专利名称：地铁客车贯通折棚式风挡的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道客车技术范畴，具体涉及地铁客车与客车之间连接组装的贯通折棚式风挡。
现有技术中铁路客车风挡由早期的简易篷布折棚式结构，改变成钢板结构，这种现有技术尽管它具有篷布折棚总成、地板总成和侧防护板总成，但均存在着密闭性差、不安全、使用寿命短、维修麻烦等不足，尤其是钢板结构，其冲撞、振动、噪音等都很严重，极不适应现代交通的发展。而地铁客车运行速度较高，无疑采用现有技术中铁路客车风挡，则更显得其技术之落后。为此，目前国产地铁客车两车之间由于采用的是隔门隔断，以致地铁客车旅客承载能力得不到充分发挥，尤其是旅客在车流通受阻，通行和疏散极不方便。
本实用新型的目的在于提供一种隔声、隔热、保温、降低噪音、安全可靠、密闭性好的地铁客车贯通折棚式风挡，是克服现有技术之不足。
本实用新型的目的，是采取以下技术方案实现的，它具有篷布折棚总成、地板总成、侧防护板总成，同时，它还具有安装座总成、连接架总成和顶板总成。而所说的安装座总成有前后2件，且相互呈对称状，而其整体呈 状框架结构，其横截面呈 状，在沿其内框四周的端面上，每边各至少设有2只通孔，在 状框架的上部，固定设有用来安装顶板的上横档，在所说的横截面呈 状的框架的 型槽内，镶嵌有密封条，且在左、右两侧上、下相对称设有4只用来安装复原装置的支座；而所说的连接架总成，由整体呈 状在左框架、右框架的锁紧装置所组成，左框架和右框架的横截面呈 状，在框架与右框架相对称，在左框架和右框架的上部，各固定设有用来安装顶板的上横档，而在左框架和右框架之间，设有两道密封条。而所说的锁紧装置，是由锁扣、锁卡和联动机构所组成，锁扣呈 状，左、右各两只，且固装在左框架的端面上，在右框架的凹槽内，沿其四周设有互连的联动连杆，而联动连杆则通过压板而限制在凹槽内，锁卡则与联动连杆固装，锁卡左、右各设有2只且置设在与锁扣相应对的部位，在右框架的端面，设有一扳动机构，而所说的扳动机构由连接销、连接板、短轴和扳手所组成，且连接销与联动连杆固定连结，连接板与连接销相铰接，连接板与扳手相铰接，且扳手与短轴呈动连结，而短轴则固装在右框架上，在右框架的端面上的每边各固装有呈 状的定位销，而在左框架的端面上，且与定位销相应对的部位，设有定位孔，而在框架的底部中央，用螺栓固装有连接架总成的支撑架；而所说的篷布折棚总成有两个，且每一个篷布折棚总成是至少有3组长内篷布和短外篷布，通过框式卡扣分别扣接而形成中空对层结构，且一组组相互连接而成，而处于两端面处一组的长内篷布和短外篷布，分别与设在所说的安装座总成和连接架总成上的卡钩相卡扣接；而所说的地板总成，由与地铁客车地板面固定连结的固定地板、左活动地板、中活动地板、右活动地板和与安装座总成固装的支撑架所组成，且所说的左活动地板与固定地板通过铰链组相铰接，而中活动地板与右活动地板通过铰链组相铰接，而右活动地板通过铰链组与设在所说的连接架总成上的支撑架相铰接；而所说的顶板总成，是由固定顶板和活动顶板所组成，固定顶板的横截面呈 状，且与所说的设在安装座总成上的上横档相铰接，而活动顶板的横截面呈 状，且其一端镶嵌在固定顶板的槽内，而其另一端则与设在所说的连接架总成上的上横档相铰接；而所说的侧防护板总成，由侧防护板和复原装置所组成，而侧防护板呈弧曲状，其两端呈钩状，在其内侧面且位于钩状处的一侧，各设有2个卡接头，而所说的复原装置，上下各设1个，且左右对称，而复原装置则由旋转盘、芯轴、置装架、垫板、立柱、直复位扭力杆、斜复位扭力杆和扣紧件所组成，而旋转盘与芯轴呈方榫配合，芯轴通过置装架的上下通孔，且与设在安装座总成上的复原装置的支座的上下通孔呈动配合，置装架与垫板相固定连结，而垫板用螺钉与设在立柱内腔内的呈“+”形的滑杆固定连结，在芯轴的端部，固装有复位扭力杆扣接圈，直复位扭力杆与斜复位扭力杆的一端，分别与上、下复位扭力杆扣接圈相扣接，而所说的两个复位扭力杆的另一端，则分别与支座相扣接。