专利名称：接触网绝缘梯车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种接触网绝缘梯车，它主要用于地铁、铁路电气化接触网的紧急抢修的故障处理以及日常维修保养。
目前铁路电气化检修所用的梯车，一般都由四个钢车轮的车架上固定一个塔梯构成，其主要缺点是1、不绝缘，作业人员的安全保障性差。虽然都是停电检修作业，但万一漏电或疏漏合错给电闸时，就会造成人员伤亡。
2、笨重，上、下道以及装运困难，且进入工作状态慢，由于整个梯车几乎全用钢材制成，重达300～400公斤，又不能随时拆卸，整体又庞大，所以装运上交通工具以及到工作地点抬其上道和让梯车矗立在铁道上，至少需要七、八个人才能使其就位，很不方便。
3、梯车没有防止倾翻设施，特别是在弯道上容易倾翻，所以一般工作时，梯车上至少有三、四个人站在车架上充当平衡重，以防倾翻。
4、塔架本身不能伸缩，所以检修时需要几个高低不司的梯车同时工作，或作业人员站在塔顶的栏杆上作业，极不安全。
本实用新型目的在于解决现有梯车存在的不足，提供一种整体重量轻，结构简单，且不存在倾翻之忧的接触网绝缘梯车。
本实用新型设计结构一种主要用于地铁、铁路电气化接触网紧急抢修和故障处理以及日常维修保养的接触网绝缘梯车，它由四个车轮(12)、二个边梁(6)和二个轮轴组成一个四边形车架，两个基本梯(3)顶部通过铰链(2)铰接，基本梯(3)上的梯脚(7)骑在车架辅梁(8)上，下部用连接销(9)连接，梯身、车轮均具有绝缘外层且在车轮(12)外端还安装有可夹紧在钢轨外侧的防倾翻轮(10)。防倾翻轮(10)也具有绝缘外层或为非金属绝缘材料。在车轮(12)上还安装有闸瓦(5)和可将闸瓦(5)压紧到车轮(10)上的旋转制动螺杆(4)。在车轮轴中部装有一个拨轮(13)，在车轮轴端部有一个与拨轮(13)相连的推杆(11)。在基本梯(3)上还装有可在其上滑动的伸缩梯(1)。伸缩梯(1)套在位于基本梯(3)上的滑套内，牵引绳(16)一端固接在伸缩梯(1)的踏梁(17)上，一端穿过固定在基本梯(3)上的滑轮(18)处于自由状态，铰接在伸缩梯(1)底部的卡钩(15)卡在所需高度的基本梯(3)的踏梁上，卡钩舌(14)可使卡钩(13)在牵引绳的作用下使卡钩(15)自动卡入或脱离踏梁。
本实用新型优点如下1、解决了梯车的绝缘问题。除车架外，梯身和车轮外均有外层绝缘层或采用非金属材料制成，这样，整车和钢轨、电网接触部件均绝缘，不怕万一有电情况，可保证人身安全。
2、解决了笨重，不易搬运问题。整车重量轻，仅120kg，而且可随时拆成两大块，其中一块最大重量约80kg，拆装仅需1～2分种，所以运输，上、下道极为方便，只需两人便可完成。
3、解决了梯车在弯道容易倾翻问题和梯车运行中的倾翻问题。由于在车轮两端有一个夹紧在铁轨两侧的防倾翻轮，不需任何人或东西做平衡重，无论在弯道还是平道都不能倾翻，作业简便安全。
4、解决了梯车的工作高度不可调问题。由于升缩梯可随意在基本梯上伸缩，这样可根据维修的高度随意调整，且方便快捷。
5、解决了梯车影响行车信号问题，由于采用有绝缘层的非金属轮，使两个钢轨不能形成回路，故不影响行车信号。
6、解决了梯车行进时通过鱼尾板和道岔问题。由于设计了拨轮和推杆，可将防倾翻轮向外抬起，以过道岔和鱼尾板。
