一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法
【专利摘要】本发明涉及一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，特别是带隔离门的主副车两次停靠车站，一条地铁线输送双倍乘客。从此填补150年二次靠站主副车的技术空白，节省一条地铁线，节省2个驾驶室1个驾驶员，降低车辆采购成本、降低运营成本。快速消除拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁制造和服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅。中国历史上有名的田忌赛马，揭示创新改变现状，巧争获胜。二次停靠特点：副车额外在瞬间带走拥堵站3000乘客，方便、简单、实用，性价比更好的流量翻倍，北京、莫斯科、纽约、东京、首尔分享发明改变世界。本发明还可广泛用于轨道交通的高铁及铁路春运等。
【专利说明】一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法
【技术领域】:
[0001]本发明涉及一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，特别是带隔离门的主副车两次停靠车站，一条地铁线输送双倍乘客。从此填补150年二次靠站主副车的技术空白，节省一条地铁线，节省2个驾驶室I个驾驶员，降低车辆采购成本、降低运营成本。
技术背景:
[0002]快速消除地铁拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁制造和地铁服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅，降低地铁线路成本、提闻地铁线路效率。
[0003]现代服务的最高境界应当是:齐心协力地不断提供性价比更好的服务解决社会刚需，降低成本、提高效率。现代化的轨道交通车辆也要有不断地后续改进和完善，以满足市场刚需。
[0004]流量控制科学是不可忽视的重要技术，地铁站台-车门150年依旧。
[0005]地铁拥堵和站台-车门双向进出是技术缺陷造成的。
[0006]2014年2月17日的央视《开往春天的北京地铁》报道:
[0007]13号线西二旗站案例:早高峰首都变“首堵”。乘客处于逆向拥堵乱状，值班站长李思野说:“这就是一场没有硝烟的战争”。
[0008]车辆从起点站到西二旗站，能够容纳乘客的空间已经非常有限了，站台上的乘客却人山人海；等待上车的乘客排队在车辆门两边的站台上，留出车门中间空档给车内的乘客下车。但是，当车门打开的瞬间，涌进去+挤出来的逆向无序状态在同门内外并存。
[0009]站台-车门堆积乘客、乘客双向进出站台-车门，拥堵混乱局面。
[0010]令人着急:挤出来的乘客被涌进去的人流带进门内，第两次挤出。
[0011]令人担忧:挤进去的乘客被涌出来的碰撞会充满火药味，容易引起肢体冲突，造成不安全因素。与和谐社会背道而驰。
[0012]李思野非常累:在门口拉挤出来的乘客，然后推进门的乘客。
[0013]车辆内:乘客排列逆向混乱，中心宽松、门口拥挤。
[0014]技术缺陷的单列车、站台-车门双向进出是最大的不安全事故隐患。
[0015]为避免事故，北京四惠地铁站安装护栏，影响车站美观，实际效果有限，该挤的还得挤，根本解决不了站台“臃肿”以及车内外乘客逆向拥挤带来的安全流量事故隐患。
[0016]【技术领域】不解决单列车、双向进出车门-站台，乘客拥堵始终存在。
[0017]按照2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报地铁的基本条件“城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上”。
[0018]2011-07-21《生活晨报》报道:北京交通大学教授王梦恕介绍中国地铁修建成约5亿元/公里，按一条地铁30公里计算,成本高达150亿元,这是一个中等城市一年的财政收入总额。[0019]案例A型车一列六节编组，载客1860-2580人(单节310-430人)。
[0020]按照国标GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，额定载客量公式:客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)X每平方米允许站人数。按每平方米站8人计算:A型车可突破510X6=3060人，比现有资料显示的2580人多出480人的载客潜力。