在直复位扭力杆和斜复位扭力杆相交处，通过扣紧件而互相扣紧在一起。在旋转盘的底面，固设有限位杆，且在旋转盘的临边缘部位设有固定螺钉，且固定螺钉的下端，与置装架顶部相固定连结。在置装架的内侧面上，设有限位块，而在支座的内侧，与限位块相应对处设有限位撞块；而所说的设在立柱内腔内的“+”形滑杆的底部设有成压配合连结的弹簧套装轴，在弹簧套装轴上套装有弹簧，而在立柱的内腔中且位于弹簧套装轴的底端处，设有弹簧挡板，而所说的设在侧防护板钩状处的卡接头置设在横杆上，且通过立柱的 状燕尾槽后，与设在立柱内腔内的滑板相扣接。
本实用新型为了进一步提高其技术性能，它的进一步改进点还在于在所说的侧防护板的两端与地铁客车接壤处且沿其垂直方向，还设有防尘装置，且该防尘装置由防尘条和防尘刷组成，而防尘条通过螺钉和压板与车厢端面固定连结，而防尘刷则与车厢端面相粘接。
在所说的设在连接架总成上的锁紧装置的扳动机构部位的反面，它还设有一个复位装置，而该复位装置是由弹簧，具有直杆的挡板和挡座所组成，且挡座与联动连杆相固定连结，在挡板的直杆上套装有弹簧，而挡板的直杆的上端，则置设在挡座的通孔内，而挡板与连接架总成的 状框架的端面相固定连结。
在所说的侧防护板的上端部和下端部，还各固装有柔性挡风尘条。
在所说的篷布折棚总成的中间且位于地板总成的下方之左、右两侧折棚之间，还设有拉紧条索。
在所说的侧防护板的横向上，还设有防弹条索，且该防弹条索的两端分别与设置卡接头的横杆相连结。
所说的设在安装座总成和连接架总成上的密封条的断面呈 状，面设在连接架总成上的密封条断面呈 状。
所说的篷布折棚总成的篷布为阻燃篷布；侧防护板则为塑料板，而安装座总成和连接架总成的 形框架和篷布折棚总成的框或卡扣以及复原装置的立柱，均为异形铝合金型材。
按照以上所描述的技术方案，本实用新型具有以下特点1、在地铁客车固定编组后，整个列车的车厢内，形成一贯通式的内部空间，既增大旅客容量，又方便旅客通行和疏散。
2、双层篷布折棚密闭式结构，具有良好的隔声、隔热效果，降低噪音量达25dB。
3、安全可靠。内设可跟随活动的地板、防滑、承载、安全；内设侧防护板与复原装置，即使列车通过最小曲线，也不受影响，没有任何挂伤衣服的地方。
4、密闭性好、防尘、防雨、防晒。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型与客车连接示意图。
图2为
图1的A-A剖视示意图。
图3为
图1的B-B剖视示意图。
图4为图2的C-C剖视示意图。
图5为图2的D-D剖视示意图。
图6为本实用新型的安装座总成(4)的简意图，图中所示标号8为吊装耳板。
图7为图6的A-A剖视图，图中所示标号8为吊装耳板。
图8为图6的B-B剖视图。
图9为图6的C-C剖视图。
图10为图6的D-D剖视图。
图11为图6的E-E剖视图。
图12为图6的F-F剖视图(旋转)。
图13为本实用新型的连接架总成(5)的简意图，图中标号8为吊装耳板。
图14为
图13的A向视图。
图15为
图14的A向视图。
图16为卡接头3-1-1与滑板3-2-19相扣接的示意图。
图17为
图13的D-D剖视图。
图18为
图13的F-F剖视图。
图19为
图13的K-K剖视图。
图20为本实用新型的篷布折棚总成(1)的主视图，图中标号8为吊装耳板。
图21为图20的左视图。
图22为图20的A-A剖视图。
图23为图20的B-B剖视图。
图24为图20的D-D剖视图(旋转)。
图25为本实用新型的侧防护板总成(3)部分的俯视图。
图26为左侧防护板复原装置(3-2)的主视图，图中“↑”方向为上端。
图27为右侧防护板复原装置(3-2)的主视图，图中“↑”方向为上端。
图28为图26或图27的俯视图。
图29为图26的A-A剖视图(由图可见立柱3-2-5的下端部设有挡板3-2-20)。
图30为图26的B-B剖视图。
