一种汽车搭铁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车搭铁结构，包括焊接于车身上的导电的搭铁块(1)、导电的螺栓(6)、平垫圈(2)、弹簧垫圈(3)、导电的第一螺母(4)和导电的第二螺母(5)，所述的螺栓(6)头部锁入搭铁块(1)并与搭铁块(1)焊在一起，所述的螺栓(6)的另一端依次锁入第一螺母(4)、第二螺母(5)。采用上述技术方案，线束端子(7)的一面与平垫圈(2)的一面紧密贴合，解决了搭铁导线电阻太大的问题，采用第一螺母(4)、第二螺母(5)将线束端子(7)锁紧的方式，可以起到防松的作用，有效解决导线和车体搭铁点接触不良的问题。
【专利说明】
一种汽车搭铁结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车结构，更具体的涉及一种汽车搭铁结构。
【背景技术】
[0002]汽车电路采用直流电供应电源，电路有串联、并联及串混联形式。从用电设备引出的回路都要通过线路连接到电瓶的负极上。假如采用分立接线方式接线，那电瓶上的电路就会有非常多。为了节约线路和操作简单，现代汽车都采取单线制，即电瓶正极与各用电设备连接，电瓶负极直接搭铁在车辆车身上，同时电器元件也就近搭铁在车身上，这样负极回路通过车身金属体回流至负极。这种负极线与车体相连接的方式就叫做搭铁，也称为接地。如今，随着汽车电子产品种类的日益丰富，汽车电器线路日益复杂，发生故障的频率也随之升高。据调查，有70%的故障为车身搭铁不良造成的。搭铁不良时，会出现无法启动、仪表不显示、车灯不亮等问题。汽车的搭铁主要是由汽车蓄电池负极、连接导线及车身搭铁点三部分构成。
[0003]中国公开专利:CN202716825.U，其搭铁结构是由螺母和螺栓组成，螺栓的头部焊接于车身上，通过螺母螺接于螺栓的螺杆上将线束端子锁紧固定在螺栓上。但这种结构容易使得搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的问题是搭铁导线电阻太大，导线和车体搭铁点接触不良。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0006]本实用新型所提供的这种汽车搭铁结构，包括导电的搭铁块、导电的螺栓、导电的第一螺母、导电的第二螺母，所述的螺栓头部锁入搭铁块的槽中并与搭铁块焊在一起，所述第一螺母和第二螺母依次锁于所述螺栓的另一端，通过所述第一螺母与所述搭铁块来对线束端子进行锁紧固定。
[0007]所述的搭铁块与车身焊接连接。
[0008]所述的螺栓与线束端子植焊连接。
[0009]所述的第二螺母与所述第一螺母紧贴设置。
[0010]所述搭铁块与所述第一螺母之间还套入平垫圈和弹簧垫圈。
[0011]所述的平垫圈具有超出搭铁块的部分。
[0012]所述搭铁块、螺栓、第一螺母和第二螺母均为金属铁材质。
[0013]所述第一螺母和所述第二螺母采用相同规格的螺母。
[0014]采用上述技术方案，这种汽车搭铁结构，采用搭铁块与车身焊接、螺栓与搭铁块焊接和双螺母紧固连接的方式，解决了搭铁导线电阻太大，导线和车体搭铁点接触不良的问题。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的一种汽车搭铁结构的结构示意图主视图。
[0016]图2是本实用新型的一种汽车搭铁结构的结构示意图俯视图。
[0017]图3是本实用新型的一种汽车搭铁结构与搭铁线束配合的立体分解示意图。
[0018]图4是本实用新型的一种汽车搭铁结构与搭铁线束配合的连接示意图。
[0019]图5是本实用新型的一种汽车搭铁结构与多个搭铁线束配合的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为进一步说明各实施例，本发明提供有附图。这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0021 ]现结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0022]如图1至图4所表达的本实用新型的结构，这是一种汽车搭铁结构，包括搭铁块1、搭铁螺栓6、第一螺母4、第二螺母5。
[0023]为了解决在本说明书【背景技术】部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，防止搭铁导线电阻太大，导线和车体搭铁点接触不良。本实用新型采取的技术方案为:
[0024]如图1至图4所示，本实用新型所提供的这种汽车搭铁结构，所述的搭铁螺栓6头部锁入搭铁块I并与搭铁块I焊在一起，所述第一螺母4和第二螺母5依次锁于所述搭铁螺栓6
的另一端。
[0025]所述的搭铁块I与车身焊接连接。
[0026]所述搭铁块I与所述第一螺母4之间还套入平垫圈2和弹簧垫圈3。
[0027]采用上述技术方案，线束端子7的一面与平垫圈2的一面紧密贴合，增大了搭铁块I和线束端子7的接触面积，解决了搭铁导线电阻太大的问题，采用第一螺母4、第二螺母5将线束端子7锁紧的方式，可以起到防松的作用，有效解决导线和车体搭铁点接触不良的问题。
[0028]如图1至图4所示，所述的第一螺母4和第二螺母5是相同规格的螺母。
[0029]采用上述技术方案，所述的第一螺母4和第二螺母5是相同规格的螺母，这样让其贴合更紧密，而且可以用同一把扳手将第一螺母4和第二螺母5锁于所述搭铁螺栓6上，起到节省时间的作用。
[0030]如图3至图4所示，所述的搭铁螺栓6与线束端子7植焊连接。
[0031]采用上述技术方案，所述的搭铁螺栓6与线束端子7植焊连接，这样可以防止搭铁螺栓6腐蚀。
[0032]如图3至图4所示，所述的第一螺母4、第二螺母5与搭铁螺栓6的一端紧固连接。所述的第二螺母5与所述第一螺母4紧贴设置。
[0033]采用上述技术方案，所述的第一螺母4、第二螺母5与搭铁螺栓6的一端紧固连接，解决了大力矩下搭铁螺栓6脱落的问题，起到防松作用。
[0034]如图5所示，所述的汽车搭铁结构，通过在搭铁块I上锁入并焊上第一螺栓6、第二螺栓8，实现搭铁块I同时与两个线束端子配合的功能。
[0035]尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车搭铁结构，其特征在于:包括焊接于车身上的导电的搭铁块(I)、导电的螺栓(6)、导电的第一螺母(4)和导电的第二螺母(5)，所述螺栓(6)的头部与搭铁块(I)固定连接，所述第一螺母(4)和第二螺母(5)依次锁于所述螺栓(6)的另一端，通过所述第一螺母(4)与所述搭铁块(I)来对线束端子(7)进行锁紧固定。2.如权利要求1所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述螺栓(6)锁入搭铁块(I)并与搭铁块(I)焊在一起。3.如权利要求1所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述螺栓(6)与线束端子(7)植焊连接。4.如权利要求1所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述第二螺母(5)与所述第一螺母(4)紧贴设置。5.如权利要求1所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述搭铁块(I)与所述第一螺母(4)之间还套入平垫圈(2)和弹簧垫圈(3)。6.如权利要求5所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述平垫圈(2)具有超出搭铁块(I)的部分。7.如权利要求1所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述搭铁块(I)、螺栓(6)、第一螺母(4)和第二螺母(5)均为金属铁材质。8.如权利要求1所述的汽车搭铁结构，其特征在于:所述第一螺母(4)和第二螺母(5)是相同规格的螺母。
【文档编号】B60R16/08GK205554102SQ201620398950
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】苏鹭梅, 张辑
【申请人】厦门理工学院