一种无电感电动汽车用逆变系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种无电感电动汽车用逆变系统，逆变系统包括三相桥臂，三相逆变输出通过开关器件连接到驱动电机的相线，三相逆变输出通过开关器件将电机作为电感接入充电接口，作为并网逆变充放电时的滤波电感或离网逆变输出时的滤波电感。
【专利说明】
一种无电感电动汽车用逆变系统
技术领域
[0001 ]本发明涉及电动汽车的电气系统，特别涉及电动汽车的逆变系统。
【背景技术】
[0002]近年来电动汽车发展迅猛，各种电动汽车不断推陈出新。但是电动汽车的成本始终难以降低。
【发明内容】
[0003]I)解决的技术问题
[0004]用一套无电感的逆变系统实现整车驱动、并网充放电、离网逆变，降低了车载功率系统的成本。
[0005]2)技术方案
[0006]本发明提出了一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，逆变系统包括三相桥臂，三相逆变输出通过开关器件连接到驱动电机的相线，三相逆变输出通过开关器件将电机作为电感接入充电接口，作为并网逆变充放电时的滤波电感或离网逆变输出时的滤波电感。
[0007]要将电机作为电感使用，需要将三相逆变输出中的至少一相通过继电器连接到电机相线上，三相逆变输出中的另外两相直接连接电机相线，继电器的两侧分别连接到充电接口。电机作为驱动动力时，继电器闭合，电机三根相线正常通电，驱动电机运转。电机作为电感使用时，继电器断开，这样电机的两个相电感形成串联接入到充电接口，充电接口接到电网。这样电机的两个相电感就形成了并网滤波电感。同理，做离网逆变时，电机的两个相电感就形成了输出滤波电感。电机还有一相未与逆变电路断开，这并不影响单相逆变，单相逆变时，未断开的那相桥臂，上下管全部关闭，这一相中不会产生电流不影响单相逆变。当然也可以多用几个继电器实现电机到电感的切换。
[0008]在并网接口与继电器两侧引出线之间有滤波、保护接口电路，特别是做离网逆变时还需要增加滤波电容、继电器等。这部分的电路在电机作为驱动动力时，因为继电器闭合不发挥作用，但此时这部分电路连接在桥臂上，处于带电状态，因此这种情况下应避免该条线路处于裸露状态。同时在充电接口处设置传感开关，用于感知充电接口是否被打开，打开时，立即断开继电器。
[0009]在电压低于400V的系统中，无法实现并网逆变。此时在逆变系统的前级设置一个能量双向流动的升压电路，将电池电压升上来后实现并网逆变。电池输出需要设置相应的滤波、保护的电路。
[0010]为了实现逆变系统的更大功率和更低成本，功率器件采用多个IGBT进行并联。逆变系统的母线电容采用电解电容与薄膜电容并联。
[0011]将电机作为电感使用时，电机的绕组中有50Hz的交流电流，从而在电机内形成50Hz的交变磁场，若电机为感应电机，则这个交变磁场将在电机的感应绕组上感应出电流，引起损耗。若电机为同步电机，则不存在这个问题。
[0012]3)有益效果
[0013]本发明用一套无电感的逆变系统实现整车驱动、并网充放电、离网逆变，降低了车载功率系统的成本。
【附图说明】
[0014]图1为本发明电气示意图。
【具体实施方式】
[0015]本发明提出了一种无电感电动汽车用逆变系统，逆变系统包括三相桥臂，三相逆变输出通过开关器件连接到驱动电机的相线，三相逆变输出通过开关器件将电机作为电感接入充电接口，作为并网逆变充放电时的滤波电感或离网逆变输出时的滤波电感。三相逆变输出中的一相通过继电器连接到电机相线上，三相逆变输出中的另外两相直接连接电机相线。继电器的两侧分别连接到充电接口。并网接口与继电器两侧引出线之间有滤波、保护接口电路。充电接口处设有传感开关，感知充电接口是否被打开。逆变系统的前级有一个能量双向流动的升压电路。车载储能单元输出有滤波、保护接口电路。逆变系统的功率器件采用多个IGBT进行并联。逆变系统的母线电容采用电解电容与薄膜电容并联。逆变系统的电机为同步电机。
[0016]具体实施中，根据需要可在各输入输出端口增加开关、继电器、保险丝等器件。
【主权项】
1.一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，逆变系统包括三相桥臂，三相逆变输出通过开关器件连接到驱动电机的相线，三相逆变输出通过开关器件将电机作为电感接入充电接口，作为并网逆变充放电时的滤波电感或离网逆变输出时的滤波电感。2.如权利要求1所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，三相逆变输出中的一相通过继电器连接到电机相线上，三相逆变输出中的另外两相直接连接电机相线。3.如权利要求2所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，继电器的两侧分别连接到充电接口。4.如权利要求3所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，并网接口与继电器两侧引出线之间有滤波、保护接口电路。5.如权利要求3所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，充电接口处设有传感开关，感知充电接口是否被打开。6.如权利要求1所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，逆变系统的前级有一个能量双向流动的升压电路。7.如权利要求1所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，车载储能单元输出有滤波、保护接口电路。8.如权利要求1所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，逆变系统的功率器件采用多个IGBT进行并联。9.如权利要求1所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，逆变系统的母线电容采用电解电容与薄膜电容并联。10.如权利要求1所述的一种无电感电动汽车用逆变系统，其特征在于，逆变系统的电机为同步电机。
【文档编号】H02M7/48GK205417215SQ201520980163
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月1日
【发明人】廖启新, 王健, 徐东升
【申请人】南京顿恩电气有限公司