图31为侧防护板复原装置(3-2)的立柱(3-2-5)的断面图。
图32为设在立柱(3-2-5)内腔的呈“+”形的滑杆(3-2-14)的主视图。
图33为图32的左视图。
图34为复原装置(3-2)的主视图，(是设在上端部位的。且下端部位与上端部位相对称)。
图35为图34的A-A剖视图。
图36为图34的B-B剖视图。
图37为本实用新型的顶板总成(6)的剖视图。
图38为地板总成(2)的主视图。
图39为本实用新型的左右连接架总成(5)的装接示意图。
图40为安装座总成(4)与地铁客车车端面装接示意图。
图41为连接架总成(5)的锁紧装置(5-3)的锁扣(5-3．1)与锁卡(5-3-2)的扣接示图。
图42为图5的E-E剖视图，是安装在侧防护板(3．1)与地铁客车车端接壤处的防尘装置7的横向剖视图。
图43为设在连接架总成(5)上的锁紧装置(5-3)的扳动机构反面的复位装置的示意图。
图44为柔性挡尘条(3-1-2)与侧防护板(3-1)的装配关系图。
图45为图44的左视图。
请参阅附图，本实用新型由篷布折棚总成1、地板总成2、侧防护板总成3、安装座总成4、连接架总成5和顶板总成6所组成(见附
图1、2、3、4、5)。而所说的安装座总成4有前后2件，且相互呈对成状，而其整体呈 状框架结构，其横截面呈 状，在沿其内框四周的端面上，每边各设有4只通孔4-1，在 状框架的上部，固定设有用来安装顶板的上横档4-2，在所说的横截面呈 状的框架的 型槽内，镶嵌有密封条4-3，且在左、右两侧上、下相对称设有4只用来安装复原装置3-2的支座4-4(见图6至
图12)。而所说的连接架总成5，由整体呈 状的左框架5-1、右框架5-2和锁紧装置5-3所组成，左框架5-1和右框架5-2的横截面呈 状，左框架5-1与右框架5-2相对称，在左框架5-1和右框架5-2的上部，各固定设有用来安装顶板的上横档5-10，而在左框架5-1和右框架5-2之间，设有两道密封条5-5和5-6，而所说的锁紧装置5-3，是由锁扣5-3-1、锁卡5-3-2和联动机构5-3-3所组成，且锁扣5-3-1呈 状，左、右各两只，固装在左框架5-1的端面上，在右框架5-2的凹槽5-2-1内，沿其四周设有互连的联动连杆5-3-3-1，而联动连杆5-3-3-1则通过压板5-3-3-2而限制在凹槽5-2-1内，锁卡5-3-2则与联动连杆5-3-3-1固装，锁卡5-3-2左、右各设有2只且置设在与锁扣5-3-1相应对的部位，在右框架5-2的端面，设有一扳动机构，而所说的扳动机构由连接销5-3-3-3、连接板5-3-3-4、短轴5-3-3-5和扳手5-3-3-6所组成，且连接销5-3-3-3与联动连杆5-3-3-1固定连结，连接板5-3-3-4与连接销5-3-3-3相铰接，连接板5-3-3-4与扳手5-3-3-6相铰接，且扳手5-3-3-6与短轴5-3-3-5呈动连结，而短轴5-3-3-5则固装在右框架5-2上，在右框架5-2的端面上的每边各固装有1个呈 状的定位销5-7，面在左框架5-1的端面上，且与定位销5-7相应对的部位，设有定位孔5-8，而在框架5-1和5-2的底部中央，用螺栓5-4拧合固装有连接架总成5的支撑架5-9(见
图13至
图19)。而所说的篷布折棚总成1有两个，且每一个篷布折棚总成有7组长内篷布1-1和短外篷布1-2，通过框式卡扣1-3分别扣接而形成中空对层结构，且一组组相互连接而成，而处于两端面处一组的长内篷布1-1和短外篷布1-2，分别与设在所说的安装座总成4和连接架总成5上的卡钩4-5和5-10相卡扣接(见图20至图24)。而所说的地板总成2，由与地铁客车地板面固定连结的固定地板2-1、左活动地板2-2、中活动地板2-3、右活动地扳2-4和与安装座总成4固装的支撑架2-5所组成，且所说的左活动地板2-2与固定地板2-1通过铰链组相铰接，而中活动地板2-3与右活动地板2-4通过铰链组相铰接，而右活动地板2-4通过铰链组与设在所说的连接架总成5上的支撑架5-9相铰接(见图38)。