一种商务座椅及列车车厢的制作方法

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种商务座椅及列车车厢。

背景技术

轨道交通列车组尤其是动车组，由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速动车组出行。

在长途旅行的过程中，为了能够给旅客更好的列车旅行体验，通常会在客车设置商务座椅，方便旅客调整坐卧姿态，降低旅途疲劳。但是，现有商务座椅躺姿状态下占用空间大，座椅布置时前后排间距大，限制了列车定员的增加。

现有商务座椅由于餐桌板及视频均安装在商务座椅扶手内，就餐或观看视频均需要打开扶手取出餐桌板或电视，一定程度上增加了操作复杂性且增加乘客挤手的风险，操作的复杂性增加了零部件损坏几率，餐桌板和电视需放在乘客胸腹前，一定程度上限制了乘客的腰围，使得太胖的乘客不方便使用餐桌板和视频，即商务座椅上餐桌板和视频的功能不能最大限度的发挥。

技术实现要素：

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种商务座椅，包括：坐卧转换座椅；

所述坐卧转换座椅按照预定角度偏离车辆的行进方向布置在车辆内。

一种商务座椅，包括：两个并行排列的坐卧转换座椅；

每个坐卧转换座椅按照预定角度偏离车辆的行进方向布置在车辆内；

所述两个坐卧转换座椅分别向车辆的两侧偏离。

优选地，两个坐卧转换座椅的前侧相互靠近。

优选地，所述坐卧转换座椅包括：椅架1、靠背9和椅垫8；所述靠背9和椅垫8半包裹于所述椅架1内；

所述椅垫8和靠背9通过坐卧转换机构设置在椅架1上；

坐卧转换机构带动所述椅垫8和靠背9共同运动，并且所述靠背9可相对于椅垫8做翻转运动。

优选地，所述坐卧转换机构包括：设置在椅架1上的一对滑轨、分别设置在所述滑轨内的一对固接在坐垫上的三阶导轨和电机；

所述电机固定在椅架1上，并通过三阶导轨和滚珠的配合带动所述椅垫8在滑轨内做往复移动；

所述椅垫8进一步通过设置在椅垫8和靠背9之间的连杆机构带动靠背9升降。

优选地，所述坐卧转换座椅偏离车辆行进方向的内侧设有与椅架1固接的桌箱2；

所述桌箱2上设有开口，该开口方向与车辆的行进方向相反。

优选地，所述椅架1上位于坐卧状换座椅两侧中的至少一侧设有扶手3。

优选地，所述椅架1上与桌箱2相反的一侧设有扶手3。

优选地，所述椅架1的背面设有视频装置4和/或桌板5。

优选地，所述桌箱2上设有阅读灯10、控制面板6、电源插座7以上至少之一。

优选地，所述预定角度的范围为10度至35度之间。

优选地，所述椅架1上位于所述靠背9的位置设有用于容纳所述靠背9的凹槽11。

一种商务座椅，包括：两个并行排列的坐卧转换座椅；

每个坐卧转换座椅按照预定角度偏离车辆的行进方向布置在车辆内；

所述两个坐卧转换座椅分别向车辆的两侧偏离，且两个坐卧转换座椅的前侧相互靠近。

优选地，所述坐卧转换座椅包括：椅架1、靠背9和椅垫8；所述靠背9和椅垫8半包裹于所述椅架1内；

所述靠背9和椅垫8可翻转连接；

所述椅垫8通过坐卧转换机构设置在椅架1上。

优选地，所述坐卧转换机构包括：设置在椅架1上的一对滑轨、分别设置在所述滑轨内的一对固接在坐垫上的三阶导轨和电机；

所述电机固定在椅架1上，并通过三阶导轨和滚珠的配合带动所述椅垫8在滑轨内做往复移动；

所述椅垫8进一步通过设置在椅垫8和靠背9之间的连杆机构带动靠背9升降。

优选地，每个坐卧转换座椅偏离车辆行进方向的内侧设有与椅架1固接的桌箱2；

所述桌箱2的开口方向与车辆的行进方向相反；

所述桌箱2内沿开口方向设有位于桌箱2正中位置的隔板；

所述桌箱2的上表面沿开口方向设有位于桌箱2正中位置的挡板。

优选地，所述椅架1上与桌箱2相反的一侧设有扶手3。

优选地，所述椅架1的背面设有视频装置4和/或桌板5。

优选地，所述桌箱上设有阅读灯10、控制面板6、电源插座7以上至少之一。

优选地，所述预定角度的范围为10度至35度之间。

优选地，所述椅架1上位于所述靠背9的位置设有用于容纳所述靠背9的凹槽11。

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种列车车厢，包括：车厢本体，所述车厢本体内设有至少一列如上所述的商务座椅。