[0021]世界第一条地铁1863年I月10日在伦敦通车距今，各国政府都在积极治理拥堵:
[0022]800万流量的莫斯科地铁采取先出后进措施。
[0023]500万流量24小时的纽约地铁联动公交车方案。
[0024]80万流量的华盛顿地铁灵活票价错时段。
[0025]750万流量的东京地铁创新折叠椅、女性车方法。
[0026]690万流量的首尔地铁建立公交车和地铁间换乘不再增加额外费。
[0027]1000万流量的北京地铁使用屏蔽门和护栏技术。
[0028]北京市区地铁线17条、郊区线5条，还是不能消除拥堵。
[0029]上述技术方案都不能瞬间彻底消除拥堵(瞬间带走2580-3060人)。
[0030]中国历史上有名的田忌赛马，揭示创新改变现状，竞争巧获胜。
[0031]纵观地铁至今150年拥堵依旧，不能一味地“千金”增加地铁线，也要巧妙地倍加车辆、创新二次停靠，四两拨千“金”消除地铁拥堵。
[0032]发明的公开:
[0033]本发明设置二列合一中间隔离门的地铁车辆二次停靠。由原先一列为二列合一列的主副车(二列四个驾驶室节省两个驾驶室，可降低采购成本，可节省一个驾驶员，增加乘
客一倍)。
[0034]1998年10月15日的巴黎第14号线路，尽管无人驾驶，但是无法消除地铁拥堵(额外在瞬间带走拥堵站的I列乘客)；本发明的I人驾驶主副车(2列)是二次停靠站台，额外在瞬间带走拥堵站的I列乘客，消除了拥堵。
[0035]本发明消除拥堵目的:按照高峰2-3分钟频率，半小时是15-10次，副车最大输送
4.59-3.06万乘客，可节约建一条地铁线150亿元费用。
[0036]本发明线路效率翻倍目的:1000万人次的北京地铁从此可以承载2000万乘客，800万流量的莫斯科地铁从此承载1600万乘客，24小时500万流量的纽约地铁从此承载1000万乘客，750万流量的东京地铁从此承载1500万乘客。
[0037]本发明主副车二次停靠站台的方法是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车靠站，打开副车门，乘客上下车，关闭副车门后主副车开往下一站。
[0038]技术上单向站台-车门配合，还要有法律、条例规范出台。
[0039]实现本发明的最佳方式:
[0040]为实现上述目的，本发明一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，包括车身、前后驾驶室、车门等组成，其特征在于:车身是二列合一中间隔离门的主副车辆。
[0041]二列合一的主副车的控制电路，其特征在于:副车控制电路等移植到主车驾驶室匹配。
[0042]主副车二次停靠站台的步骤之一是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车首次靠站，打开副车门，乘客上车，关闭副车门后主副车开往下一站。
[0043]主副车二次停靠站台的步骤之二是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车靠站，打开副车门，乘客上下车，关闭副车门后主副车开往下一站O
【专利附图】
【附图说明】:
[0044]附图一至图十二是本发明的一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法2列编组I列方框示意图:
[0045]图中单数01-59是单向出客门；双数02-60是单向进客门，61是主副车的中间隔离门，63、65是驾驶室，62、66是驾驶室门，图1至图6是6节一列主车，图7至图12是6节
一列副车。
【具体实施方式】:
[0046]—种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，包括车身、前后驾驶室、车门、控制电路等组成；车身是二列合一中间隔离门61的主副车辆，副车控制电路等移植到主车驾驶室65匹配由一个驾驶员控制，也可以车头控制线路匹配主车主驾驶控制、车尾控制电路匹配副车由副驾驶控制。
[0047]可以在起点站开始二次停靠，达到一条线路承载双倍客流；也可以到拥堵站开始二次停靠，快速消除拥堵站的人满为患。即便是北京的单方向拥堵，可以在拥堵方向二次停靠，返回方向关闭副车(后6节)一次停靠，缩短来回的周期时间，以提高载客效率。
[0048]解决特别拥堵，还可以实施主副车外挂I列车三次停靠站台，每列30秒进客时间(以A型车六节编组为案例:4人51排204人30秒内流入进客门，平均每秒进入8人，副车15个进客门瞬间涌入2580-3060人)。
