铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置制造方法
【专利摘要】一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，包括支座组件、转锁组件和限制板组件。支座组件包括安装底板，安装底板上设有垂向通孔，垂向通孔两侧设有导向侧板，导向侧板顶部设有定位凹槽。转锁组件包括穿插在垂向通孔中的锁芯杆，锁芯杆顶部有锁头帽，锁头帽下面的锁芯杆上活动套装有锁座块；锁座块底部固定有可穿过垂向通孔的被动挡套，其上设有挡套齿；锁芯杆上有主动推环，其上设有推环齿，挡套齿可与推环齿啮合；锁芯杆的底部铰接有操作手柄。限制板组件包括支铁，支铁上铰接有转动手把，转动手把上设有与操作手柄卡入配合的卡槽限位板。本装置可以实现运输中对集装箱的锁固性要求，提高集装箱装卸效率；其结构简单可靠，不影响车辆原有结构及性能。
【专利说明】铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路集装箱车辆，具体地指一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置。
【背景技术】
[0002]铁路集装箱运输具有经济、安全和准时等优点，是一种较为先进且具有较好发展前景的运输方式。集装箱锁闭装置是铁路集装箱运输车辆中的重要部件，其关系到集装箱在运输过程中的稳固性和装卸过程中的顺畅性，对保证集装箱的运输安全、提高集装箱装卸效率具有十分重要的作用。
[0003]目前，国内外常规使用的铁路集装箱锁闭装置主要有直台锁、凸台锁、全自动旋锁等，这些锁闭装置有的无锁固性、有的锁固性不稳定、有的锁固性虽好但出箱顺畅性较差。其中，直台锁在我国的X6A、X6B、Xre、NX17A型集装箱车上使用过，因其锁头表面为平面，无阻挡台，锁固性较差，曾发生过空集装箱由列车上翻落的事故。凸台锁的锁芯头部带有高约4mm的凸台，对集装箱有一定的向上阻挡作用，但其阻挡力较小，且稳定性较差。全自动旋锁由美国生产，其锁固性较强，但顺畅性较差。例如，我国在X4k型集装箱上试装过从美国进口的全自动旋锁，其出箱顺畅性仅为50%左右。因此，本领域技术人员一直试图研制一种能够保证集装箱运输安全可靠、提高集装箱装卸效率的锁闭装置，但至今为止所取得的成果并不
理相
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是要克服现有技术存在的缺陷，提供一种既可有效确保集装箱在运输过程中的锁固牢靠、又可大幅提高集装箱装卸顺畅性能的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，主要由支座组件、转锁组件和限制板组件构成，其特殊之处在于:
[0006]所述支座组件包括固定在车辆地板下方侧梁上的安装底板，所述安装底板上设置有垂向通孔，所述垂向通孔两侧的安装底板上设置有向上延伸至车辆地板表面的导向侧板，所述导向侧板顶部设置有定位凹槽；
[0007]所述转锁组件包括穿插在垂向通孔中的锁芯杆，所述锁芯杆顶部固定连接有锁头帽，所述锁头帽下面的锁芯杆上活动套装有锁座块，所述锁座块被限制在安装底板之上、并可沿导向侧板轴向移动，所述锁座块在移出导向侧板后可旋转90°嵌置在定位凹槽中；
[0008]所述锁座块底部固定有可穿过垂向通孔的被动挡套，所述被动挡套底端设置有挡套齿，所述被动挡套下方的锁芯杆上固定有主动推环，所述主动推环顶端设置有推环齿，所述推环齿在锁芯杆向上移动时可与挡套齿相啮合，从而驱动锁座块同步上移或转动；所述锁芯杆的底部铰接有操作手柄；
[0009]所述限制板组件包括固定在车辆地板下方侧梁上、且位于锁芯杆一侧的支铁，所述支铁上固定有铰支座，所述铰支座上铰接有转动手把，所述转动手把上设置有卡槽限位板，所述卡槽限位板在垂直状态下与转动至水平状态的操作手柄卡入配合。
[0010]进一步地，所述锁头帽的顶部呈圆弧面或圆锥面形。这样，锁头帽具有极好的导向作用，可以提高其进出集装箱锁孔的顺畅性，也便于集装箱吊装的定位。
[0011]更进一步地，所述被动挡套与锁座块呈整体加工成型结构，所述锁座块主体呈立方体形。这样，可以简化结构，便于加工，实现所需功能。
[0012]再进一步地，所述锁座块的宽度与定位凹槽的宽度相匹配，所述定位凹槽的宽度两侧设置有过渡倒角。这样，可以保证锁座块顺畅地滑入定位凹槽，并保证嵌置的稳定性。
[0013]再进一步地，所述导向侧板之间的安装底板上设置有垂直于导向侧板的锁座垫，所述锁座垫可与锁座块底部承接配合。这样，可以减少锁座块磨损，延长其使用寿命。
[0014]还进一步地，所述挡套齿沿被动挡套底端周向均匀布置，所述推环齿沿主动推环顶端均匀布置，且所述挡套齿的数量与推环齿的数量一一对应。这样，可以保证推环齿与挡套齿准确稳定地啮合，从而驱动锁座块同步上移或转动。
