一种大功率电力机车排障器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种大功率电力机车用排障器，它包括排障器主体和小排障器两大部件，排障器主体由骨架、围板、斜撑管、脚踏和感应线圈支座组焊而成；小排障器由安装弯板、加强筋板和底板组成，骨架采用大于8mm的厚板组焊，外面再蒙上围板，结构既美观又牢固，另外增加斜撑管作辅助，分散排障器所受冲击载荷，可以简化排障器结构，达到最大强度。围板遮蔽所有焊接部件和螺栓连接部件，与车身形成非常优美的流线型曲线。排障器安装在机车前部，它是通过骨架的上翼板上的安装孔与机车上的牵引梁采用螺栓连接成一体；本排障器设计新颖，结构清晰，加工起来也较方便；焊接变形小、结构受力抗变形能力强。
【专利说明】一种大功率电力机车排障器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种大功率电力机车排障器；该排障器安装于大功率电力机车前的牵引梁下部。
【背景技术】
[0002]目前的电力机车排障器设计结构简单，外表较差，焊接变形大且结构受力抗变形能力差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种设计先进、结构合理，外表美观，焊接变形小、结构受力抗变形能力强的大功率电力机车排障器。
[0004]本实用新型的技术方案:一种大功率电力机车用排障器，其特征在于所述的该排障器包括排障器主体和小排障器两大部件，其中，排障器主体由骨架、围板、斜撑管、脚踏和感应线圈支座.组焊而成；排障器安装在机车前部，它是通过骨架的上翼板上的安装孔与机车上的牵引梁采用螺栓连接成一体；
[0005]所述的排障器主体中的骨架和斜撑管形成稳定的三角结构分散冲击载荷，在承受冲击载荷时抗变形能力更强，强度及焊接牢靠性均得到大幅提高，可以优化结构，相比其他车型排障器，可以减重25%。骨架和斜撑管法兰二个空间平面与车体进行螺栓连接安装，既牢固又方便，装配时可以一体化装配。骨架主要由板材组焊而成，骨架板材厚度为大于8_，骨架的上翼板的横向腰孔为与车体牵引梁连接的安装孔；腰孔可以弥补牵引梁和排障器的制作误差，这种结构简单牢固，制作方便。
[0006]所述的围板覆盖在骨架正面上。即蒙皮式结构的围板将骨架和其他焊接部件遮蔽；与车身形成很好的流线型外形，整车更美观。在围板正面下方的两侧各设置一个感应线圈支座；
[0007]所述的脚踏是停车时，方便司机和检修人员上下车使用的，需要配合车身上的其他脚踏一起使用；
[0008]所述的小排障器由安装弯板、加强筋板和底板组成，即采用焊接方式连接；小排障器与排障器主体采用螺栓连接在一起，便于调整小排障器底部距离轨道表面高度，该小排障器采用螺栓与排障器主体连接并内藏于围板之后。调节时灵活方便，相比其他车型排障器更美观。
[0009]本实用新型创新点是使用斜撑管结构，形成稳定的三角结构分散冲击载荷，降低排障器重量20%。采用骨架+蒙皮结构，形成符合车身空气动力学流线型结构，减少行车时的风阻。
[0010]本实用新型在焊接完后采取喷砂处理，然后做底漆，做完底漆后在段焊处打胶以保证密封和美观，最后进行表面油漆处理，油漆必须使用优质漆，施工时清洁现场，尽量减少油漆现场人员活动等有尘工序时进行.油漆必须无颗粒感，光泽合适，无流坠、刷痕。
[0011]综上所述，本排障器设计新颖，结构合理，外表美观，焊接变形小、结构受力抗变形能力强；本排障器的焊接是采用板材为主要结构，材质为Q345B+ 16MnDR。产品不仅焊接牢固而且外表美观，观赏性较好。产品焊接有满焊，有段焊，既能满足强度要求又展现美观。而围板遮蔽所有焊接部件和螺栓连接部件，与车身形成非常优美的流线型曲线。采用斜撑管加强稳定性，既能满足强度要求又减轻重量，由于排障器采用从下往上装配，可操作性更优。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的正面立体结构示意图；