[0049]主副车起点站停靠站台时只打开上客门、下客门不打开，终点站停靠时只打开下客门、上客门不打开；拥堵站首次停靠副车时，只打开上客门、下客门不打开。
[0050]驾驶员培训合格，主副车可以主车驾驶员控制副车省掉一个驾驶员(增加视频探头看清副车门)，也可以主车驾驶员车头控制主车、副车驾驶员车尾控制副车、主副联动。
[0051]一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，在车门内设置单向出门“排队下车”图标，相邻门设置“禁止下车”图标。图形标识可以是国际通用的，也可以是乘客能够看得懂的。
[0052]车辆进客门外设置“注意安全”标识。
[0053]一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，还可以驾驶员控制出客门先开、进客门后开，出客门先关、进客门后关(改进门控制电路等)。
[0054]本发明服务员维持乘客按照如下步骤:乘客单向在“排队上车”站台、车辆停靠站台、车辆进客门打开、乘客单向进入车辆、进客门关闭、车辆开动后乘客调换到“排队下车”门等待下车、车辆进入站台停靠、车辆单向出客门打开，乘客单向下车。
[0055]站台服务员必须严格执行:禁止乘客违背图标提示的反向流动。
[0056]必须说明，若高铁等轨道交通主车空挂副车或制造I体的主副车，均在本发明的保护范围之内。
[0057]必须说明，本发明单数出客门也可以是双数，凡是在车内改变乘客逆向运行为单向运行的其他技术创新，均在本发明的保护范围之内。
[0058]当然，若利用本发明的一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法组成其他变化的发明，同样是落在本发明的保护范围之内。
[0059]发明的通用性:
[0060]本发明的一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法与现有技术相比较，具有如下的优点和有益效果:
[0061]采用本发明，副车半小时最大输送4.59-3.06万乘客，节约一条地铁线费用150亿
J Li ο
[0062]采用本发明，节约一列车的前后驾驶室、节约一个驾驶员。
[0063]采用本发明，消除拥堵(30秒瞬间带走2580-3060乘客)
[0064]采用本发明，省掉类似北京四惠地铁站的隔离门和隔离护栏费用。
[0065]采用本发明，规范车内和站台乘客单向进出，节约时间、提高效率。
[0066]采用本发明，减少服务员人数和减轻了服务员的劳动力。
_7]规模效益的推进:
[0068]本发明的一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法和与现有技术相比较，除了上述的个体经济效益以外，还具有如下的社会效益:
[0069]1、从此打开专家150年没有实施的单向车门-站台【技术领域】。
[0070]2、从此打开专家150年没有实施的二次靠站主副车技术。
[0071]3、采用本发明，避免逆向碰撞产生乘客斗嘴、乘客肢体冲突。
[0072]4、采用本发明，省掉上车隔离护栏，还原美观的地铁站。
[0073]5、采用本发明，乘客和管理人员会产生眼前一亮的惊喜。
[0074]6、推广本发明，分享到国内外城市，让发明更好地改变世界。
[0075]本发明主副车二次停靠四两拨千斤，瞬间消除拥堵站“臃肿”;方便-简单-实用，性价比更好。
[0076]本发明主副车技术可用于轨道交通的高铁、铁路春运等。
【权利要求】
1.本发明一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，包括车身、前后驾驶室、车门等组成，其特征在于:车身是二列合一中间隔离门的主副车辆。 主副车二次停靠站台的步骤之一是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车首次靠站，打开副车门，乘客上车，关闭副车门后主副车开往下一站。 主副车二次停靠站台的步骤之二是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车靠站，打开副车门，乘客上下车，关闭副车门后主副车开往下一站。
【文档编号】B61B1/00GK103895654SQ201410090151
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2014年3月12日
【发明者】李庆 申请人:李庆