用于汽车钣金内部的隔音胶块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车钣金内部的隔首胶块。
【背景技术】
[0002]发泡材料挡板，广泛应用于汽车钣金件中，主要起到减振降噪的功能。在汽车的驾驶过程中，发动机是噪音的最大来源，过大的噪音如果进入驾驶室，会对驾驶人员的驾车体验造成严重的影响，同时发泡海绵被大量地用来填充在车挡板内部的夹层空间内，以起到隔热的作用，发动机噪声可以沿着这些夹层空间传播，使得车内的驾乘人员感受到噪声的困扰。橡胶膨胀胶块是车辆降噪的重要部件，现有技术中，汽车隔音降噪用膨胀胶块大多由树脂发泡材料和塑料支架组成。多为镶嵌式结构或三明治结构。镶嵌式结构中树脂发泡材料的发泡倍率一般较低，在1000%左右，这是因为发泡倍率低烘烤后产生的形变也相应较小，脱边风险较小，但成本也会相应较高;三明治结构中可以采用高发泡材料，但骨架材料及发泡材料的使用量大，注塑模具套数多，成本也较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有技术中的不足，现有的橡胶膨胀胶块所使用的树脂发泡材料的发泡倍率较低，虽然在烘烤过后形变较小，使得脱边风险较小，但成本较高，提供了一种用于汽车钣金内部的隔音胶块，改进发泡材料及支架的组合结构，减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，从而降低成本，更好的实现封堵空腔的效果。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。
[0005]用于汽车钣金内部的隔音胶块，包括骨架、内嵌发泡结构、正面连接片、背面连接片以及弹性卡扣，所述骨架包括上骨架、下骨架、上骨架手柄及下骨架手柄，所述上骨架手柄与所述上骨架一体设置，所述上骨架手柄设置在所述上骨架右下侧，所述下骨架手柄与所述下骨架一体设置，所述下骨架手柄设置在所述下骨架右下侧，所述上骨架手柄与所述下骨架手柄对应设置，在所述上骨架与所述下骨架之间、所述上骨架手柄与所述下骨架手柄之间设置有所述内嵌发泡结构，在所述上骨架与所述内嵌发泡结构相接触处设置有上加固网格，所述上加固网格包括上网格主体、第一上加固片以及第二上加固片，所述上网格主体采用菱形结构，所述第一上加固片设置在所述菱形结构一条对角线上，所述第二上加固片设置在所述菱形结构的另一条对角线上，在所述下骨架与所述内嵌发泡结构相接触处设置有下加固网格，所述下加固网格包括下网格主体、第一下加固片以及第二下加固片，所述下网格主体采用菱形结构，所述第一下加固片设置在所述菱形结构一条对角线上，所述第二下加固片设置在所述菱形结构的另一条对角线上，所述弹性卡扣通过弹性卡扣连接部设置在所述上骨架和所述下骨架一侧，所述正面连接片设置在所述弹性卡扣连接部顶端，并与所述弹性卡扣连接部顶端相接触，所述背面连接片与所述弹性卡扣连接部设置在同一侧，且与所述弹性卡扣连接部的距离相等。
[0006]所述内嵌发泡结构包括第一粘接层、表面反射层、吸音层、保温层、发泡层以及第二粘接层，所述表面反射层一面设置有所述第一粘接层，在所述第一粘接层表面设置有十字形槽，所述十字形槽与所述第一上加固片和所述第二上加固片对应设置，所述表面反射层另一面设置有所述吸音层，所述吸音层包括吸音体以及海绵填充物，所述海绵填充物内均匀的设置有所述吸音体，所述吸音体采用具有开口的圆形中空结构，所述吸音体开口的弧度为30-60°，所述吸音体的内部填充有吸音棉，两个相邻的所述吸音体互相扭转的弧度为5-10°，所述吸音层另一面设置有所述保温层，所述保温层通过设置在所述吸音层下方的层间连接柱与所述保温层紧密相连，所述保温层下方设置有发泡凹槽，发泡层通过所述发泡凹槽与所述保温层下方紧密相连，所述发泡层与所述第二粘接层相连，在所述第二粘接层上均匀的设置有矩形开口，所述矩形开口内设置有矩形十字槽，所述矩形十字槽与所述第一下加固片和所述第二下加固片对应设置。
