一种公交刷卡装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种公交刷卡装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，城市涌入的人口日渐增加，上下班的公共交通负载也随之加重。现有的公交车售票系统，主要有人工售票和无人售票两种模式构成。人售票时需要售票员穿梭在拥挤的车厢中，与乘客的来回推搡往往加剧的车厢的拥挤，还容易造成不必要的矛盾。无人售票仅靠驾驶员一人管理，驾驶员既需要开车又要管理乘客是否逃票，难免分心影响驾驶安全，也很难避免逃票行为的发生。
[0003]在特大型的城市中，公共交通的压力成为城市顽疾的今天。现有的公交车售票机制已经无法满足人们日常生活工作的实际需求，急需一项更加便捷的售票装置既能减少车厢拥挤又能方便售票员操作使用。
【实用新型内容】
[0004]针对现有的技术存在的上述问题，现提供一种旨在实现操作简单，且安全性能稳定的公交刷卡装置。
[0005]具体技术方案如下:其中，包括:
[0006]滑轨，设置于公交车内；
[0007]—动力装置，可滑动的连接于所述滑轨上，并通过电力驱动可控制的沿所述滑轨方向移动；
[0008]刷卡机终端，设置在所述动力装置上。
[0009]优选的，所述滑轨为双凹槽结构；所述动力装置包括:
[0010]—对匹配所述双凹槽结构的滑轮；
[0011]一第一电机，连接所述一对滑轮中的一第一滑轮，用以可控制地驱动所述第一滑轮朝一第一方向旋转；
[0012]—第二电机，连接所述一对滑轮中的一第二滑轮，用以可控制地驱动所述第二滑轮朝一与所述第一方向相反的第二方向旋转。
[0013]优选的，所述滑轨为单凹槽结构；所述动力装置包括:
[0014]一匹配所述单凹槽结构的滑轮；
[0015]—电机，连接所述滑轮，用以可控制地驱动所述滑轮朝一第一方向旋转，以及可控制地驱动所述滑轮朝一与所述第一方向相反的第二方向旋转。
[0016]优选的，所述滑轨为双齿条结构；所述动力装置包括:
[0017]—对分别嗤合所述双齿条结构的齿轮；
[0018]—第一电机，连接所述一对齿轮中的一第一齿轮，用以可控制地驱动所述第一齿轮朝一第一方向旋转；
[0019]一第二电机，连接所述一对齿轮中的一第二齿轮，用以可控制地驱动所述第二齿轮朝一与所述第一方向相反的第二方向旋转。
[0020]优选的，所述刷卡机终端包括一连接装置，用以连接上位机。
[0021]优选的，所述连接装置为无线收发单元；和\或
[0022]所述连接装置为数据电缆。
[0023]优选的，所述刷卡机终端通过一升降机构连接所述动力装置。
[0024]优选的，所述第一滑轮设置有与所述第一电机驱动方向匹配的单向轴承；和/或
[0025]所述第二滑轮设置有与所述第二电机驱动方向匹配的单向轴承。
[0026]优选的，所述第一齿轮设置有与所述第一电机驱动方向匹配的单向轴承；和/或
[0027]所述第二齿轮设置有与所述第二电机驱动方向匹配的单向轴承。
[0028]优选的，还包括:
[0029]—控制装置，连接所述动力装置，用以控制所述动力装置沿所述滑轨方向移动；
[0030]一通讯单元，连接所述控制装置，用以连接一移动终端，并将所述移动终端发送的指令传送至所述控制装置。
[0031]上述技术方案的有益效果:通过公交刷卡装置，售票员可以通过控制安装在滑轨上的刷卡机终端，将刷卡机终端移动到公交车内人员较拥挤的位置。售票员使用该装置后，不再需要进入拥挤的人群，给乘客售票，只需要控制公交刷卡装置便可以完成售票的一系列过程。极大的提高了售票员的工作效率，也很好的改善了乘坐公交车时的拥挤，提高了乘客的舒适度。
【附图说明】
[0032]图1为本实用新型的公交刷卡装置的一种实施例的结构图；
[0033]图2为本实用新型的公交刷卡装置位于公交车车厢内部的一种实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0037]如图1所示，一种公交刷卡装置包括:
[0038]滑轨1，设置于公交车内；
[0039]—动力装置，可滑动的连接于滑轨1上，并通过电力驱动可控制的沿滑轨1方向移动；
[0040]刷卡机终端3，设置在动力装置上。
[0041]在上述的技术方案中，在公交车内设置一滑轨1，将动力装置设置在滑轨1上，用以控制动力装置在固定的轨道上进行移动。将刷卡机终端3设置在动力装置上，通过动力装置在轨道上的移动，将刷卡机终端3移动到乘客需要刷卡的位置。
[0042]如图2所示，于上述技术方案基础上，进一步的，滑轨1设置在公交车车厢9内的顶部，动力装置及刷卡机终端3悬挂在公交车厢内。
[0043]如图1所示，在优选的实施方式中，滑轨1为双凹槽结构；动力装置包括:
[0044]一对匹配双凹槽结构的滑轮；
[0045]一第一电机6，连接一对滑轮中的一第一滑轮5，用以可控制地驱动第一滑轮5朝一第一方向旋转；
[0046]一第二电机7，连接一对滑轮中的一第二滑轮4，用以可控制地驱动第二滑轮4朝一与第一方向相反的第二方向旋转。
[0047]在上述的技术方案中，通过控制第一电机6转动使第一滑轮5于滑轨1上沿一个方向运动，当需要反向运动时，可通过控制第二电机7转动，使第二滑轮4于滑轨1上沿反方向运动。
[0048]作为进一步优选的实施方式，还可包括PLC控制器(可编程逻辑控制器)，PLC控制器可连接第一电机6以及第二电机7，用以控制第一电机6驱动第一滑轮5从左向右移动一定的距离以及控制第二电机7驱动第二滑轮4从右向左移动一定的距离。
[0049]在优选的实施方式中，第一滑轮5设置有与第一电机6驱动方向匹配的单向轴承。通过设置单向轴承，可避免第二电机7工作，第一电机6不工作时，对第一电机6造成损坏。
[0050]在优选的实施方式中，第二滑轮4设置有与第二电机7驱动方向匹配的单向轴承。通过设置单向轴承，可避免第一电机6工作，第二电机7不工作时，对第二电机7造成损坏。
[0051]在优选的实施方式中，滑轨1为单凹槽结构；动力装置包括:
[0052]—匹配单凹槽结构的滑轮；
[0053]一电机，连接滑轮，用以可控制地驱动滑轮朝一第一方向旋转，以及可控制地驱动滑轮朝一与第一方向相