7、节省人工，提高效率。原梯车需4～6人工作，现只需2～3人，仅人工一项每年可节省2～4万元。原车搬运安装需20～30分钟，现车只需5～10分种，提高工作效率2～3倍。
图1为本实用新型结构示意图(侧视)图2为本实用新型结构示意图(正视)图3为图2中A-A视图。
实施例一种主要用于地铁、铁路电气化接触网紧急抢修和故障处理以及日常维修保养的接触网绝缘梯车，它由四个车轮(12)、二个边梁(6)和二个轮轴组成一个四边形车架，两个基本梯(3)顶部通过铰链(2)铰接，基本梯(3)上的梯脚(7)骑在车架辅梁(8)上，下部用连接销(9)连接，梯身、车轮均具有绝缘外层且在车轮(12)外端还安装有可夹紧在钢轨外侧的防倾翻轮(10)。防倾翻轮(10)也具有绝缘外层或为非金属绝缘材料。在车轮(12)上还安装有闸瓦(5)和可将闸瓦(5)压紧到车轮(10)上的旋转制动螺杆(4)。在车轮轴中部装有一个拨轮(13)，在车轮轴端部有一个与拨轮(13)相连的推杆(11)。在基本梯(3)上还装有可在其上滑动的伸缩梯(1)。伸缩梯(1)套在位于基本梯(3)上的滑套内，牵引绳(16)一端固接在伸缩梯(1)的踏梁(17)上，一端穿过固定在基本梯(3)上的滑轮(18)处于自由状态，铰接在伸缩梯(1)底部的卡钩(15)卡在所需高度的基本梯(3)的踏梁上，卡钩舌(14)可使卡钩(13)在牵引绳的作用下使卡钩(15)自动卡入或脱离踏梁。
权利要求1.一种主要用于地铁、铁路电气化接触网紧急抢修和故障处理以及日常维修保养的接触网绝缘梯车，它由四个车轮(12)、二个边梁(6)和二个轮轴组成一个四边形车架，两个基本梯(3)顶部通过铰链(2)铰接，基本梯(3)上的梯脚(7)骑在车架辅梁(8)上，下部用连接销(9)连接，其特征是梯身、车轮均具有绝缘外层且在车轮(12)外端还安装有可夹紧在钢轨外侧的防倾翻轮(10)，防倾翻轮(10)也具有绝缘外层或为非金属绝缘材料。
2.根据权利要求1所述的接触网绝缘梯车，其特征是在车轮(12)上还安装有闸瓦(5)和可将闸瓦(5)压紧到车轮(10)上的旋转制动螺杆(4)。
3.根据权利要求1或2所述的接触网绝缘梯车，其特征是在车轮轴中部装有一个拨轮(13)，在车轮轴端部有一个与拨轮(13)相连的推杆(11)。
4.根据权利要求1、2或3所述的接触网绝缘梯车，其特征是在基本梯(3)上还装有可在其上滑动的伸缩梯(1)。
5.根据权利要求4所述的接触网绝缘梯车，其特征是伸缩梯(1)套在位于基本梯(3)上的滑套内，牵引绳(16)一端固接在伸缩梯(1)的踏梁(17)上，一端穿过固定在基本梯(3)上的滑轮(18)处于自由状态，铰接在伸缩梯(1)底部的卡钩(15)卡在所需高度的基本梯(3)的踏梁上，卡钩舌(14)可使卡钩(13)在牵引绳的作用下使卡钩(15)自动卡入或脱离踏梁。
专利摘要本实用新型涉及一种用于地铁、铁路电气化接触网的紧急抢修和故障处理以及日常维修保养的接触网络缘梯车。它由二个边梁、四个车轮及两根车轮轴组成一个四边形底架,底架上固定连接有两端铰接的基本梯,在四个车轮两端部固定有一个可夹紧在铁轨侧边上的防倾翻轮,车轮、梯架均有外层绝缘层,达到了整体绝缘、防止因不平衡产生倾翻的可能,增加了安全性。
文档编号B61K13/00GK2404782SQ0022604
公开日2000年11月8日 申请日期2000年1月12日 优先权日2000年1月12日
发明者支建武 申请人:支建武