一种车辆的外后视镜结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车辆的外后视镜结构。
【背景技术】
[0002]后视镜是车辆的重要组成部分，通常安装在车体前部附近，它可以反映汽车后方的情况，扩大了驾驶者的视野范围，而在车辆高速行驶过程中外后视镜与车身之间相互作用会产生气动噪声，通常噪声的大小和分布受到后视镜的外形和结构的影响，这种噪声会使驾驶员和乘客产生烦躁的负面情绪，目前消费者对车辆的风噪要求越来越高，便要求外后视镜在汽车高速行驶过程中不会因高速气流的激励而产生高频噪声。
[0003]针对以上问题人们研究出可降低噪声的外后视镜基座（【申请号】CN201420087417.1)，这种外后视镜基座包括与车窗三角区匹配的基盖和用于与外后视镜连接的基架，基架上开设有至少两个螺钉沉孔，所述螺钉沉孔内安装有螺钉密封盖。这种设计能够防止高速气流由基座的螺钉沉孔进入外后视镜内腔产生高频嘯叫，能够降低风噪，提高驾乘舒适性。
[0004]这种设计通过防止高速气流进入后视镜内腔而降低噪声在一定程度上解决了噪声问题，但仍存在以下问题，有一部分气流在高速行驶时通过后视镜与车身之间仍会产生噪声。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆外后视镜结构，本实用新型所要解决的技术问题是:如何降低外后视镜与车身之间所产生的气动噪声。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种车辆外后视镜结构，所述外后视镜结构包括镜体和镜座，其特征在于，所述镜座包括连接部和用于与车身连接的安装板，所述连接部将镜体与安装板相连，所述安装板上具有用于改变气体流速的扰流块，所述扰流块为流线长条形，所述扰流块位于镜体与安装板之间。
[0007]通常车辆的外后视镜包括镜体和镜座，所述镜座包括安装板和连接部，连接部将镜体与安装板相连，安装板连接在车身上且与车身贴合连接，安装板上具有用于改变气体流速的扰流块，所述扰流块为流线长条形，在车辆高速行驶时气流通过镜体与安装板之间，当气体通过扰流块时气流沿扰流块流过，气流的流速减缓，气流的频率减小从而减小镜座边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间产生的气动噪声。
[0008]在上述外后视镜结构中，所述扰流块长度方向与车身长度方向平行。
[0009]车辆行驶时气流沿车身长度方向流动，扰流块的长度方向与车身长度方向平行后，气流顺着扰流块的长度方向经过扰流块，气流方向逐步改变，且气流速度逐步减缓，可以达到最优的扰流效果，扰流后气流频率降低，从而减小镜座边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间的气动噪声。
[0010]在上述外后视镜结构中，所述扰流块沿车身的车头到车尾方向依次为导流部、转折部和紊流部，所述导流部为锥形，导流部由导流部到转折部方向上厚度逐渐增加宽度由窄变宽，所述紊流部由转折部到紊流部方向上厚度逐渐减小宽度由宽变窄。
[0011]扰流块沿车身的车头到车尾方向依次为导流部、转折部和紊流部，车辆高速行驶时风依次通过导流部、转折部和紊流部，导流部为锥形，导流部到紊流部方向上导流部的宽度由窄变宽厚度逐渐增大，这种设计能够减缓风的流速且保证风向平稳，风沿变化分离开来，改变了风的流动方向，从而减小镜座边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间所产生的气动噪声，转折部到紊流部方向上紊流部的宽度由宽变窄厚度逐渐减小，这种设计使气流在紊流部形成气旋，气流流动方向紊乱频率降低，从而减小镜座边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间的气动噪声。
[0012]在上述外后视镜结构中，所述扰流块侧壁倾斜且宽度方向成流线形。
[0013]扰流块侧壁倾斜且宽度方向成流线形，可以保证气流流过扰流块时气流方向改变平缓不会对车体产生较大的冲击力而影响车辆的行驶。
[0014]在上述外后视镜结构中，所述扰流块最高高度尺寸为6?12_，最宽宽度尺寸为10?20mm,最长长度尺寸为35?45mm。
[0015]扰流块的尺寸过大使扰流块与外后视镜之间的间距过小而影响车辆行驶，扰流块的尺寸过小产生扰流的效果不佳，所以采用效果最优的扰流块最高高度尺寸取6?12mm，最宽宽度尺寸取10?20mm，最长长度尺寸取35?45mm。
[0016]在上述外后视镜结构中，所述扰流块与底座采用一体加工成型。
[0017]扰流块与底座一体注塑加工成型，结构简单不影响底座加工工艺。
[0018]与现有技术相比，本车辆的外后视镜结构有以下优点：通过降低风速降低了声音频率从而降低外后视镜高速行驶时产生的噪声，结构简单加工快捷。
【附图说明】
[0019]图I为车辆的外后视镜结构立体图。
