带有手动缓解的轨道车辆制动装置的制作方法

本实用新型所述的带有手动缓解的轨道车辆制动装置，涉及一种轨道车辆停放制动装置，具体为可手动缓解释放的车辆制动装置。

背景技术：

目前轨道车辆在停放制动时都需要启动停放制动缸对车辆进行停放制动，防止当车辆停在坡道上或者有侧向风吹向列车时防止溜车等原因，停放制动缸将会在弹簧力的作用下实现停放制动，当不需要停放制动时一般向气缸内冲风使停放制动缓解，但是，在某些不特定的情况下停放制动缸无法完成缓解，造成一些不必要的损失和麻烦；

现阶段交通行业中的轨道车辆所用的为某知名公司生产的停放制动缸，该制动缸能够很好的提供制动效果，但是由于该制动缸的加工制造过程较为复杂，要求精度较高所以购买价格相对比较昂贵；又因为该缸为一整体气缸，当某些部件到达使用寿命后不便于更换所以只能购买新的气缸重新安装。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的带有手动缓解的轨道车辆制动装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的带有手动缓解的轨道车辆制动装置。用以解决现有技术中存在的；1、因为没有手动缓释功能，当缸体无法自动缓解时，无法进行外力缓释；2、现有的制动缸为一体结构，无法进行个别部件的维修和更换等问题。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的带有手动缓解的轨道车辆制动装置，其特征在于所述的带有手动缓解的轨道车辆制动装置包括：定位块、基础制动气缸、停放制动气缸、手拉缓解绳、手拉缓解气缸、推板、推杆及闸瓦；

本实用新型所述的定位块为金属制成的凸型结构；定位块内部加工有推板腔；定位块的一侧加工有插入孔A、插入孔B和拉绳孔以及拉绳孔，另一侧加工有与插入孔A与插入孔B分别同轴的插入孔D和插入孔E；定位块的顶部加工有插入孔C；

本实用新型所述的停放制动气缸装于定位块的侧部，其活塞杆插入到插入孔B内；停放制动气缸外部连接思想如下：

处理条件：Y＝0,X＜4.0～4.5bar

Y＝X,X≥4.0～4.5bar

即当输入气体压强X＜4.0～4.5bar时，经处理过程后通入气缸的管路中没有压力，此时可以进行停放制动；当输入气体压强X≥4.0～4.5bar，这时经过处理原件使得两侧的管内的压强相等，停放制动缸停放制动缓解或无停放制动。气压表的连接线路接在处理器的前端的进气口上，可见参考图6。这样的处理方式既可以使得小型气缸满足制动条件，也方便压力表的安装连接，气压表直接示的是近似真车停放制动时气压表的数值。

处理原件可连接溢流阀。

本实用新型所述的基础制动气缸装于定位块的侧部，其活塞杆插入到插入孔A内；基础制动缸外部连接思想如下：

同理，处理方式采用增压阀。

即当输入气体压强X＜0.5bar时，经处理过程后通入气缸的管路中有增压气体，但此时的压强不足以克服气缸内弹簧力来进行基础制动；当输入气体压强X≥0.5bar，这时经过处理原件使得增压气体的压强可以推动基础制动缸，完成基础制动，调整处理原件来达到这种基础制动的要求。这样的处理方式既可以使得小型气缸满足制动条件，也方便压力表的安装连接，气压表直接显示真值。

两种连接方式均能便于实测气压表的在气压回路中的连接，也便于气压表在显示相应要求的数值下完成动作。注：可以根据要求气压表显示的制动压力不同，更换不同的处理元件来保证小气缸完成规定的动作要求。

