汽车安全气囊的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车安全气囊，其包括第一气囊和第二气囊，并且所述第二气囊的内腔与所述第一气囊的内腔连通设置。本实用新型提供的汽车安全气囊，与现有技术相比较，具有如下效果：通过设置叠加设置的第一气囊和第二气囊，并且第一气囊的内腔与第二气囊的内腔连通设置。替代了现有的采用一个圆形气袋的设计方式，当第一气囊和第二气囊充满气完全展开时，在第一气囊和第二气囊的连接处能够形成一个凹陷，该凹陷能够避空与驾驶员胸部接触的区域，故而能够将接触力扩散到胸部边缘，进而降低驾驶员胸部的伤害。
【专利说明】
汽车安全气囊
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车安全气囊。
【背景技术】
[0002]在汽车发生正面碰撞的过程中，驾驶员侧的安全气囊能够很好的保护保护驾驶员的头部、颈部以及胸部，有效的降低驾驶员在发生碰撞事故中的伤害。
[0003]目前，汽车驾驶员侧匹配的安全气囊主要是采用左右两根拉带结构或者采用相互120度夹角布置的三根拉带结构，通过调试拉带的长度来控制气囊展开的形状，设计安全气囊泄气孔的大小来调整气囊的保护效果。
[0004]然而，采用上述方式，该安全气囊在碰撞中采用的策略是固定充气量，因此，该安全气囊充满气后整个呈圆饼状，在实际行车环境中，由于驾驶员的个体差异，在实际发生碰撞过程中，由于匹配的安全气囊参数不可变，安全气囊与胸部接触的部分有可能由于压力过大，对驾驶员胸部造成严重挤压，进而对驾驶员的胸部造成伤害。
【实用新型内容】
[0005]鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种防止在实际碰撞过程中对驾驶员的胸部接触部分造成挤压伤害的汽车安全气囊。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型实施方式提供如下技术方案:
[0007]本实用新型提供一种汽车安全气囊，其包括第一气囊和第二气囊，并且所述第二气囊的内腔与所述第一气囊的内腔连通设置。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述第一气囊和第二气囊叠加设置，并且所述第二气囊与所述第一气囊形成“8”字形结构。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述汽车安全气囊还包括设置于所述第一气囊远离所述第二气囊一侧的缓冲结构。
[0010]进一步地，所述缓冲结构上开设有泄气孔，并且所述泄气孔与所述第一气囊的内腔连通设置。
[0011]进一步，所述缓冲结构为硅胶垫或者是橡胶垫。
[0012]作为上述技术方案的改进，所述汽车安全气囊还包括设置于所述第一气囊和所述第二气囊连接处的分隔环。
[0013]进一步地，所述分隔环为设置于所述第一气囊和第二气囊连接处的缝合线。
[0014]进一步地，所述第一气囊完全展开后与所述分隔环、以及所述第二气囊完全展开后的直径比为2:(1?1.3):1.5。
[0015]进一步地，所述第一气囊完全展开后与所述分隔环、以及所述第二气囊完全展开后的直径比为2:1:1.5。
[0016]作为上述技术方案的改进，所述第一气囊的内腔体积大于或等于所述第二气囊的内腔体积。
[0017]本实用新型提供的汽车安全气囊，与现有技术相比较，具有如下有益效果:通过设置叠加设置的第一气囊和第二气囊，并且第一气囊的内腔与第二气囊的内腔连通设置。替代了现有的采用一个圆形气袋的设计方式，当第一气囊和第二气囊充满气完全展开时，在第一气囊和第二气囊的连接处能够形成一个凹陷，该凹陷能够用以避开与驾驶员胸部接触的区域，故而能够将接触力扩散到胸部边缘，进而降低驾驶员胸部的伤害。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本实用新型实施例提供的汽车安全气囊泄气状态下的示意图；
[0020]图2是本实用新型实施例提供的汽车安全气囊完全展开时的示意图；
[0021 ]图3是本实用新型实施例提供的第一气囊的结构示意图。
[0022]其中，100、汽车安全气囊；10、第一气囊;20、第二气囊;30、缓冲结构;40、泄气孔；50、分隔环;200、气室;300、拉带。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]为便于描述，这里可以使用诸如“在…之下”、“在…下面”、“下”、“在…之上”、“上”