[0020]图2为图IA处的局部放大图。
[0021 ]图中，I、镜体;2、镜座;2a、连接部;2b、安装板;3、扰流块;3a、导流部;3b、转折部；
3c、紊流部。
【具体实施方式】
[0022]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0023]如图I所示，通常车辆的外后视镜包括镜体I和镜座2，所述镜座2包括安装板2b和连接部2a，连接部2a将镜体I与安装板2b相连，安装板2b连接在车身上且与车身贴合连接，安装板2b上具有用于改变气体流速的扰流块3，车辆行驶时气流沿车身长度方向流动，在车辆高速行驶时气流通过镜体I与安装板2b之间，由于扰流块3为流线长条形且扰流块3位于镜体I与安装板2b之间，气体通过扰流块3时气流沿扰流块3流过，气流的流速减缓，从而减小镜座2边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间产生的气动噪声。
[0024]如图2所示，扰流块3为流线长条形，扰流块3的长度方向与车身长度方向平行，气流顺着扰流块3的长度方向经过扰流块3，气流方向逐步改变，可以达到最优的扰流效果。
[0025]扰流块3沿车身的车头到车尾方向依次为导流部3a、转折部3b和紊流部3c，车辆高速行驶时风依次通过导流部3a、转折部3b和紊流部3c，导流部3a为锥形，导流部由导流部3a到转折部3b方向上宽度由窄变宽厚度逐渐增加，风流过导流部3a时风的方向随着导流部3a的方向改变，这种设计能够减缓风的流速且保证风向平稳，风沿变化分离开来，改变了风的流动方向，从而减小镜座2边沿处的声波频率，降低外后视镜与车身之间所产生的气动噪声，紊流部3c由转折部3b到紊流部3c方向上宽度由宽变窄厚度逐渐减小，这种设计使气流在紊流部3c形成气旋，气流流动方向紊乱频率降低，从而减小镜座2边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间的气动噪声。扰流块3侧壁倾斜且宽度方向成流线形，可以保证气流流过扰流块3时气流方向改变平缓不会对车体产生较大的冲击力而影响车辆的行驶。
[0026]扰流块3的尺寸过大使扰流块3与外后视镜之间的间距过小而影响车辆行驶，扰流块3的尺寸过小产生扰流效果不佳，所以将扰流块3最高高度尺寸取9mm，最宽宽度尺寸取12mm，最长长度尺寸取38mm。
[0027]扰流块3与底座一体注塑加工成型，结构简单不影响底座加工工艺。
[0028]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种车辆的外后视镜结构，所述外后视镜结构包括镜体（I)和镜座(2)，其特征在于，所述镜座(2)包括连接部(2a)和用于与车身连接的安装板(2b)，所述连接部(2a)将镜体(I)与安装板(2b)相连，所述安装板(2b)上具有用于改变气体流速的扰流块(3)，所述扰流块(3)为流线长条形，所述扰流块(3)位于镜体(I)与安装板(2b)之间。2.根据权利要求I所述的一种车辆的外后视镜结构，其特征在于，所述扰流块(3)长度方向与车身长度方向平行。3.根据权利要求I或2所述的一种车辆的外后视镜结构，其特征在于，所述扰流块(3)沿车身的车头到车尾方向依次为导流部(3a)、转折部(3b)和紊流部(3c)，所述导流部(3a)为锥形，所述导流部(3a)由导流部(3a)到转折部(3b)方向上宽度由窄变宽厚度逐渐增加，所述紊流部(3c)由转折部(3b)到紊流部(3c)方向上宽度由宽变窄厚度逐渐减小。4.根据权利要求3所述的一种车辆的外后视镜结构，其特征在于，所述扰流块(3)侧壁倾斜且宽度方向成流线形。5.根据权利要求4所述的一种车辆的外后视镜结构，其特征在于，所述扰流块(3)最高高度尺寸为6?12mm，最宽宽度尺寸为10?20mm，最长长度尺寸为35?45_。6.根据权利要求5所述的一种车辆的外后视镜结构，其特征在于，所述扰流块(3)与底座采用一体加工成型。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆的外后视镜结构。它解决了现有的车辆外后视镜结构在车辆高速行驶过程中产生气动噪声的问题，本车辆的外后视镜结构包括镜体和镜座，所述镜座包括连接部和用于与车身连接的安装板，所述连接部将镜体与安装板相连，所述安装板上具有用于改变气体流速的扰流块，所述扰流块为流线长条形，所述扰流块位于镜体与安装板之间。当气体通过扰流块时气流沿扰流块流过，气流的流速减缓，频率减小从而减小镜座边沿处的声强，降低外后视镜与车身之间产生的气动噪声。
【IPC分类】B60R1/06, B62D35/00
【公开号】CN205149661
【申请号】CN201520849814
【发明人】李洪涛, 陈继福, 王林
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年10月29日