而所说的顶板总成6，是由固定顶板6-1和活动顶板6-2所组成，固定顶板6-1的横截面呈 状，且与所说的设在安装座总成4上的上横档4-2相较接，而活动顶板6-2的横截面呈 状，且其一端镶嵌在固定顶板6-1的槽内，而其另一端则与设在所说的连接架总成5的上横档5-10相铰接(见图5、图37)。而所说的侧防护板总成3，由侧防护板3-1和复原装置3-2所组成，而侧防护板3-1呈弧曲状，其两端呈钩状，在其内侧面且位于钩状处的一侧，设有2个卡接头3-1-1。而所说的复原装置3-2，它上下各设1个，且左右对称。而复原装置3-2则由旋转盘3-2-1、芯轴3-2-2、置装架3-2-3、垫板3-2-4、立柱3-2-5、直复位扭力杆3-2-6、斜复位扭力杆3-2-7、扣紧件3-2-8所组成，而旋转盘3-2-1与芯轴3-2-2呈方榫配合，且芯轴3-2-2通过置装架3-2-3的上下通孔，且与设在安装座总成4上的复原装置3-2的支座4-4的上下通孔呈动配合，置装架3-2-3与垫板3-2-4相固定连结，而垫板3-2-4用螺钉3-2-12与设在立柱3-2-5内腔内的呈“+”形的滑杆3-2-14固定连结，在芯轴3-2-2的下端部位，固装直复位扭力杆扣接圈3-2-9，直复位扭力杆3-2-6与斜复位扭力杆3-2-7的一端分别与上下扣接圈3-2-9相扣接，而所说的两个复位扭力杆的另一端则分别与支座4-4相扣接。在直复位扭力杆3-2-6和斜复位扭力杆3-2-7相交处，通过扣紧件3-2-8而互相扣紧在一起。在所说的复位扭力杆的的作用下，实现侧防护板3-1的差动和复位。在旋转盘3-2-1的底面，固设有限位杆3-2-10，在旋转盘3-2-1的临边缘部位设有固定螺钉3-2-12，且固定螺钉3-2-12的下端，与置装架3-2-3顶部相固定连结，在置装架3-2-3的内侧面上，设有限位块3-2-11，而在支座4-4的内侧，与限位块3-2-11相应对处设有限位撞块3-2-13；而所说的设在立柱3-2-5内腔内的“+”形滑杆3-2-14的底部设有成压配合连结的弹簧套装轴3-2-15，在弹簧套装轴3-2-15上套装有弹簧3-2-16，而在立柱3-2-5的内腔内且位于弹簧套装轴3-2-15的底端处，设有弹簧挡板3-2-17(见图26至36)。通过所说的“+”形滑杆3-2-14的作用，而实现侧防护板3-1的纵向差动和复位。而所说的设在侧防护板3-1钩状处的卡接头3-1-1置设在横杆3-2-18上，且通过立柱3-2-5的 状燕尾槽后与设在立柱3-2-5内的滑板3-2-19相扣接(见
图16、44)。而所说的滑板3-2-19在立柱3-2-5的内腔内为自由体，扣接操作时，采用专用工具将滑板3-2-19向上提升，待卡接头3-1-1扣合到位后，松开专用工具，滑板3-2-19自行滑下，即实现两者的相互扣接。
在所说的侧防护板3-1的两端与地铁客车接壤处且沿其垂直方向，还设有防尘装置7，且该防尘装置7由防尘条7-1和防尘刷7-2组成，而防尘条7-1通过螺钉7-3和压板7-4与车厢端面固定连结，而防尘刷7-2则与车厢端面相粘接(见图42)。在所说的设在连接架总成5上的右框架5-2的锁紧装置5-3的扳动机构部位的反面，它还设有一个复位装置，而该复位装置是由弹簧5-3-3-7，具有直杆的挡板5-3-3-8和挡座5-3-3-9所组成，且挡座5-3-3-9与联动连杆5-3-3-1相固定连结，在挡板5-3-3-8的直杆上套装弹簧5-3-3-7，而挡板5-3-3-8的直杆的上端，则置设在挡座5-3-3-9的通孔内，而挡板5-3-3-8与连接架总成5的 状框架的端面相固定连结(见图43)。在所说的侧防护板3-1的上端部和下端部，各固装有橡塑挡风尘条3-1-2(见图44)。在所说的篷布折棚总成1的中间且位于地板总成2的下方之左、右两侧折棚之间，还设有拉紧条索1-4(见图25)。在所说的侧防护板3-1的横向上，还设有防弹条索3-1-3，且该防弹条索3-1-3的两端分别与置设卡接头3-1-1的横杆3-2-18连结(见图44)。