专利名称：旁承组及其旁承摩擦板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩擦板技术领域，更具体地说，涉及一种旁承组及其摩擦板。
背景技术：
火车上的走行部分为转向架，其上设有用于承载整个箱体重量的旁承组。旁承组包括与上述转向架固定连接的旁承体和固定在该旁承体上的旁承摩擦板。其中，车厢的箱体通过长接触的方式设置在旁承体上。火车转弯时，旁承体随转向架做转弯运动，而设置在旁承体上的箱体在惯性和离心力的作用下向火车的一侧运动，导致其与旁承摩擦板发生摩擦，转弯过程中车厢的阻力 矩M为M= μ XPX L,其中，μ为旁承摩擦板的摩擦系数,P为旁承摩擦板受到的竖直方向的压力，L为旁承摩擦板的中心距。现有的旁承摩擦板为尼龙摩擦板，其摩擦系数较大，若载荷较大，即上述P较大时，会导致车厢的阻力矩M过大，导致火车向侧边翻车。综上所述,如何提供一种摩擦系数小的旁承摩擦板和应用该旁承摩擦板的旁承组，以减小转弯过程中车厢的阻力矩，避免翻车事故是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种摩擦系数小的用于旁承组的旁承摩擦板，其能够减小转弯过程中车厢的阻力矩，避免翻车事故；本实用新型还提供一种旁承组，其应用了上述旁承摩擦板，能够避免翻车事故。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种用于旁承组的旁承摩擦板，所述旁承摩擦板为聚四氟乙烯旁承摩擦板。优选的,上述旁承摩擦板中，所述旁承摩擦板包括摩擦部和与所述摩擦部固定连接的安装部。优选的，上述旁承摩擦板中，所述安装部为圆柱状结构，且所述摩擦部的横截面面积大于所述安装部的横截面面积；所述安装部的一端设置在所述摩擦部的一个侧面上。优选的，上述旁承摩擦板中，所述摩擦部和所述安装部为一体式结构。—种旁承组,包括旁承体和固定在所述旁承体上的旁承摩擦板,所述旁承摩擦板为上述技术方案中任意一项所述的旁承摩擦板。优选的，上述旁承组中，所述旁承摩擦板通过其上的安装部设置在所述旁承体上。优选的，上述旁承组中，所述安装部通过过盈配合的方式固定在所述旁承体上。本实用新型提供的旁承摩擦板具体为聚四氟乙烯旁承摩擦板，相比于现有技术中的尼龙旁承摩擦板，其摩擦系数小，能够有效减小转弯过程中车厢的阻力，避免翻车事故。本实用新型还提供一种旁承组，包括旁承体和旁承摩擦板，其中，旁承摩擦板为本实用新型提供的旁承摩擦板，即为聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦系数小，能够减小转弯过程中车厢的阻力，避免翻车事故。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的旁承摩擦板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的旁承摩擦板的俯视图；其中，图I-图2中摩擦部101 ;安装部102。
具体实施方式
·[0021]本实用新型实施例公开了一种摩擦系数小的用于旁承组的旁承摩擦板，其能够减小转弯过程中车厢的阻力矩，避免翻车事故；本实用新型实施例还提供一种旁承组，其应用了上述旁承摩擦板，能够避免翻车事故。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图I-图2，本实用新型实施例提供的旁承摩擦板中，旁承摩擦板具体为聚四氟乙烯旁承摩擦板。具体的，上述实施例提供的旁承摩擦板中，旁承摩擦板包括摩擦部101和与上述摩擦部101固定连接的安装部102。进一步的，上述实施例提供的旁承摩擦板中，安装部102为圆柱状结构，且摩擦部101的横截面面积大于安装部102的横截面面积；上述安装部102的一端设置在摩擦部101的侧面上。具体的，上述安装部102还可以根据旁承体上用于设置安装部102的安装孔的实际形状设置为长方体或正三棱柱等形状。上述摩擦部101可以设置为圆柱状，还可以设置为底面为菱形、正方形或三角形等形状的直棱柱。