所述的手拉缓解气缸装于定位块的顶部，其活塞杆插入到插入孔C内；

设基础制动缸的类型为A型缸,A类型缸为单动伸出式气缸，即有杆腔一侧带有弹簧无杆腔一侧连接气路，当气路内没有气压时该气缸在弹簧作用下活塞杆是收回的，只有充气到达一定气压后克服弹簧力活塞杆才伸出的一种气缸。气缸内部可见剖视图，安放位置为A位置；停放制动缸的类型为B型缸，B类型缸为单动压入式气缸，即无杆腔一侧带有弹簧有杆腔一侧连接气路，其动作方式刚好与单作用伸出气缸相反，安放位置为B位置。若在A、B两个位置同时安装A型缸，那么在气路管道内无风的情况下无法去完成停放制动过程；若将A、B型两个缸的位置调换(连同接触头)，则在手拉缓解时，接触头A无法卡在接触头C上，无法完成手拉缓解过程；若两个位置均安装B型缸，可以实现停放制动但无法完成基础制动，因为基础制动是在充风条件下完成的，若给B型缸充风此时活塞杆后退将无法制动。综上，本专利气缸的安排的形式可以实现整个制动过程，安排方式是合理的。但要注意B类型缸与手拉缓解气缸的位置关系。

本实用新型所述的推杆为两根，分别插入到插入孔D和插入孔E内；推杆的一端与位于推板腔内的推板相连接，另一端与闸瓦相连接；

所述的手拉缓解绳穿过拉绳孔与推板的中部相连接。

本实用新型所述的基础制动气缸的活塞杆前端装有接触头A；在活塞杆推出后通过接触头A与推板相接触推动推板前进。

本实用新型所述的停放制动气缸的活塞杆前端装有接触头B；在活塞杆推出后通过接触头B与推板相接触推动推板前进。

本实用新型所述的手拉缓解气缸的活塞杆前端装有接触头C；接触头C与接触头B想接触；

本实用新型所述的接触头B的前端加工有环形卡台；环形卡台的前端面为平面设计，后端面的边缘为外凸弧形设计。

本实用新型所述的接触头C的前端加工为向内凹陷的弧形锥尖。

本实用新型所述的定位块上还加工有弹簧插孔；弹簧插孔位于插入孔D和插入孔E之间；调整螺栓将弹簧封装于弹簧插孔内，弹簧的前端抵在推板上。

弹簧的数据来源于：根据停放制动缸中的弹簧力(其弹簧伸长长度与产生的力的数据将会由相应的气缸厂家提供，弹簧为压缩弹簧)，减去弹簧压缩产生的弹簧力再减去推板、推杆与定位块之间活动时产生的摩擦力，最终输出的力为制动力。弹簧产生的力还要克服摩擦力将推杆与推板推回。其表达为

F₂-F_t-F_f＝F_制

F_t＞F_f

F₂—停放制动缸中弹簧力，

F_t—弹簧的弹簧力，

F_f—摩擦力，

F_制—制动力。

本实用新型的使用过程：

1.停放制动过程：实施停放制动时，基础制动缸在其缸内弹簧的作用下活塞杆是收回的；停放制动缸不充风，将会在缸内弹簧的驱动下将其活塞杆顶出推动接触头B,此时接触头B向前运动推动推板，推板带动推杆与前部的闸瓦向前运动，闸瓦摩擦车轮的制动踏面，进行停放制动。当需要自动缓解停放制动时，只需要往停放制动缸中充气，当气压大于某一值时，缸内弹簧被压缩，在弹簧的作用下完成制动缓解。如若停放制动缸提供的制动力不足时，可利用基础制动缸进行补足。

2.基础制动过程：实施基础制动时，停放制动缸在此时停放制动缸活塞杆收回，是不会起到停放制动作用的。向基础制动缸内充风当到达某一气压继续增大时活塞克服缸内弹簧力，就会推动活塞及活塞杆向前运动，直到连接在活塞杆上的接触头A推动前方的推板及推杆，带动闸瓦向前运动，闸瓦摩擦车轮的制动踏面，进行基础制动。

3.手拉缓解过程：手拉缓解气缸主要是用于该制动装置完成手拉缓解而设置的。在停放制动的情况下，闸瓦在停放制动缸内的弹簧作用下推出，此时手拉缓解气缸的接触头C也在缸内弹簧的作用下伸到最长。一般情况下，气动系统内有风时该气缸上的接触头C是在风压下缩回的，在需要停放制动时或某些状态下接触头C是伸出的。此时拉动手拉缓解绳，推板将会带着接触头B向后移动，直至接触头BDE环形卡台卡在了接触头C侧面上，完成停放制动缓解过程。由于拉动手拉缓解绳时可能需要较大的力，可以在其手拉的位置上增设增力机构，以减小手拉时的力量。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本实用新型零件结构比较简单，易于加工。例如接触头A、接触头B、推板、推杆、零件定位块；零件定位块为一整体块在其上进行孔的加工与攻螺纹即可，接触头A为两个不同直径的圆柱体，对其连接一侧进行倒圆角；

