专利名称：一种上下旅客和中转旅客的方法及其实现设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种上下旅客和中转旅客的方法及其实现设备，特别是适用于采用动 车组的铁路和城市轨道交通的一种上下旅客和中转旅客的方法。
背景技术：
高速铁路和城市轨道交通的不断发展，极大的缩短了人们旅行的时间，但是人们 上下车占用的时间在整个旅行时间的比例就越来越大了，继续提高列车的速度对于减少旅 行时间就不是那么明显了。减少或完全消除人们上下车所花时间将更加明显的缩短人们的 旅行时间。另外高速动车速度越来越快，启动和停止时的加速度也不断提高，加速度的提高 就直接影响到列车轮轨之间作用力，加速度增大，车轮与铁轨之间的作用力也同步增大，也 就是说列车启动和刹车时对轨道的冲击增大了。冲击增大将缩短轨道的寿命，增加轨道的 维护成本。另一方面，列车整体频繁的启动和刹车将耗费更多的能量，也会带来运营成本的 提高。为了避免频繁的启动，就减少停靠的车站。于是现在的高速铁路运行时相邻两站的 距离就变的越来越大，旅客将通过更远的距离才能抵达高速铁路的中间站，这样给旅客带 来了不便。在这样的情况下，寻求一种不停车就能实现中转和上下旅客的方法就显得越来越
重要了。
发明内容
针对上述提到的对于列车的缺点，这里给出一种不停车就能实现旅客中转和上下 车的方法。上客列车停靠的中间站点，旅客直接上进入上客列车，当主体列车进站之前的 某一特定时刻，上客列车启动并加速向前开行，主体列车从后追赶上客列车，当两者距离较 近，并且速度也接近时，主体列车上伸出连接机构，先将两者连接起来，并逐渐的缩短两者 的距离最终实现对接，完全对接后，上客列车和主体列车形成新的主体列车，原来的上客列 车成为新的主体列车的主动控制列车。原来的主体列车成为从动控制列车。原来的上客列 车的部分乘客开始分散进入主体列车的其他部分。连接机构通过列车上的滑行轨道滑动到 主体列车的前面，为下次连接做好准备。采用这样的方法主体列车在和预上客列车对接时 几乎不用减速，而且对接时间较短，为旅客争取到更多的在车上的时间。下车旅客预先积聚到列车尾部的下客列车，列车行驶到距离下客站一定距离时， 列车尾部的下客列车脱离主体列车，开始刹车并最终停在下客站，下车旅客从下客列车登 上站台。主体列车继续向前行驶，而无须停靠站台就完成了旅客的上下。两列起点和终点都不相同，并且具有共同运行区段的列车，在共同运行的区段两 者在行进中相互连接，处于列车最前面的动车组成为整车主动控制列车，其余动车都处于 从动控制状态。中转旅客相互进入对方列车，然后两者分离，分离后各自列车最前面的动车 成为该主体列车的主动控制列车，并控制各主体列车驶向各自的目的地。本发明解决其技术问题采用的技术方案一种旅客中转和上下车的方法，该方法为由一列或多列动车组组成的上客列车停靠的中间站点，旅客直接上进入上客列车，当 由一列或多列动车组组成的主体列车进站之前的某一特定时刻，预上客列车启动并加速向 前开行，主体列车从后追赶上上客列车，当两者距离较近，并且速度也接近时，主体列车上 伸出连接机构，先将两者连接起来，并逐渐地缩短两者的距离最终实现对接，完全对接后， 上客列车和主体列车形成新的主体列车，原来的上客列车成为新的主体列车的主动控制列 车。其余列车成为从动控制列车。原来的预上客列车的部分乘客开始分散进入主体列车的 其他部分。连接机构通过列车上的滑行轨道滑动到主体列车的前面，为下次连接做好准备。下车旅客预先积聚到列车尾部的下客列车，列车行驶到距离下客站一定距离时， 列车尾部的下客列车脱离列车主体，并开始减速刹车并最终挺在下客站，下车旅客从下客 列车登上站台。主体列车继续向前行驶，而无须停靠站台。两列起点和终点都不相同，并且具有共同运行区段的列车，两者行进在共同运行 的区段时，相互连接，处于列车最前面的动车组成为整车主动控制列车，其余动车都处于从 动控制状态。中转旅客相互进入对方列车，然后两者相互分离，分离后各自列车最前面的动 车成为该主体列车的主动控制列车，并控制各主体列车驶向各自的目的地。上面所诉的主体列车由动车组和连接装置组成。连接装置具有连接功能，并且能 缓冲连接的双方速度差异造成的冲击。动车组具有两种工作方式。完全独立行使的主动控 制方式。执行主动控制命令的从动控制方式。动车组上有供列车连接装置滑动的滑轨。动 车组头部有减小空气阻力的流线型头部，流线型头部具有伸出和收缩功能。
