高铁座椅底部全热交换新风系统的制作方法

技术领域

本发明涉及全热交换新风技术领域，具体为高铁座椅底部全热交换新风系统。

背景技术：

高铁座椅底部的全热交换新风系统把密闭的高铁车厢内空气排放到高铁车厢外，同时把高铁车厢外的新鲜空气经过全热交换器的过滤，引入到高铁车厢的内部。在高铁车厢内空气排放到高铁车厢外和高铁车厢外新鲜空气进入到高铁车厢内的过程中，全热交换器把两股不同温度的空气进行热传递，尽可能的降低高铁车厢空调的负荷，达到节能环保的作用。

现有的高铁座椅底部的全热交换新风系统难以有效的进行新风热回收，无法进行资源的再利用，从而降低了现有的高铁座椅底部的全热交换新风系统的环保节能效果，降低了现有的高铁座椅底部的全热交换新风系统的实用性。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了高铁座椅底部全热交换新风系统，具备可以进行新风热回收的优点，解决了现有系统难以进行新风热回收的问题。

（二）技术方案

为实现上述可以进行新风热回收的目的，本发明提供如下技术方案：高铁座椅底部全热交换新风系统，包括过滤器，所述过滤器连接有第一送风风机和第二送风风机，所述第一送风风机和第二送风风机连接有全热交换器，所述全热交换器连接有加热冷却盘管段，所述加热冷却盘管段连接有电磁阀，所述电磁阀连接有第一换热器，所述第一换热器连接有除湿盘管段，所述除湿盘管段连接有第二换热器，所述第二换热器连接有第一排风风机和第二排风风机，所述第一排风风机和第二排风风机连接有回风管，所述回风管连接有过滤器和通风阀，所述通风阀连接有通风口，所述第一送风风机、第二送风风机以及第一排风风机、第二排风风机的风机口设置有温度传感器、湿度传感器、压力传感器和风速传感器，所述回风管内设置有二氧化碳传感器，所述温度传感器的输出端电连接有信号放大器的输入端，所述信号放大器的输入端电连接有湿度传感器的输出端，所述信号放大器的输入端电连接有压力传感器的输出端，所述信号放大器的输入端电连接有风速传感器的输出端，所述信号放大器的输入端电连接有二氧化碳传感器的输出端，所述信号放大器的输出端电连接有A/D转换器的输入端，所述A/D转换器的输出端电连接有单片机的输入端，所述单片机的输出端电连接有电磁阀，所述单片机的输出端电连接有通风阀。

优选的，所述第一送风风机和第二送风风机为送风单元。

优选的，所述第一排风风机和第二排风风机为排风单元。

优选的，所述温度传感器、湿度传感器、压力传感器、风速传感器和二氧化碳传感器为检测模块。

优选的，所述单片机的型号为89C51。

优选的，所述第一换热器和第二换热器型号相同。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了高铁座椅底部全热交换新风系统，具备以下有益效果：

1、该高铁座椅底部全热交换新风系统，通过设置第一换热器和第二换热器，可以高效率的进行全热回收，减小了制冷系统的除湿负荷，更加节能环保，从而提高了该高铁座椅底部全热交换新风系统的实用性。

2、该高铁座椅底部全热交换新风系统，通过设置二氧化碳传感器，可根据二氧化碳的浓度开启或关闭通风阀，自动选择高铁车厢内部的空气内循环或外循环模式，节省了设备的运行费用，达到了环保节能的效果。

附图说明

图1为本发明制冷系统示意图；

图2为本发明制热系统示意图；

图3为本发明运行检测系统示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，高铁座椅底部全热交换新风系统，包括过滤器，所述过滤器连接有第一送风风机和第二送风风机，所述第一送风风机和第二送风风机连接有全热交换器，所述全热交换器连接有加热冷却盘管段，所述加热冷却盘管段连接有电磁阀，所述电磁阀连接有第一换热器，所述第一换热器连接有除湿盘管段，所述除湿盘管段连接有第二换热器，通过设置第一换热器和第二换热器，可以高效率的进行全热回收，减小了制冷系统的除湿负荷，更加节能环保，从而提高了该高铁座椅底部全热交换新风系统的实用性，所述第二换热器连接有第一排风风机和第二排风风机，所述第一排风风机和第二排风风机连接有回风管，所述回风管连接有过滤器和通风阀，所述通风阀连接有通风口，所述第一送风风机、第二送风风机以及第一排风风机、第二排风风机的风机口设置有温度传感器、湿度传感器、压力传感器和风速传感器，所述回风管内设置有二氧化碳传感器，所述温度传感器的输出端电连接有信号放大器的输入端，所述信号放大器的输入端电连接有湿度传感器的输出端，所述信号放大器的输入端电连接有压力传感器的输出端，所述信号放大器的输入端电连接有风速传感器的输出端，所述信号放大器的输入端电连接有二氧化碳传感器的输出端，通过设置二氧化碳传感器，可根据二氧化碳的浓度开启或关闭通风阀，自动选择高铁车厢内部的空气内循环或外循环模式，节省了设备的运行费用，达到了环保节能的效果，所述信号放大器的输出端电连接有A/D转换器的输入端，所述A/D转换器的输出端电连接有单片机的输入端，所述单片机的输出端电连接有电磁阀，所述单片机的输出端电连接有通风阀。

综上所述，该高铁座椅底部全热交换新风系统，新风经过过滤器过滤后进入送风单元中的第一送风风机和第二送风风机，设置两个送风风机，保证了送风单元的送风效率，同时也防止了其中一个送风风机发生故障时，另外一个送风风机能够维持正常的工作，提高了该高铁座椅底部全热交换新风系统的实用性，第一送风风机、第二送风风机以及第一排风风机、第二排风风机的风机口设置有风速传感器，风速传感器感应风速，当排风单元和送风单元发生故障时，风速传感器立刻将信息反馈给单片机。

夏天时，检测模块感应外界的温度、湿度和气压，将数据通过信号放大器进行信号增强，避免外界对信号的干扰，将信号经A/D转换器转换后传输至单片机中，单片机分析数据判断为夏季工况，控制电磁阀开启，新风进入全热交换器中，通过全热交换芯体进行全热交换作用，再进行加热冷却作用，电磁阀开启，新风通过第一换热器进行热回收降温，由除湿盘管段进行除湿，第二换热器进行热回收降温，在进行资源回收利用的同时，达到了全热交换新风的效果，降低了制冷系统中的除湿负荷，最后通过排风单元排至回风管，回风管将新风重新送至过滤器中，进行再次新风交换，回风管内的二氧化碳传感器将数据传输给单片机，单片机根据二氧化碳的浓度开启或关闭通风阀，自动选择高铁车厢内部的空气内循环或外循环模式，节省了设备的运行费用，达到了环保节能的效果。

冬天时，检测模块感应外界的温度、湿度和气压，将数据通过信号放大器进行信号增强，避免外界对信号的干扰，将信号经A/D转换器转换后传输至单片机中，单片机分析数据判断为冬季工况，控制电磁阀关闭，新风进入全热交换器中，通过全热交换芯体进行全热交换作用，再进行加热冷却作用，最后通过排风单元排至回风管，回风管内的二氧化碳传感器将数据传输给单片机，单片机根据二氧化碳的浓度开启或关闭通风阀，自动选择高铁车厢内部的空气内循环或外循环模式。

本系统中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本系统的改进之处；本系统的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本系统所要解决的相应技术问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。