一种钓竿式可变轨距锁紧机构的制作方法

本发明属于车辆转向架技术领域，具体涉及一种用于变轨距转向架的锁紧机构。

背景技术：

由于国际货运越来越频繁，跨境运输遇到的铁路轨距不同的无法直通的问题，变轨距货车转向架显得有必要，现有的变轨距货车转向架的锁紧机构虽然多种多样，但是也有很多不足之处，如专利cn201310137008中所介绍的那样；有的锁紧机构使用滚珠限位造成受力面积小，不利于抵抗大载荷轮轨横向力；有的锁紧机构在车轴或轮毂上开设环槽只为布置一个限位件，不仅降低了车轴轮毂强度而且横向受力不均匀。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种货车转向架变距装置，它能有效地解决锁紧机构的受力不均的问题，并能承受较大轮轨横向力。

本发明的目是通过以下技术方案来实现的：一种钓竿式可变轨距锁紧机构，包括车轴和车轮，车轮通过轮毂与车轴的两端固定，轮毂设有带限位柱的窄轨距和宽轨距限位结构，轮毂的外径表面径向设有窄轨距盲孔和宽轨距盲孔，套筒固定在车轮的内侧的车轴上，套筒的内径与轮毂的外径间隙配合；套筒的外径设有缓解筒，缓解筒端部设有缓解盘，缓解盘沿圆周方向均匀设有斜向钓竿，套筒的前端沿圆周设有径向通孔，中部设有弹簧支架，套筒与缓解筒之间设有缓解弹簧，限位柱设有斜向贯通孔。

所述轮毂的外径表面的窄轨距盲孔和宽轨距盲孔沿圆周方向均匀布置，窄轨距盲孔和宽轨距盲孔沿圆周方向均匀布置四个。

所述限位柱为圆柱形，数量与套筒上的径向通孔的数量相同，圆柱体上开设斜向贯通孔，贯通孔中心线与限位柱的中心线的夹角成锐角。

所述钓竿的数量与每圈的盲孔的数量相同。

所述钓竿的中心线与缓解盘的轴线的夹角等于限位柱上的斜向贯通孔的中心线与限位柱的中心线的夹角。

所述锐角为45～75度。

所述缓解筒通过螺栓与缓解盘固接在一起，缓解筒只能在套筒上沿轴线移动并受到缓解弹簧的复原力。

所述轮毂上的两排盲孔分别对应两种轨距，只有当前轨距使用的盲孔与套筒上的插孔一一对应，并插入限位柱将套筒与轮毂固定。

本发明的有益效果是：钓竿式变轨距锁紧机构安装在车轮的内侧，机构相对独立，可装配好后再热套在车轴上，不需要对现有转向架的轴箱重新设计和改造，也不用改变轴箱悬挂装置的设计参数，限位柱沿周向均匀布置能承受较高的轮轨横向力，同时该机构的加工精度要求不高，加工制造容易、可靠性也较好。

附图说明

图1为本发明总体结构剖视示意图；

图2为本发明缓解盘结构示意图；

图3为本发明限位柱的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

如图1～3所示，该一种钓竿式可变轨距锁紧机构，安装在车轮2的内侧，包括限位柱4、车轴1，车轴1上安装有车轮2，套筒8以热套方式固定在车轴1上，套筒8上安装有缓解筒9、缓解盘11，套筒8与缓解筒9之间布置缓解弹簧7，缓解筒9利用地面变轨距装置进行触发解锁。钓竿式可变轨距锁紧机构相对独立，可装配好后再热套在车轴上，不需要对现有转向架的轴箱重新设计和改造，也不用改变轴箱悬挂装置的设计参数，限位柱4沿周向均匀布置能承受较高的轮轨横向力，同时该机构的加工精度要求不高，加工制造容易、可靠性也较好。

以车轮2内侧距由窄变宽的轨距变换过程为例论述本发明的具体实施方式，转向架在窄轨上运行时，限位柱4插入套筒8上的径向通孔12和窄轨距盲孔5中并承受曲线通过时的轮轨横向力，当车轮2到达地面变轨设施后，缓解筒9在地面解锁轨的作用下克服缓解弹簧7的阻力，带动缓解盘11上的钓竿10一起向轨道中心线的反方向移动，斜向贯通孔13沿钓竿10的轴线相对移动并提起限位柱4直到与窄轨距盲孔5完全脱离并停留在径向通孔12中，此时缓解筒9停止在此位置不再移动，车轮2开始在变轨距地面设施的辅助作用下沿车轴1横向移动，在到达宽轨距的轨道后宽轨距盲孔6与径向通孔12对齐，这时让缓解筒9在缓解弹簧7的作用下复位，限位柱4落入宽轨距盲孔6中使车轮闭锁，轨距变换过程结束。

车轮1内侧距由宽变窄的轨距变换过程是上述过程的逆过程，钓竿式变轨距锁紧机构是纯机械式结构，整个转换过程能够自动完成，装置维修与更换非常方便。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种钓竿式可变轨距锁紧机构，属于车辆转向架技术领域。包括车轴和车轮，车轮通过轮毂与车轴的两端固定，轮毂的轴向宽度大于车轮厚度，并设有带限位柱的窄轨距和宽轨距限位结构，轮毂的外径表面径向设有窄轨距盲孔和宽轨距盲孔，套筒固定在车轮的内侧的车轴上，套筒的内径与轮毂的外径间隙配合；套筒的外径设有缓解筒，缓解筒端部设有缓解盘，缓解盘沿圆周方向均匀设有斜向钓竿，套筒的前端沿圆周设有轴向通孔，中部设有弹簧支架，套筒与缓解筒之间设有缓解弹簧，限位柱设有斜向贯通孔。主要用于窄、宽轨距不同的场合。

技术研发人员：史炎;马卫华
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2017.05.24
技术公布日：2017.09.22