具体实施例方式本实施例为本发明优选实施方式，其它凡其原理和基本结构与本实施例相同或近 似的，均在本发明保护范围之内。实现本发明的具体器件结构不限于一种，下面给出一种优选的器件实施方式主体列车由一个连接机构和一列或多列动车组组成，连接装置具有连接功能，并 且能缓冲连接的双方速度差异造成的冲击。动车组具有两种工作方式完全独立行使的主 动控制方式；完全执行控制命令的从动控制方式。动车组上有供列车连接装置滑动的滑轨。 动车组头部有减小空气阻力的流线型头部，流线型头部具有伸出和收缩功能。冲高压氮气。预上客列车由一列或多列动车组组成。预上客列车停靠的中间站点，旅客直接上进入预上客车，当由一列或多列动车组 组成的主体列车进站之前的某一特定时刻，预上客列车启动并加速向前开行，主体列车从 后追赶预上客列车，当两者距离较近，并且速度也接近时，主体列车上伸出连接机构，先将 两者连接起来，并逐渐的缩短两者的距离最终实现对接，完全对接后，预上客列车和主体列 车形成新的主体列车，原来的预上客列车成为新的主体列车的主动控制列车。其余列车成 为从动控制列车。原来的预上客列车的部分乘客开始分散进入主体列车的其他部分。连接 机构通过列车上的滑行轨道滑动到主体列车的前面，为下次连接做好准备。下车旅客预先积聚到列车尾部的下客列车，列车行驶到距离下客站一定距离时， 列车尾部的下客列车脱离列车主体，并开始刹车并最终挺在下客站，下车旅客从下客列车 登上站台。主体列车继续向前行驶，而无须停靠站台。两列起点和终点都不相同，并且具有共同中间区段的列车，在共同运行的区段两者在行进中，相互连接，处于列车最前面的动车组成为整车主动控制列车，其余动车都处于 从动控制状态。中转旅客相互进入对方列车，然后两者相互分离，分离后各自列车最前面的 动车成为该主体列车的主动控制列车，并控制各主体列车驶向各自的目的地。
上面所诉的主体列车由动车组和连接装置组成。连接装置具有连接功能，并且能 缓冲连接的双方速度差异造成的冲击。动车组具有两种工作方式。完全独立行使的主动控 制方式。执行主动控制命令的从动控制方式。动车组上有供列车连接装置滑动的滑轨。动 车组头部有减小空气阻力的流线型头部，流线型头部具有伸出和收缩功能。采用可以密闭 的气袋，可冲高压氮气，形成表面的流线型以减少空气阻力，两车对接时，流线型头部释放 氮气，并收缩在两车连接的间隙部位。
权利要求
1.一种上下旅客和中转旅客的方法旅客在车站进入停靠在车站的上客列车，在主体 列车行到达停靠站之前的特定时刻，上客列车启动并开始向前形驶，列车主体从后面追上 并对接上客列车，上客列车成为列车主体的一部分，上车旅客分散进入主体列车的其他部 分。两列起点和终点都不相同，并且具有共同运行区段的列车，两者行进在共同运行的区段 时，相互连接，中转旅客相互进入对方列车，然后两者相互分离，驶向各自的目的地。
2.根据权利要求1所诉的方法下车旅客预先积聚到列车尾部的下客列车，列车行驶 到距离下客站一定距离时，列车尾部的下客列车脱离主体列车，并开始刹车并最终挺在下 客站，下车旅客从下客列车登上站台。主体列车继续向前行驶，而无须停靠站台。
3.根据权利要求1所诉的主体列车由动车组和连接装置组成。
4.根据权利要求3所诉的动车组具有两种工作方式。
5.根据权利要求4所诉的工作方式之一完全独立控制的主动控制方式。
6.根据权利要求4所诉的工作方式之一从动控制方式。
7.根据权利要求3所诉的连接装置具有连接功能，并且能缓冲连接的双方速度差异造 成的冲击。
8.根据权利要求3所诉的动车组动车组上有供列车连接装置滑动的滑轨。
9.根据权利要求3所诉的动车组动车组头部有减小空气阻力的流线型头部，流线型 头部具有伸出和收缩功能。
全文摘要
一种上下旅客和中转旅客的方法旅客在车站进入停靠在车站的上客列车，在主体列车行驶到停靠站之前的特定时刻，上客列车启动并开始向前形驶，主体列车从后面追上并对接上客列车，上客列车成为列车主体的一部分，上车旅客分散进入列车主体的其他部分。两列起点和终点都不相同，并且具有共同中间区段的列车，在共同运行的区段两者在行进中，相互连接，中转旅客相互进入对方列车，然后两者相互分离，驶向各自的目的地。
文档编号B61B13/00GK102114843SQ20101000158
公开日2011年7月6日 申请日期2010年1月2日 优先权日2010年1月2日
发明者叶建 申请人:叶建