[0015]本实用新型的优点在于:对铁路集装箱车辆进行锁闭时，本装置的锁头帽伸入到集装箱箱角的四个锁孔内，并且在运输过程中，锁头帽始终为锁死状态，不能上下移动或轴向旋转，使集装箱贴紧在车辆承载面上，进而实现了运输中对集装箱的锁固性要求，保证了运输过程中集装箱车辆的安全运行；在装卸货物时，锁头帽和锁座块可缩至承载面以下，保证装卸过程中集装箱移动顺畅，提高集装箱装卸效率。同时，本装置存放位置可缩至运输车辆地板以下，适应多种规格集装箱的装载，且结构简单可靠，不影响车辆原有结构及性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置在存放状态的结构示意图；
[0017]图2为图1的右视结构示意图；
[0018]图3为图1所示锁闭装置在待装状态的结构示意图；
[0019]图4为图3的立体结构示意图；
[0020]图5为图1所示锁闭装置在工作状态的结构示意图；
[0021]图6为图5的立体结构示意图；
[0022]图7为图1所示锁闭装置在集装箱车辆上的安装位置示意图；
[0023]图8为图7的右视结构示意图；
[0024]图9为图7中A部放大结构示意图；
[0025]图10为图9的左视结构示意图；
[0026]图11为图1所示锁闭装置中限制板组件的放大结构示意图；
[0027]图12为图1所示锁闭装置中转锁组件的放大结构示意图。
[0028]图13为图1所示锁闭装置中支座组件的放大结构示意图。
[0029]图中:锁芯杆I ;锁座块2 ;锁头帽3 ;操作手柄4 ;安装底板5 ;导向侧板6 ;支铁7 ；铰支座8;卡槽限位板9 ;转动手把10 ;被动挡套11 ;挡套齿12 ;主动推环13 ;推环齿14 ;定位凹槽15 ;锁座垫16 ;垂向通孔17 ;车辆地板18 ;侧梁19 ;集装箱20 ;筋板21。
【具体实施方式】[0030]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0031]图中所示的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，主要由支座组件、转锁组件和限制板组件三部分构成，上述组件均设于铁路集装箱车辆地板以下。其中:
[0032]支座组件包括固定在车辆地板18下方侧梁19上的安装底板5，安装底板5通过筋板21与侧梁19焊接固定；安装底板5上加工有垂向通孔17，垂向通孔17两侧设置有向上延伸至车辆地板下表面的导向侧板6,导向侧板6顶部设置有定位凹槽15。
[0033]转锁组件包括穿插在垂向通孔17中的锁芯杆1，锁芯杆I顶部固定连接有锁头帽3，锁头帽3的顶部呈圆弧面或圆锥面形；锁头帽3下面的锁芯杆I上活动套装有锁座块2，锁座块2被限制在安装底板5之上，导向侧板6之间的安装底板5上设置有垂直于导向侧板6的锁座垫16，锁座垫16可与锁座块2底部承接配合。
[0034]锁座块2可沿导向侧板6轴向移动,锁座块2移出导向侧板6后可旋转90°嵌置在定位凹槽15中；锁座块2的宽度与定位凹槽15的宽度相匹配，定位凹槽15的宽度两侧设置有过渡倒角。
[0035]锁座块2底部固定有可穿过垂向通孔17的被动挡套11，被动挡套11与锁座块2呈整体加工成型结构，锁座块2主体呈立方体形；被动挡套11底端设置有挡套齿12，被动挡套11下方的锁芯杆I上装配了主动推环13，主动推环13顶端设置有推环齿14，推环齿14在锁芯杆I向上移动时可与挡套齿12相啮合，从而驱动锁座块2同步上移或转动。具体地，挡套齿12沿被动挡套11底端周向均匀布置，推环齿14沿主动推环13顶端均匀布置，且挡套齿12的数量与推环齿14的数量一一对应。在锁芯杆I的底部铰接有操作手柄4。
[0036]限制板组件包括焊接在车辆地板18下方侧梁19上、且位于锁芯杆I 一侧的支铁7，支铁7上固定有铰支座8，铰支座8上铰接有转动手把10，转动手把10上设置有卡槽限位板9，卡槽限位板9在垂直状态下与转动至水平状态的操作手柄4卡入配合。
[0037]上述铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置的操作原理如下:
[0038]一、存放状态:
[0039]如图1、2所示，此状态下，锁座块2与锁头帽3位于车辆地板18以下、两导向侧板6之间，不影响车辆装载其它规格的集装箱等货物。
[0040]二、待装状态:
[0041]如图3、4所示，在存放状态下，首先由操作人员握住限制板组件的转动手把10，将卡槽限位板9沿铰支座8轴线向远离锁芯杆I的方向旋转90°，另一只手握住转锁组件的操作手柄4上提,通过锁芯杆I的传动,将锁座块2和锁头帽3向上移动,此时推环齿14与挡套齿12咬合，直到锁座块2底面超过导向侧板6的上平面，再将操作手柄4逆时针旋转90°，使锁芯杆I带动锁座块2及锁头帽3同轴同向旋转90° ;接着，握住操作手柄4向下移动少许，将锁座块2底面卡入导向侧板6顶面的定位凹槽15，此时推环齿14与挡套齿12脱开，使锁座块2及锁头帽3不再同向旋转，锁座块2卡在定位凹槽15中静止。在铁路集装箱车辆地板18下方对应放置集装箱20的位置各设有一组本锁闭装置，每组锁闭装置都依照上述步骤操作。