等空间相对性术语来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个(些)元件或特征的关系。可以理解，当一个元件或层被称为在另一元件或层“上”、“连接到”或“耦接到”另一元件或层时，它可以直接在另一元件或层上、直接连接到或耦接到另一元件或层，或者可以存在居间元件或层。
[0025]可以理解，这里所用的术语仅是为了描述特定实施例，并非要限制本实用新型。在这里使用时，除非上下文另有明确表述，否则单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式。进一步地，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表明所述特征、整体、步骤、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、元件、组件和/或其组合的存在或增加。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
[0026]请一并参阅图1和图3，本实用新型提供的一种汽车安全气囊100，其包括第一气囊10和第二气囊20，并且所述第二气囊20的内腔与所述第一气囊10的内腔连通设置。
[0027]本实用新型实施例提供的汽车安全气囊100，采用第一气囊10和第二气囊20，并使得第一气囊10与第二气囊20的内腔连通设置。当发生碰撞事故时，该第一气囊10和第二气囊20完全展开，第一气囊10与第二气囊20的连接处形成凹陷，从而能够避开驾驶员的胸部中心位置，进而能够防止对驾驶员的胸部造成挤压伤害。
[0028]具体地，所述第一气囊10和第二气囊20叠加设置，并且所述第二气囊20与所述第一气囊10叠加形成“8”字形结构，从而当所述第一气囊10与所述第二气囊20完全展开时，所述第一气囊10与所述第二气囊20的连接处形成凹陷，从而防止其完全张开而对驾驶员的胸部造成的挤压伤害。
[0029]本实施例中，所述第一气囊10的内腔体积大于或等于所述第二气囊20的内腔体积，从而能够便于控制所述第一气囊10以及第二气囊20与驾驶员的接触位置，防止对驾驶员的胸部造成挤压。
[0030]进一步地，所述汽车安全气囊100还包括设置于所述第一气囊10远离所述第二气囊20—侧的缓冲结构30，以便于当所述第一气囊10展开时，其与驾驶员胸部接触的位置处能够进一步进行缓冲。具体地，所述缓冲结构30为硅胶垫或者是橡胶垫，以具有一定的延展性能和优良的弹性，从而在所述第一气囊10和所述第二气囊20完全展开后，所述第一气囊10和第二气囊20与驾驶员胸部接触时，其能够具有一定的缓冲性能，防止对驾驶员的胸部造成压迫。
[0031]进一步地，所述缓冲结构30上开设有泄气孔40，并且所述泄气孔40与所述第一气囊10的内腔连通设置。所述泄气孔40用以将处于完全展开状态的所述第一气囊10和第二气囊20内的气体排出，以便于将该汽车安全气囊100折叠，避免该第一气囊10和第二气囊20—直展开而占用驾驶空间的同时，也阻碍驾驶员的驾驶体验的情况。优选地，该泄气孔40开设于第一气囊10的底部，以便于排气。由于所述泄气孔40开设于所述缓冲结构30上，并且所述华冲结构30具有良好的弹性和缓冲性能，因此，在出现碰撞过程中，所述第一气囊10和第二气囊20内的压力增加，此时，所述缓冲结构30能够受到该压力而变形膨胀，从而使得所述泄气孔40的直径增大，进而能够加快排气，达到减轻气囊对驾驶员胸部压迫的效果。优选地，所述缓冲结构30可通过缝合线缝合的方式固定于所述第一气囊10上，以保证所述缓冲结构30与所述第一气囊10的连接紧密性，防止所述第一气囊10完全展开时所述缓冲结构30脱离所述第一气囊10。
[0032]本实施例中，所述汽车安全气囊100还包括设置于所述第一气囊10和所述第二气囊20连接处的分隔环50。具体地，可采用两个现有的不同直径的气袋(即为所述第一气囊10和第二气囊20)，叠放在一起，然后裁剪第一气囊10和第二气囊20重叠的部分，并在该位置将第一气囊10和第二气囊20进行缝合，以形成所述第一气囊10和所述第二气囊20，优选地，所述分隔环50为设置于所述第一气囊10和第二气囊20连接处的缝合线。通过调整裁剪所述第一气囊10和第二气囊20在所述分隔环50位置处的重叠量来调节所述分隔环50的直径，进而可以控制所述第一气囊10的内腔和第二气囊20的内腔的体积，调整所述第一气囊10与所述第二气囊20形成的凹陷区域，从而调整该凹陷区域与驾驶员胸部接触的位置，防止所述第一气囊10和第二气囊20挤压驾驶员的胸部。