本发明的有益效果如下：

1、本申请所述技术方案通过坐卧转换座椅按照预定角度偏离水平面横轴方向设置，并配合椅架上的桌箱，降低了卧姿状态下占用的空间，加宽了座椅前后的间距，从而增加列车的定员，提高所有座位上旅客的舒适度和私密性；

2、本申请所述技术方案将所有座椅附件进行了重新排布，降低旅客使用时的风险度，提高附件的可操作性，满足各类旅客的使用需求，提高旅客的舒服性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明所述四个商务座椅排布的示意图；

图2为本发明所述两个商务座椅排布的示意图；

图3为本发明所述列车车厢的示意图。

附图标号：

1、椅架，2、桌箱，3、扶手，4、视频装置，5、桌板，6、控制面板，7、电源插座，8、椅垫，9、靠背，10、阅读灯，11、凹槽，12、隔板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明的核心思路是在不影响整体座椅占地面积的情况下，将常规商务座椅使用过程中，旅客小腿和足部所占用的空间整合到座椅空间内，以节省出更加的使用空间，增加列车定员；同时，根据新型商务座椅的构架，重新配置座椅附件，以方便旅客的使用。

本发明实施例提供了一种商务座椅，包括：坐卧转换座椅；所述坐卧转换座椅按照预定角度偏离车辆的行进方向布置在车辆内。进一步的，如图1和图2所示，本发明实施例提供了另一种商务座椅，包括：两个并行排列的坐卧转换座椅；每个坐卧转换座椅按照预定角度偏离车辆的行进方向布置在车辆内；所述两个坐卧转换座椅的偏离方向相反。其中，两个坐卧转换座椅的前侧相互靠近，后侧相互远离。本方案利用空间复用思想，将处于卧姿状态下，后排旅客的小腿和/或脚部空间，合并至前排座椅与车辆行进方向之间偏离的空间内，从而将缩小了卧姿状态下旅客占用的空间，并实现前排座椅的空间复用。本方案中，预定角度的范围为10度至35度之间。优选的角度为15度、20度和25度。

本方案中，所述坐卧转换座椅包括：椅架1、靠背9和椅垫8；如图1和图2所示，所述靠背9和椅垫8半包裹于所述椅架1内；所述靠背9和椅垫8通过例如连杆结构的骨架机械结构相互联动。所述椅垫8通过坐卧转换机构设置在椅架1上。进一步地，在所述椅架1上位于所述靠背9的位置设有用于容纳所述靠背9的凹槽11，该凹槽11的设置能够进一步给予坐卧转换提供转换空间。

本方案中，所述坐卧转换机构包括：设置在椅架1上的一对滑轨、固接在坐垫上分别设置在滑轨内的三阶导轨和电机。其中，电机直接固定在椅架1上，其通过三阶导轨和滚珠的配合带动所述椅垫8在滑轨内做往复移动；由于椅垫8和靠背9通过连杆机构联动，靠背9也随椅垫8一同运动，同时相对于坐垫8转动，从此完成靠背9的升降运动，实现座椅的坐卧转换。本方案中，坐卧转换的角度范围为90-180度，卧姿状态的优选角度为170度。