所说的安装座总成4和连接架总成5上的密封条4-3和5-5的断面呈 状，而设在连接架总成5上的密封条5-6断面呈 状(见图39、40)。本实用新型优选的用材是篷布折棚总成1的篷布为阻燃篷布；侧防护板3-1则为PC塑料合金板，而安装座总成4和连接架总成5的 形框架和篷布折棚总成1的框式卡扣1-3以及复原装置3-2的立柱3-2-5，均为异形铝合金型材。其安装座总成4的 形框架的外形尺寸为2600mm高×2485mm宽，连接架总成5的 架的外形尺寸为2601mm高×2301mm宽。本实用新型整体横向长度为700mm。
本实用新型的安装操作过程是用吊车将本实用新型通过吊耳8吊载至两辆地铁客车之间。用12只M12×35螺栓，通过设在安装座总成4上的通孔4-1，将前后安装座总成4，分别固定安装在两辆地铁客车的端面上(见
图1)。而设在连接架总成5上的支撑架5-9，则令其支撑在用来连结两辆地铁客车的连接杆的圆盘上(见图4)即可。为了安装操作方便，必要时可以将侧防护板总成3、地板总成2和顶板总成6先行拆下，待安装座总成4与地铁客车端面固装完成后，再行将侧防护板总成3、地板总成2和顶板总成6装配就位。
本实用新型在实际应用中，当在地铁客车需要调整编组时，只要扳动设在连接架总成5上的锁紧装置5-3的扳手5-3-3-6，而令锁扣5-3-1与锁卡5-3-2脱离松开，同时将侧防护板3-1，从复原装置3-2上扳下，即可令本实用新型于连接架总成5处分开，而实施新的编组。待新编组完成后，则按以上所说的将锁扣5-3-1与锁卡5-3-2复扣到位，同时将侧防护板3-1压扣在复原装置3-2上，便可投入正常运行。
本实用新型经测试其主要性能指标可达环境温度-15℃-40℃；环境最大相对湿度97％；正线最小曲线半径300m；正线最大坡道35‰；风挡承载能力≥540kg(即≥9人/m2)；按TB/T1802-1996《铁道车辆漏雨试验方法》进行试验，不出现漏雨和渗水现象；在静止和运行两种工况下，分别测量风挡内外侧噪音量，其隔音性能达到降低噪音量≥25db(A)；所有非金属件均符合GB/T2402《铁道客车非金属材料阻燃要求》和DIN5510《防火安全标准》的规定。篷布符合JKP153-00-000JT.1《地铁风挡篷布技术条件》之规定。
本实用新型的应用范围，不受以上描述的限制。在改变相关尺寸后，可适用于其它轨道客车，如铁路客车、城市轨道客车等。
权利要求1.一种地铁客车贯通折棚式风挡，具有篷布折棚总成(1)、地板总成(2)、侧防护板总成(3)，其特征在于，它还设有安装座总成(4)、连接架总成(5)和顶板总成(6)而所说的安装座总成(4)有前后2件，且相互呈对成状，而其整体呈“”状框架结构，其横截面呈 状，在沿其内框四周的端面上，每边各至少设有2只通孔(4-1)，在 状框架上部，固定设有用来安装板的上横档(4-2)，在所说的横截面呈 状的框架的 型槽内，镶嵌有密封条(4-3)， 且在左、右两侧上、下相对称设有4只用来安装复原装置(3-2)的支座(4-4)；而所说的连接架总成(5)，由整体呈 状的左框架(5-1)、和右框架(5-2)和锁紧装置(5-3)所组成，左框架(5-1)和右杠架(5-2)的横截面呈 状，左框架(5-1)与右框架(5-2)相对称，在左框架(5-1)和右框架(5-2)的上部，各固定设有用来安装顶板的上横档(5-10)，而在左框架(5-1)和右框架(5-2)之间，设有两道密封条(5-5)和(5-6)，而所说的锁紧装置(5-3)，是由锁扣(5-3-1)、锁卡(5-3-2)和联动机构(5-3-3)所组成，锁扣(5-3-1)呈 