[0033]进一步地，所述第一气囊10完全展开后与所述分隔环50、以及所述第二气囊20完全展开后的直径比为2: (I?1.3): 1.5，从而能够调节所述第一气囊10与所述第二气囊20之间展开形成的凹陷的位置，以进一步降低对驾驶者的胸部挤压。采用上述直径比，能够防止当所述分隔环50直径过大，与所述第二气囊20的直径接近而导致的保护效果不明显；而当所述分隔环50的直径继续变小，容易影响所述第一气囊10和第二气囊20的充气速度，并且其保护效果提升不多，综合效果不佳。因此，优选地，所述第一气囊10完全展开后与所述分隔环50、以及所述第二气囊20完全展开后的直径比为2:1:1.5。
[0034]具体地，如图2所示，所述第二气囊20以及所述第一气囊10与气室200通过拉带300连接，以使空气从所述气室200进入并使得所述第一气囊10以及第二气囊20展开。
[0035]通过仿真模拟结果可知，在100%正面碰撞中，相比普通安全气囊的保护效果，采用本实用新型的汽车安全气囊100，驾驶员的胸部压缩量可降低3_;在40%偏置碰撞中，采用本实用新型的汽车安全气囊100，驾驶员的胸部位移量可降低2111111。在(:_1^4?(碰撞安全)测试中，采用本实用新型的汽车安全气囊100，总体得分可提高0.8分，改善效果明显。
[0036]本实用新型提供的汽车安全气囊100，与现有技术相比较，具有如下有益效果:通过设置叠加设置的第一气囊10和第二气囊20，并且第一气囊10的内腔与第二气囊20的内腔连通设置。替代了现有的采用一个圆形气袋的设计方式，当第一气囊10和第二气囊20充满气完全展开时，在第一气囊10和第二气囊20的连接处能够形成一个凹陷，该凹陷能够避空与驾驶员胸部接触的区域，故而能够将接触力扩散到胸部边缘，进而降低驾驶员胸部的伤害。
[0037]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”或类似“第一实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0038]以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车安全气囊，其特征在于，其包括第一气囊和第二气囊，并且所述第二气囊的内腔与所述第一气囊的内腔连通设置。2.如权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述第一气囊和所述第二气囊叠加设置，并且所述第二气囊与所述第一气囊形成“8”字形结构。3.如权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述汽车安全气囊还包括设置于所述第一气囊远离所述第二气囊一侧的缓冲结构。4.如权利要求3所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述缓冲结构上开设有泄气孔，并且所述泄气孔与所述第一气囊的内腔连通设置。5.如权利要求3或4所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述缓冲结构为硅胶垫或者是橡胶垫。6.如权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述汽车安全气囊还包括设置于所述第一气囊和所述第二气囊连接处的分隔环。7.如权利要求6所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述分隔环为设置于所述第一气囊和第二气囊连接处的缝合线。8.如权利要求6或7所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述第一气囊完全展开后与所述分隔环、以及所述第二气囊完全展开后的直径比为2: (I?1.3): 1.5。9.如权利要求8所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述第一气囊完全展开后与所述分隔环、以及所述第二气囊完全展开后的直径比为2:1:1.5。10.如权利要求1所述的汽车安全气囊，其特征在于，所述第一气囊的内腔体积大于或等于所述第二气囊的内腔体积。
【文档编号】B60R21/233GK205498874SQ201620267594
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】刘玉云, 卢静, 亓向翠
【申请人】广州汽车集团股份有限公司