一种研磨块摩擦偏摆机构的制作方法

本专利涉及一种轨道车辆踏面清扫装置，尤其是一种应用于轨道车辆踏面清扫装置的研磨块摩擦偏摆机构，属于轨道车辆技术领域。

背景技术：

随着列车向高速、重载、快速启停等方向的发展，车轮损伤、失圆以及轮轨低粘着等现象频发。轨道交通车辆在车轮踏面出现损伤、失圆及轮轨低粘着等现象时，可以通过与踏面清扫装置研磨块的接触，改善车轮表面状况、防止打滑空转、抑制车轮转动噪音、提高车轮与轨道间的粘着力和缩短制动距离以及修正车轮踏面，因此踏面清扫装置逐步成为轨道交通车辆盘形制动系统的标准配置。现有踏面清扫装置采用橡胶变形实现研磨块的偏摆，但是该偏摆方式对橡胶件的要求较高、易造成橡胶件的损伤、拉低了橡胶件的使用寿命，且偏摆角度范围较小。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是要克服这些技术缺陷，提供一种结构合理、使用方便、能够解决橡胶件使用寿命较短问题并提高研磨块偏摆角度范围的研磨块摩擦偏摆机构。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：一种研磨块摩擦偏摆机构，包括研磨块，所述研磨块的背板与研磨块托固定连接，所述研磨块托通过连接件与活塞杆活动联接，所述研磨块托的安装座包括固定连接端与摆动连接端；所述固定连接端具有设置于安装座中心位置的第一通孔，所述第一通孔内安装有固定螺栓；所述摆动连接端置于安装座的下部，包括第二通孔，所述第二通孔内安装有摆动机构。

进一步的，前述的研磨块摩擦偏摆机构，摆动机构包括对称设置的T型弹簧压盖，所述弹簧压盖的竖直端上套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外部压接有安装垫，所述安装垫的水平端底部固连有摩擦块，所述摩擦块夹持活塞杆。

进一步的，前述的研磨块摩擦偏摆机构，可根据需求设计摆动角度范围，本实用新型根据研磨块现车运用摆动需求设置为-15°~+5°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种研磨块摩擦偏摆机构，采用摩擦块与活塞杆头部摩擦，利用摩擦块与研磨块托及研磨块相对位置固定，实现研磨块的摆动，该摆动方式可以解决原挤压橡胶件实现摆动带来的橡胶件寿命降低等问题同时该偏摆角度较原先采用橡胶件压缩方式大大提高。

本实用新型结构严谨、布局合理、使用方便、维护简单且制作成本低，能够满足需要开展此项工作的市场需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1～研磨块，2～研磨块托，1-K～研磨块背板，2-J～闸瓦托安装座，3～固定螺栓，4～活塞杆。

图2是本实用新型的摩擦偏摆机构截面图。

图中，5～弹簧压盖，6～压缩弹簧，7～安装垫，8～摩擦块。

具体实施方式

以下结构附图和实施案例对本专利作进一步说明。

本实施例提供的一种研磨块摩擦偏摆机构，如图1、图2所示，包括研磨块1，所述研磨块1的背板1-K与研磨块托2固定连接，所述研磨块托2通过连接件与活塞杆4活动联接，所述研磨块托2的安装座2-J包括固定连接端与摆动连接端；所述固定连接端具有设置于安装座中心位置的第一通孔，所述第一通孔内安装有固定螺栓3；所述摆动连接端置于安装座的下部，包括第二通孔，所述第二通孔内安装有摆动机构。摆动机构包括对称设置的T型弹簧压盖5，所述弹簧压盖5的竖直端上套接有压缩弹簧6，所述压缩弹簧6的外部压接有安装垫7，所述安装垫7的水平端底部固连有摩擦块8，所述摩擦块8夹持活塞杆4。且固定连接端与摆动连接端的中心连线与初始连线位置之间形成的夹角为摆动角度可根据需求设计摆动角度范围，本实用新型根据研磨块现车运用摆动需求设置为-15°~+5°。

本实施例采用摩擦块与活塞杆头部摩擦，利用摩擦块与研磨块托及研磨块相对位置固定，实现研磨块的摆动，该摆动方式可以解决原挤压橡胶件实现摆动带来的橡胶件寿命降低等问题，同时该偏摆角度较原先采用橡胶件压缩方式大大提高。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。