状，左、右各两只，且固装在左框架(5-1的端面上，在右框架(5-2)的凹槽(5-2-1)内，沿其四周设有互连的联动连杆(5-3-3-1)，而联动连杆(5-3-3-1)则通过压板(5-3-3-2)而限制在凹槽(5-2-1)内，锁卡(5-3-2)则与联动连杆(5-3-3-1)固装，锁卡(5-3-2)左、右各设有2只且置设在与锁扣(5-3-1)相应对的部位，在右框架(5-2)的端面，设有一扳动机构，而所说的扳动机构由连接销(5-3-3-3)、连接板(5-3-3-4)、短轴(5-3-3-5)和扳手(5-3-3-6)所组成，且连接销(5-3-3-3)与联动连杆(5-3-3-1)固定连结，连接板(5-3-3-4)与连接销(5-3-3-3)相铰接，连接板(5-3-3-4)与扳手(5-3-3-6)相铰接，且扳手(5-3-3-6)与短轴(5-3-3-5)呈动连结，而短轴(5-3-3-5)则固装在右框架(5-2)上，在右框架(5-1)的端面上的每边各固装有呈 状的定位销(5-7)，而在左框架(5-2)的端面上，且与定位销(5-7)相应对的部位，设有定位孔(5-8)，而在框架(5-1)和(5-2)的底部中央，用螺栓(5-4)固装有连接架总成(5)的支撑架(5-9)；而所说的篷布折棚总成(1)有两个，且每一个篷布折棚总成是至少有5组长内篷布(1-1)和短外篷布(1-2)，通过框式卡扣(1-3)分别扣接而形成中空对层结构，且一组组相互连接而成，而处于两端面处一组的长内篷布(1-1)和短外篷布(1-2)，分别与设在所说的安装座总成(4)和连接架总成(5)上的卡钩(4-5)和(5-10)相卡扣接；而所说的地板总成(2)，由与地铁客车地板面固定连结的固定地板(2-1)、左活动地板(2-2)、中活动地板(2-3)、右活动地板(2-4)和与安装座总成(4)固装的支撑架(2-5)所组成，且所说的左活动地板(2-2)与固定地板(2-1)通过铰链组相铰接，而中活动地板(2-3)与右活动地板(2-4)通过铰链组相铰接，而右活动地板(2-4)通过铰链组则与设在所说的连接架总成(5)上的支撑架(5-9)相铰接；而所说的顶板总成(6)，是由固定顶板(6-1)和活动顶板(6-2)所组成，固定顶板(6-1)的横截面呈 状，且与所说的设在安装座总成(4)上的上横档(4-2)相铰接，而活动顶板(6-2)的横截面呈 状，且其一端镶嵌在固定顶板(6-1)的槽内，而其另一端则与设在所说的连接架总成(5)的上横档(5-10)相铰接；而所说的侧防护板总成(3)，由侧防护板(3-1)和复原装置(3-2)所组成，而侧防护板(3-1)呈弧曲状，其两端呈钩状，在其内侧面且位于钩状处的一侧，各设有2个卡接头(3-1-1)，而所说的复原装置(3-2)，上下各设1个，且左右对称，而复原装置(3-2)则由旋转盘(3-2-1)、芯轴(3-2-2)、置装架(3-2-3)、垫扳(3-2-4)、立柱(3-2-5)、直复位扭力杆(3-2-6)、斜复位扭力杆(3-2-7)、扣紧件(3-2-8)所组成，而旋转盘(3-2-1)与芯轴(3-2-2)呈方榫配合，且芯轴(3-2-2)通过置装架(3-2-3)的上下通孔，且与设在安装座总成(4)上的复原装置(3-2)的支座(4-4)的上下通孔呈动配合，置装架(3-2-3)与垫板(3-2-4)相固定连结，而垫板(3-2-4)用螺钉与设在立柱(3-2-5)内腔内的呈“+”形的滑杆(3-2-14)固定连结，在芯轴(3-2-2)的端部，固装有复位扭力杆扣接圈(3-2-9)，直复位扭力杆(3-2-6)与斜复位扭力杆(3-2-7)的一端，分别与上、下复位扭力杆扣接圈(3-2-9)相扣接，而所说的两个复位扭力杆的另一端，则分别与支座(4-4)相扣接，在直复位扭力杆(3-2-6)和斜复位扭力杆(3-2-7)相交处，通过扣紧件(3-2-8)而互相扣紧在一起，在旋转盘(3-2-1)的底面，固设有限位杆(3-2-10)，且在旋转盘(3-2-1)的临边缘部位设有固定螺钉(3-2-12)，且固定螺钉(3-2-12)的下端，与置装架(3-2-3)顶部相固定连结，在置装架(3-2-3)的内侧面上，设有限位块(3-2-11)，而在支座(4-4)的内侧，与限位块(3-2-11)相应对处设有限位撞块(3-2-13)；而所说的设在立柱(3-2-5)内腔内的“+”形滑杆(3-2-14)的底部设有成压配合连结的弹簧套装轴(3-2-15)，在弹簧套装轴(3-2-15)上套装有弹簧(3-2-16)，而在立柱(3-2-5)的内腔中且位于弹簧套装轴(3-2-15)的底端处，设有弹簧挡板(3-2-17)，而所说的设在侧防护板(3-1)钩状处的卡接头(3-1-1)置设在横杆(3-2-18)上，且通过立柱(3-2-5)的 状燕尾槽后，与设在立柱(3-2-5)内腔内的滑板(3-2-19)相扣接。
