，能确保轮胎行驶的牵引性能。
[0031]如图2所示，第二花纹块组20由位于胎面中心线上的U型主花纹块21以及偏向一侧设置的中间花纹块22、过渡花纹块23组成。U型主花纹块21形成倾斜设置的U形，且中部被短沟分隔成外子花纹块211和内子花纹块212，外子花纹块211的外端宽度Dl为U型主花纹块21倾斜长度L2的35%?65%，内子花纹块212的外端宽度D2为U型主花纹块21倾斜长度L2的35%?65%，且外子花纹块211的外端宽度Dl大于内子花纹块212的外端宽度D2，如此设置可有效平衡U型主花纹块21两侧的端部附近的接地面积，能有效提升轮胎行驶的舒适性能。为确保轮胎行驶的牵引性能，U型主花纹块21底部端点之间的连线与胎面中心线之间形成的夹角γ为60°?85°，且夹角γ小于第一花纹块组10与胎面中心线的夹角β。U型主花纹块21分隔成的外子花纹块211和内子花纹块212，可利于U型主花纹块21切入地面，确保轮胎行驶所需的牵引性能。
[0032]中间花纹块22大致呈V型，其构成V型的顶部两边缘连线之间形成的夹角δ为60°?85°，如此设置可形成多方向的接地边缘，确保轮胎行驶的牵引性能。
[0033]为提升轮胎行驶的舒适性，过渡花纹块23两侧的端部均采用分别往不同方向延伸扩展以实现过渡