[0007]所述吸音体开口的弧度为45°，两个相邻的所述吸音体互相扭转的弧度为10°。
[0008]所述层间连接柱的长度为2.5-3.5mm，所述层间连接柱之间的距离为5.5-7.5mm,所述粘接凹槽采用矩形结构，所述粘接凹槽的长度为2.5-3.5mm，所述粘接凹槽的深度为
0.5-0.8mm，所述粘接凹槽之间的距离为4.5-5.5mm。
[0009]本实用新型的有益效果为:在上骨架与下骨架之间以及上骨架手柄与下骨架手柄之间设置有内嵌发泡结构，通过发泡作用，使得内嵌连接结构进行充分的发泡作用，从而将金属钣金内部填充完全;在上骨架与下骨架内侧均设置有加固网格，通过加固网格以及加固网格中的加固片的加固作用，能够有效地将骨架和内嵌发泡结构进行固定，减小了发泡过程中脱边的风险，同时在内嵌发泡结构中设置两个粘接层，且在粘结层上均设置有与加固片进行配合的十字槽，对骨架的加固作用更加的明显有效，两个粘接层不仅能够有效地防止骨架与内嵌发泡结构脱离，也能够通过发泡作用将钣金缝隙进行有效地粘合，防止外部雨水或细菌进入钣金，从而对钣金造成破坏或者是腐蚀，降低钣金的使用年限；固定卡扣的设置，使得该胶块能够通过固定卡扣的弹性固定作用将其固定在汽车钣金内，而正面连接片与背面连接片的设置，使得该胶块在发泡之前能够通过正面连接片与背面连接片使其与金属钣金两侧进行有效地支撑;表面反射层的设置使得部分噪音能够通过表面反射层进行初步的反射，而进入层内的另一部分噪音通过设置在吸音层内的吸音体的作用进行进一步的吸收与反射，吸音体内的吸音绵能够有效地吸收外界以及发动机的噪音，而吸引体本身采用圆形设计，且在吸音体上设计有开口，通过开口噪音进入吸音体，首先被吸音绵吸收一部分，剩下的部分通过吸音体内壁的反射，在反射过程中吸音棉能够再次对噪音进行吸收，未被完全吸收的噪音也能够通过反射将噪音反射出去，降低了噪音对使用者的影响，同时两个相邻的吸音体的开口具有一定的角度差异，使得该吸音体能够吸收不同角度传来的噪声，提高了汽车隔音降噪的效果。
【附图说明】
[00?0]图1是本实用新型的结构不意图；
[0011 ]图2是本实用新型中内嵌发泡结构的结构示意图。
[0012]图中:1为上骨架，2为上骨架手柄，3为内嵌发泡结构，4为正面连接片，5为背面连接片，6为弹性卡扣，7为弹性卡扣连接部，8为第一粘接层，9为表面反射层，10为吸音层，11为保温层，12为发泡层，13为第二粘接层，14为吸音体，15为海绵填充物，16为吸音棉，17为层间连接柱，18为发泡凹槽，19为矩形开口，20为十字形槽。
【具体实施方式】
[0013]下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
[0014]如图1和图2所示，其中，1为上骨架，2为上骨架手柄，3为内嵌发泡结构，4为正面连接片，5为背面连接片，6为弹性卡扣，7为弹性卡扣连接部，8为第一粘接层，9为表面反射层，10为吸音层，11为保温层，12为发泡层，13为第二粘接层，14为吸音体，15为海绵填充物，16为吸音棉，17为层间连接柱，18为发泡凹槽，19为矩形开口，20为十字形槽。
[0015]用于汽车钣金内部的隔音胶块，包括骨架、内嵌发泡结构、正面连接片、背面连接片以及弹性卡扣，骨架包括上骨架、下骨架、上骨架手柄及下骨架手柄，上骨架手柄与上骨架一体设置，上骨架手柄设置在上骨架右下侧，下骨架手柄与下骨架一体设置，下骨架手柄设置在下骨架右下侧，上骨架手柄与下骨架手柄对应设置，在上骨架与下骨架之间、上骨架手柄与下骨架手柄之间设置有内嵌发泡结构，在上骨架与内嵌发泡结构相接触处设置有上加固网格，上加固网格包括上网格主体、第一上加固片以及第二上加固片，上网格主体采用菱形结构，第一上加固片设置在菱形结构一条对角线上，第二上加固片设置在菱形结构的另一条对角线上，在下骨架与所述内嵌发泡结构相接触处设置有下加固网格，下加固网格包括下网格主体、第一下加固片以及第二下加固片，下网格主体采用菱形结构，第一下加固片设置在菱形