专利名称：车辆紧急逃生用释放缓冲和自动卷带装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种车辆紧急逃生用释放缓冲和自动巻带装置。属于车辆紧急逃
生设备附件技术领域。
背景技术：
目前轨道车辆紧急逃生系统多数设计缓冲装置但其缓冲都靠气弹簧或阻尼器，可靠性低，成本高，占用空间大且承载带需手工回收，效率低，不方便。
发明内容
本发明提供了一种车辆紧急逃生用释放缓冲和自动巻带装置，其目的在于实现释放过程在巻簧机构开始储能，坡道或门回收时，巻簧机构的储能力将承载带自动回收。
本发明的技术解决方案其特征是固定板上对称设有两个固定支架，两固定支架之间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有巻簧机构，两刹车机构对称设置在拉带盘和巻簧机构间。 本发明具有积极的效果刹车机构上设有单向轴承，坡道或门释放时刹车机构提供缓冲阻尼，可实现释放过程在巻簧机构开始储能，回收时刹车机构不起阻尼作用；坡道或门释放平稳，坡道或门回收时，巻簧机构的储能力可将承载带自动回收。占用空间小且承载带可自动回收，回收效率高，方便可靠，占用空间小，释放平稳。
附图1是缓冲回收装置的结构示意图
附图2是刹车机构的结构示意图 图1中1是固定板，2是支架，3是拉带盘，4是刹车机构，5是巻簧机构，6是传动轴，7是刹车带，8是刹车盘，9是单向离合器，10是调节装置。
具体实施例方式
对照附图l，其结构是固定板1上对称设有两个固定支架2，两固定支架2之间有传动轴6，传动轴6的两端对称设有拉带盘3，传动轴6的两侧对称设有在巻簧机构5，两刹车机构4对称设置在拉带盘3和巻簧机构5间。 所述巻簧机构5的一端与通过传输轴与刹车机构4连接，巻簧机构的另一端固定。
对照附图2，其结构是刹车机构中的刹车带7接刹车盘8，刹车机构通过刹车带7对刹车盘8进行施加阻尼，刹车机构设有调节装置10，调节装置10与刹车带7相接，单向离合器9与巻簧机构相接。 所述的巻簧机构5，其结构是发条的外圈固定安装在弹簧盒内，弹簧盒与固定板1连接，内圈安装在芯轴上，芯轴与传动轴6连接。 当坡道或门释放时，承载带释放带动拉带盘转动，刹车机构4中的刹车带7限制
3刹车盘8转动速度提供缓冲阻尼，刹车机构4设有调节装置IO，可调节阻尼的大小；刹车机 构中设有单向离合器9，可实现释放过程在巻簧机构开始储能，回收时刹车机构不起阻尼作 用； 坡道或门回收时是通过巻簧机构5在坡道或门释放时的储能力通过传动轴6带动 拉带盘3转动，实现承载带的自动回收。
权利要求
车辆紧急逃生用释放缓冲和自动卷带装置，其特征是固定板上对称设有两个固定支架，两固定支架之间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有卷簧机构，两刹车机构对称设置在拉带盘和卷簧机构间，当坡道或门释放时，承载带释放带动拉带盘转动，刹车机构中的刹车带限制刹车盘转动速度提供缓冲阻尼，刹车机构设有调节装置，可调节阻尼的大小；刹车机构中设有单向离合器，可实现释放过程在卷簧机构开始储能，回收时刹车机构不起阻尼作用；坡道或门回收时是通过卷簧机构在坡道或门释放时的储能力通过传动轴带动拉带盘转动，实现承载带的自动回收。
2. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生用释放缓冲和自动巻带装置，其特征是所述的 巻簧机构的一端通过传动轴与刹车机构连接，巻簧机构的另一端固定。
3. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生用释放缓冲和自动巻带装置，其特征是所述的 刹车机构中的刹车接刹车盘，调节装置与刹车带相接，单向离合器与巻簧机构相接。
4. 根据权利要求1所述的车辆紧急逃生用释放缓冲和自动巻带装置，其特征是所述的 两个固定支架直接固定于车体顶部。
全文摘要
本发明是一种车辆紧急逃生用释放缓冲和自动卷带装置。其特征是固定板上对称设有两个固定支架，两固定支架之间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有卷簧机构，两刹车机构对称设置在拉带盘和卷簧机构间。本发明具有积极的效果刹车机构上设有单向轴承，坡道或门释放时刹车机构提供缓冲阻尼，可实现释放过程在卷簧机构开始储能，回收时刹车机构不起阻尼作用；坡道或门释放平稳，坡道或门回收时，卷簧机构的储能力可将承载带自动回收。占用空间小且承载带可自动回收，回收效率高，方便可靠，占用空间小，释放平稳。
文档编号B61H9/00GK101693459SQ20091023294
公开日2010年4月14日 申请日期2009年10月19日 优先权日2009年10月19日
发明者卢孝松, 史翔 申请人:南京康尼机电股份有限公司;