[0013]图2本实用新型的背面立体结构示意图；
[0014]图3小排障器的立体结构示意图；
[0015]图4障器骨架的正面立体结构示意图；
[0016]图5排障器主体的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]参考上述附图，一种大功率电力机车用排障器，其特征在于所述的该排障器包括排障器主体和小排障器6两大部件，其中，排障器主体由骨架1、围板2、斜撑管3、脚踏4和感应线圈支座5组焊而成；排障器安装在机车前部，它是通过骨架I的上翼板上的安装孔与机车上的牵引梁采用螺栓连接成一体；
[0018]所述的排障器主体中的骨架I和斜撑管3形成稳定的三角结构，分散冲击载荷，在承受冲击载荷时抗变形能力更强，强度及焊接牢靠性均得到大幅提高，可以优化结构，相比其他车型排障器，可以减重25%。其中，骨架I主要由板材组焊而成，骨架板材厚度为大于8_，骨架I的上翼板的横向腰孔为与车体牵引梁连接的安装孔；腰孔可以弥补牵引梁和排障器的制作误差，这种结构简单牢固，制作方便。
[0019]所述的围板2覆盖在骨架I正面上、即蒙皮式结构的围板将骨架和其他焊接部件遮蔽；与车身形成很好的流线型外形，整车更美观。在围板2正面下方的两侧各设置一个感应线圈支座5 ;
[0020]所述的小排障器6由安装弯板、加强筋板和底板组成即采用焊接方式连接；，该小排障器6采用螺栓与排障器主体连接并内藏于围板之后。调节时灵活方便，相比其他车型排障器更美观。
[0021]本排障器的小排障器采用螺栓与排障器主体连接，小排障器由安装弯板61、加强筋板62、底板63组成(图3示)。
[0022]本排障器骨架I主要由板材焊接在一起，上翼板的腰孔为安装孔，与车体牵引梁采用螺栓连接在一起，腰孔可以弥补牵引梁和排障器的制作误差，这种结构简单牢固，制作方便(图4所示)。
[0023]本排障器主体部分由骨架、围板、斜撑管、脚踏、感应线圈支座组焊而成，用于排除行车时轨道上的障碍物，焊缝等级较高。重量同比减低25%，吊装方便牢靠，简单实用(图5示)。
[0024]本排障器的焊接是采用板材为主要结构，材质为Q345B+ 16MnDR。产品不仅焊接牢固而且外表美观，观赏性较好。产品焊接有满焊，有段焊，既能满足强度要求又展现美观。而围板遮蔽所有焊接部件和螺栓连接部件，与车身形成非常优美的流线型曲线。采用斜撑管加强稳定性，既能满足强度要求又减轻重量，由于排障器采用从下往上装配，可操作性更优。
[0025]本实用新型设计新颖，结构合理，外表美观，焊接变形小、结构受力抗变形能力强。
【权利要求】
1.一种大功率电力机车用排障器，其特征在于所述的该排障器包括排障器主体和小排障器(6)两大部件，其中，排障器主体由骨架(I)、围板(2)、斜撑管(3)、脚踏(4)和感应线圈支座(5)组焊而成；排障器安装在机车前部，它是通过骨架(I)的上翼板上的安装孔与机车上的牵引梁采用螺栓连接成一体； 所述的排障器主体中的骨架(I)和斜撑管(3)形成稳定的三角结构，其中，骨架(I)主要由板材组焊而成，骨架板材厚度为大于8_，骨架(I)的上翼板的横向腰孔为与车体牵引梁连接的安装孔； 所述的围板(2)覆盖在骨架(I)正面上、即蒙皮式结构的围板将骨架和其他焊接部件遮蔽；在围板(2)正面下方的两侧各设置一个感应线圈支座(5)； 所述的小排障器(6)由安装弯板(61)、加强筋板(62)和底板(63)组成，该小排障器(6)采用螺栓与排障器主体连接并内藏于围板之后。
【文档编号】B61F19/06GK203958167SQ201420427891
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】文艺, 刘正文 申请人:株洲联诚集团有限责任公司