[0042]三、工作状态:
[0043]如图5、6所示，在待装状态下，将待运输集装箱20吊装到运输车辆上，通过本锁闭装置伸出地面的锁座块2和锁头帽3定位，放在指定位置。此时锁座块2及锁头帽3伸入到待运集装箱20箱角的锁孔内，先握住操作手柄4顺时针旋转90°，由于此时推环齿14与挡套齿12脱开，锁座块2卡在定位凹槽15中静止，使锁座块2及锁头帽3不再同向旋转，再通过操作手柄4将锁头帽3旋转90°后，勾住待运集装箱20箱角长孔的孔边，最后将卡槽限位板9沿铰支座8轴线向接近锁芯杆I的方向旋转90°，将操作手柄4卡入卡槽限位板9内，使锁芯杆I锁死不能旋转，从而通过锁头帽3将集装箱20固定在车辆地板18上。
[0044]四、卸除状态:
[0045]卸除集装箱20时，按上述操作顺序反向操作，即可脱开锁芯杆I的锁定，将锁座块2和锁头帽3缩回车辆地板18以下，位于导向侧板6之间，此时可顺利出箱。此时锁闭装置恢复到如图1、2所示的状态。
【权利要求】
1.一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，主要由支座组件、转锁组件和限制板组件构成，其特征在于: 所述支座组件包括固定在车辆地板(18 )下方侧梁(19 )上的安装底板(5 )，所述安装底板(5)上设置有垂向通孔(17)，所述垂向通孔(17)两侧的安装底板(5)上设置有向上延伸至车辆地板表面的导向侧板(6 ),所述导向侧板(6 )顶部设置有定位凹槽(15 ); 所述转锁组件包括穿插在垂向通孔(17)中的锁芯杆(I )，所述锁芯杆(I)顶部固定连接有锁头帽(3)，所述锁头帽(3)下面的锁芯杆(I)上活动套装有锁座块(2)，所述锁座块(2)被限制在安装底板(5)之上、并可沿导向侧板(6)轴向移动，所述锁座块(2)在移出导向侧板(6)后可旋转90°嵌置在定位凹槽(15)中； 所述锁座块(2)底部固定有可穿过垂向通孔(17)的被动挡套(11)，所述被动挡套(11)底端设置有挡套齿(12)，所述被动挡套(11)下方的锁芯杆(I)上固定有主动推环(13)，所述主动推环(13)顶端设置有推环齿(14)，所述推环齿(14)在锁芯杆(I)向上移动时可与挡套齿(12)相啮合，从而驱动锁座块(2)同步上移或转动；所述锁芯杆(I)的底部铰接有操作手柄(4)； 所述限制板组件包括固定在车辆地板(18)下方侧梁(19)上、且位于锁芯杆(I) 一侧的支铁(7 )，所述支铁(7 )上固定有铰支座(8 )，所述铰支座(8 )上铰接有转动手把(10 )，所述转动手把(10)上设置有卡槽限位板(9)，所述卡槽限位板(9)在垂直状态下与转动至水平状态的操作手柄(4)卡入配合。
2.根据权利要求1所述的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，其特征在于:所述锁头帽(3)的顶部呈圆弧面或圆锥面形。
3.根据权利要求1所述的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，其特征在于:所述被动挡套(11)与锁座块(2)呈整体加工成型结构，所述锁座块(2)主体呈立方体形。
4.根据权利要求1所述的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，其特征在于:所述锁座块(2)的宽度与定位凹槽(15)的宽度相匹配，所述定位凹槽(15)的宽度两侧设置有过渡倒角。
5.根据权利要求1所述的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，其特征在于:所述导向侧板(6)之间的安装底板(5)上设置有垂直于导向侧板(6)的锁座垫(16),所述锁座垫(16)可与锁座块(2)底部承接配合。
6.根据权利要求1所述的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，其特征在于:所述挡套齿(12)沿被动挡套(11)底端周向均匀布置，所述推环齿(14)沿主动推环(13)顶端均匀布置，且所述挡套齿(12)的数量与推环齿(14)的数量一一对应。
【文档编号】B61D45/00GK203637841SQ201320832363
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】朱学斌, 汤楚强, 林量才, 史春江, 余有刚, 石峰, 向彪文, 凌斌, 张群, 眭维 申请人:南车长江车辆有限公司