2.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，在侧防护板(3-1)的两端与地铁客车接壤处且沿其垂直方向，还设有防尘装置(7)，且该防尘装置(7)由防尘条(7-1)和防尘刷(7-2)组成，而防尘条(7-1)通过螺钉(7-3)和压板(7-4)与车厢端面固定连结，而防尘刷(7-2)则与车厢端面相粘接。
3.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，在所说的设在连接架总成(5)上的锁紧装置(5-3)的扳动机构部位的反面，它还设有一个复位装置，而该复位装置是由弹簧(5-3-3-7)，具有直杆的挡板(5-3-3-8)和挡座(5-3-3-9)所组成，且挡座(5-3-3-9)与联动连杆(5-3-3-1)相固定连结，在挡板(5-3-3-8)的直杆上套装有弹簧(5-3-3-7)，而挡板(5-3-3-8)的直杆的上端，则置设在挡座(5-3-3-9)的通孔内，而挡板(5-3-3-8)与连接架总成(5)的 状框架的端面相固定连结。
4.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，在所说的侧防护板(3-1)的上端部和下端部，还各固装有柔性挡风尘条(3-1-2)。
5.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，在所说的棚布折棚总成(1)的中间且位于地板总成(2)的下方之左、右两侧折棚之间，还设有拉紧条索(1-4)。
6.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，在所说的侧防护板(3-1)的横向上，还设有防弹条索(3-1-3)，且该防弹条索(3-1-3)的两端分别与设置卡接头(3-1-1)的横杆(3-2-18)相连结。
7.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，所说的安装座总成(4)和连接架总成(5)上的密封条(4-3)和(5-5)的断面呈 状，而设在连接架总成(5)上的密封条(5-6)断面呈 状。
8.根据权利要求1所述的地铁客车贯通折棚式风挡，其特征在于，所说的篷布折棚总成(1)的篷布为阻燃篷布；侧防护板(3-1)则为塑料板，而安装座总成(4)和连接架总成(5)的 形框架和篷布折棚总成(1)的框式卡的扣(1-3)以及复原装置(3-2)的立柱(3-2-5)，均为异形铝合金型材。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁客车贯通折棚式风挡,它由篷布折棚总成、地板总成、侧防护板总成、安装座总成、连接架总成和顶板总成所组成。本实用新型克服了现有技术中地铁客车之间隔门隔断所造成的旅客承载能力得不到充分发挥,和在车旅客流通受阻、通行和疏散极不方便的不足。本实用新型具有隔声、隔热、保温、降低噪音、安全可靠、密闭性好、调整客车编组拆装方便等特点,是目前地铁客车用一种先进的连挂风挡。
文档编号B61D17/20GK2419125SQ0022008
公开日2001年2月14日 申请日期2000年4月21日 优先权日2000年4月21日
发明者周立成, 戈耀红, 柯凤法, 熊德成, 柯渔, 戚小成 申请人:长春客车厂武进市铁路车辆电源电器开发中心