为了进一步的提高空间利用率，优选地在所述坐卧转换座椅的一侧设有桌箱2，该桌箱2可以独立设置在座椅与车辆行进方向的空隙内，也可以与座椅1固定连接；所述桌箱2的开口方向与车辆的行进方向相反。其中，桌箱2可以根据加工工艺或安装的需求，将椅架1和桌箱2制成一体化结构或分体结构。当两个坐卧转换座椅并排设置时，两个座椅偏离车辆行进方向的内侧可以各设有一个桌箱2；所述桌箱2的开口方向与车辆的行进方向相反。这两个桌箱2可以根据加工工艺或安装的需求，与椅架1制成一体化结构或分体结构。进一步优选的方案是，将两个桌箱2和椅架1作为一体结构，同时，为了防止旅客间脚部的相互磕碰，在一体化桌箱2的内部正中位置的隔板，利用隔板将一体化桌箱分为两个空间，分别供两个旅客单独使用。本方案中，桌箱2的另一个功能是作为旅客的物品盛放桌，能够满足旅客将随身物品或其他物品放置在桌箱2的上表面，不但进一步利用的座椅与车辆行进方向之间的空间，同时能够为旅客提供更多的便利。

如图1和图2所示，由于商务座椅上的座椅本体只包括靠背9和坐垫8，因此，为了方便旅客的使用，会在与所述桌箱2相反一侧的椅架1上设置扶手3，便于旅客搭扶。该扶手3可以与椅架1做成一体化结构，便于座椅的整体装载。

由于现有技术中座椅附件的设置方式不便于旅客使用，加之，本方案商务座椅结构上的变化，本方案将座椅附件作了重新布置和调整。如图1和图2所示，在椅架1的背部安装有视频装置4，旅客可以根据需求控制视频装置4观看内置的影音。本方案中，桌箱2的上表面可以为旅客提供物品摆放的空间，为了更加方便旅客在观看视频影音时能够摆放随手用的物品或在用餐时也能方便你的观看影音，本方案进一步在视频装置4的下方设置有可收纳至前排椅架1内的桌板5，旅客可以根据需要随时取出和收纳桌板5。

本方案中，将可自由调节照射角度的阅读灯10设置在桌箱2上，并尽量靠近桌箱2开口一侧，这样阅读灯10在使用的过程中，不但可以自由调节，并且不会遮挡旅客桌箱2上表面的使用空间。

本方案中，在与座椅本体同侧的桌箱2上设有控制面板6，该控制面板6上设置有多个器件的控制按钮；例如，用于控制阅读灯10开启或亮度的控制按钮，该按钮也可以与阅读灯10集成在一起，便于旅客在调整阅读灯10角度的同时直接控制阅读灯10的开关或亮度，也可以在控制面板6和阅读灯10上都设置控制按钮；例如，坐卧转换的控制按钮，可以控制坐卧的开关和角度；例如，视频装置4的控制按钮等。

本方案中，在与桌箱2开口方向相反一侧设置有电源插座7，方便旅客随时对用电设备进行充电。

通过座椅附件的重新配置，处于坐姿状态下，后排座位乘客可以观看前排乘客座椅后背上安装的电视，不像现有商务座椅技术将电视安装在扶手内，占用坐宽空间。座位旁边脚窝上部设置小桌，用于就餐、放置水杯等小物品，从上下层次上分离了空间，实现了空间的利用。

如图3所示，本方案进一步公开了一种包含如上所述商务座椅的列车车厢，其包括：车厢本体，所述车厢本体内设置有至少一列上述商务座椅。本方案可以根据车厢的空间大小，可以在车厢内设置单独一列上述商务座椅；也可以将两列并在一起使用，在两列并排使用时，尽量保持桌箱2并在一起，以保证两个座椅的整体占地面积最小。也可以两种方式同时布置在车厢内。同时，这种模块化的座椅设计，方便工作人员根据需求改变对车厢内座椅的排布。为了进一步保证私密性，可以在两个左右相邻商务座椅的桌箱2上设置隔板12，以使旅客相互之间不能直接可视对方，提高旅客的私密性。

车厢内商务座椅是通过螺栓将椅架1固定在地板下面预设的防拔结构上。

本申请所述技术方案通过坐卧转换座椅按照预定角度偏离水平面横轴方向设置，并配合椅架1上的桌箱2，降低了卧姿状态下占用的空间，加宽了座椅前后的间距，从而增加列车的定员，提高所有座位上旅客的舒适度和私密性；本申请所述技术方案将所有座椅附件进行了重新排布，降低旅客使用时的风险度，提高附件的可操作性，满足各类旅客的使用需求，提高旅客的舒服性。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。