2、本实用新型三个种小型气缸方便拆卸、易于更换。由于各个气缸与零件定位块均是采用螺纹的连接方式进行连接。更换时，拧下连接螺栓即可；

本实用新型零件之间连接均采用螺纹连接，方便调整其间的距离；

4、本实用新型可以通过在装置外部调整调整螺栓来控制弹簧对推板的作用力来起到制动缓解时闸瓦与车轮踏面的脱离的作用；

5、由于本实用新型的小型气缸不能承受侧向力，虽然已有定位块进行固定，但接触头A与停放制动缸没有实际的连接，这样增加了停放缸的使用寿命；

6、本实用新型整套装置机构紧凑，体积较小，占用空间小，可以将其用螺栓固定在形状与装置相似的盒子中，进行密封处理；

7、本实用新型若停放制动时，出现停放制动力不足的情况，可以利用基础制动缸的推出增加其停放制动的制动力。

本实用新型具有结构新颖、紧凑、加工方便、使用简单、安全可靠便于维修与更换等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有4幅附图,其中：

附图1为半剖的整体装配图；

附图2为定位块结构示意图；

附图3为手拉缓解前接触头B与接触头C的位置关系图；

附图4为手拉缓解后接触头B与接触头C的位置关系图；

附图5为停放制动缸外部气路的连接示意图；

附图6为基础制动缸外部气路的连接示意图。

在图中：1、基础制动气缸 2、接触头A 3、拉绳孔 4、手拉缓解绳 5、停放制动气缸 6、接触头B 7、环形卡台 8、手拉缓解气缸 9、接触头C 10、推板腔 11、推板 12、推杆 13、弹簧 14、调整螺栓 15、闸瓦 16、定位块 17、插入孔A 18、插入孔B 19、插入孔C 20、插入孔D 21、弹簧插孔 22、插入孔E。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如附图所示，带有手动缓解的轨道车辆制动装置包括：定位块16、基础制动气缸1、停放制动气缸5、手拉缓解绳4、手拉缓解气缸8、推板11、推杆12及闸瓦15；

定位块16为金属制成的凸型结构；定位块16内部加工有推板腔10；定位块16的一侧加工有插入孔A17、插入孔B18和拉绳孔3以及拉绳孔3，另一侧加工有与插入孔A17与插入孔B18分别同轴的插入孔D20和插入孔E22；定位块16的顶部加工有插入孔C19；

基础制动气缸1装于定位块16的侧部，其活塞杆插入到插入孔A17内；活塞杆前端装有接触头A2；在活塞杆推出后通过接触头A2与推板11相接触推动推板11前进。

停放制动气缸5装于定位块16的侧部，其活塞杆插入到插入孔B18内；活塞杆前端装有接触头B6；接触头B6的前端加工有环形卡台7；环形卡台7的前端面为平面设计，后端面的边缘为外凸弧形设计；在活塞杆推出后通过接触头B6与推板11相接触推动推板11前进。

手拉缓解气缸8装于定位块16的顶部，其活塞杆插入到插入孔C19内；活塞杆前端装有接触头C9；接触头C9的前端加工为向内凹陷的弧形锥尖；接触头C9与接触头B6想接触；

推杆12为两根，分别插入到插入孔D20和插入孔E22内；推杆12的一端与位于推板腔10内的推板11相连接，另一端与闸瓦15相连接；

手拉缓解绳4穿过拉绳孔3与推板11的中部相连接。

定位块16上还加工有弹簧插孔21；弹簧插孔21位于插入孔D20和插入孔E22之间；调整螺栓14将弹簧13封装于弹簧插孔21内，弹簧13的前端抵在推板11上。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。