本实施例对摩擦部101的具体形状不做限定。优选的，上述实施例提供的旁承摩擦板中，安装部102和摩擦部101同轴。为了确保摩擦部101和安装部102固定连接的可靠性，上述实施例提供的摩擦板中，安装部102和摩擦部101设置为一体式结构。本实用新型实施例提供的旁承摩擦板具体为聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦系数在O. 05-0. 08的范围内，而现有技术中的尼龙旁承摩擦板的摩擦系数在O. 3-0. 4的范围内，本实施例提供的旁承摩擦板的摩擦系数小，其能够有效减小转弯过程中车厢的阻力，以避免翻车事故。本实用新型实施例还提供一种旁承组，包括旁承体和固定在旁承体上的旁承摩擦板，具体的，上述旁承摩擦板为上述实施例提供的旁承摩擦板。具体的，上述实施例提供的旁承组中，旁承摩擦板通过其上的安装部102设置在旁承体上。进一步的，上述安装部102通过过盈配合的放置固定在旁承体上。装配过程中，采用压装的方式将旁承摩擦板装配在旁承体上。本实用新型提供的旁承组包括旁承体和旁承摩擦板，其中，旁承摩擦板为本实用新型提供的旁承摩擦板，即为聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦系数小，能够减小转弯过程中车厢的阻力，避免翻车事故。由于转弯过程中车厢的阻力矩M为M= μ XPXL，其中，L为旁承摩擦板的中心距，针对于具体的火车L为定值；在该火车的载荷一定时，即旁承摩擦板受到的竖直方向的压力P为定值时，旁承摩擦板的摩擦系数μ越小，则车厢的阻力矩M越小，而本实施例提供的旁承摩擦板摩擦的摩擦系数在O. 05-0. 08的范围内，相比于现有的摩擦系数范围为 O.3-0. 4的尼龙摩擦板，其能够邮箱降低车厢的阻力矩Μ，避免火车向侧边翻车。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种用于旁承组的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板为聚四氟乙烯旁承摩擦板。
2.根据权利要求I所述的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板包括摩擦部(101)和与所述摩擦部(101)固定连接的安装部(102)。
3.根据权利要求2所述的旁承摩擦板，其特征在于，所述安装部(102)为圆柱状结构，且所述摩擦部(101)的横截面面积大于所述安装部(102)的横截面面积；所述安装部(102)的一端设置在所述摩擦部(101)的一个侧面上。
4.根据权利要求3所述的旁承摩擦板，其特征在于，所述摩擦部(101)和所述安装部(102)为一体式结构。
5.一种旁承组，包括旁承体和固定在所述旁承体上的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板为权利要求1-4任意一项所述的旁承摩擦板。
6.根据权利要求5所述的旁承组，其特征在于，所述旁承摩擦板通过其上的安装部(102)设置在所述旁承体上。
7.根据权利要求6所述的旁承组，其特征在于，所述安装部(102)通过过盈配合的方式固定在所述旁承体上。
专利摘要本实用新型公开了一种用于旁承组的旁承摩擦板，其具体为聚四氟乙烯旁承摩擦板。本实用新型公开的旁承摩擦板的摩擦系数范围为0.05-0.08，相比于现有技术中摩擦系数范围为0.3-0.4的旁承摩擦板，其摩擦系数小，能够有效减小转弯过程中车厢的阻力，以避免翻车事故。本实用新型还公开了一种旁承组，包括旁承体和固定在所述旁承体上的旁承摩擦板，其中，所述旁承摩擦板为本实用新型提供的旁承摩擦板。本实用新型公开的旁承组应用了本实用新型提供的旁承摩擦板，其能够避免翻车事故。
文档编号B61F5/14GK202703604SQ20122035198
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月19日 优先权日2012年7月19日
发明者赵兴 申请人:株洲海天工程塑料实业有限公司